Máy bay phản lực tư nhân S20 ngay từ khi mới xuất xưởng đã tạo nên một cơn sốt trong và ngoài nước. Hiện tại, số lượng đơn đặt hàng đã lên tới hơn 50 chiếc, với không ít các đại gia đã "chốt đơn" dòng phi cơ này.
Có thể nói, máy bay phản lực tư nhân S20 cũng giống như những dòng xe sang trị giá 5 triệu tệ, nó là biểu tượng của đẳng cấp. Người thường khó lòng sở hữu loại phi cơ này, và ngay cả những người có chút tiền của, mua được cũng chưa chắc đủ khả năng vận hành và bảo dưỡng.
Chỉ những tỷ phú cấp bậc hàng đầu mới có thể thực sự làm chủ được loại máy bay phản lực tư nhân này.
Các đối tác chiến lược của Eagle Auto là chủ tịch của Geely Auto và Changxin Auto đều đã đặt mua một chiếc S20. Một mặt, đây là hành động ủng hộ Eagle, mặt khác, bản thân chiếc phi cơ này thực sự quá hấp dẫn. Đây chính là mẫu máy bay phản lực tư nhân đầu tiên do Trung Quốc tự chủ thiết kế và chế tạo, mang ý nghĩa phi thường và có tiềm năng giá trị rất lớn trong tương lai.
Dù ngày mai mới là ngày bay thử nghiệm chính thức, nhưng chủ tịch của Changxin Auto và Geely Auto đã không thể chờ đợi thêm mà tìm đến Công ty Hàng không Tổng hợp Eagle. Họ muốn tận mắt chứng kiến và trải nghiệm thực tế ngay lập tức.
Trong buổi lễ xuất xưởng trước đó, vì bận việc nên họ đã bỏ lỡ, lần bay thử này họ nhất quyết không muốn để lỡ cơ hội.
Hai vị chủ tịch cùng nhau đến trụ sở Công ty Hàng không Tổng hợp Eagle, điều này khiến Tống Vũ Tình và Lý Thiết vô cùng phấn khởi. Tống Vũ Tình dẫn đầu đội ngũ quản lý cấp cao đích thân đón tiếp hai vị khách quý tại tòa nhà văn phòng.
Sau khi bắt tay chào hỏi, Tống Vũ Tình và Lý Thiết dẫn họ đến dây chuyền lắp ráp tổng thể để tham quan quá trình hoàn thiện những chiếc máy bay phản lực S20.
Chủ tịch Vi của Changxin Auto hào hứng nói: "Không tồi chút nào! Dây chuyền sản xuất máy bay của các vị còn tiên tiến hơn cả dây chuyền sản xuất ô tô của chúng tôi, mức độ tự động hóa rất cao, thật đáng nể!"
Lý Thiết cười đáp: "Đúng vậy, tất cả các dòng máy bay của Hàng không Tổng hợp Eagle đều áp dụng dây chuyền lắp ráp nhịp điệu (pulse assembly line) để thực hiện tổng lắp. Mỗi dây chuyền được chia thành 5 khu vực làm việc, lần lượt là khu 0, khu 1, khu 2, khu 3 và khu 4, mỗi vị trí lắp đặt tương ứng với một khu vực. Khu 0 là khu vực tiền lắp ráp, nơi tập kết hầu hết các linh kiện chính; khu 1 hoàn thiện phần thân trước, thân giữa, thân sau, cùng với việc kết nối tổng thể cánh trái, cánh phải và phần đuôi. Khu 2 lắp đặt hệ thống càng đáp, động cơ, sàn máy bay, thảm cách âm, các cấu trúc phụ trợ cùng hệ thống đường ống và thủy lực. Khu 3 tập trung vào nội thất, lắp đặt thiết bị trợ lực và tiến hành thử nghiệm sơ bộ hệ thống động lực; khu 4 là nơi thực hiện các bài kiểm tra kỹ thuật tổng hợp. Phía bên phải dây chuyền là khu vực làm việc của nhân viên hỗ trợ lắp ráp, còn bên trái là nơi tập kết các linh kiện nội thất như ghế ngồi, nhà vệ sinh và thiết bị bếp."
Chủ tịch Vi tán thưởng: "Thật sự rất ấn tượng. Nghe nói dây chuyền lắp ráp nhịp điệu này là do các vị tự chủ thiết kế và chế tạo, trong khi ngành sản xuất ô tô hiện nay vẫn còn phải nhập khẩu rất nhiều dây chuyền từ nước ngoài!"
Lý Thiết mỉm cười: "Đúng vậy, Hàng không Tổng hợp Eagle hiện đã xây dựng ba dây chuyền lắp ráp nhịp điệu và dự kiến sẽ xây dựng thêm hai dây chuyền nữa, chuyên dụng để sản xuất máy bay công vụ phản lực. Dòng S20 và S30 của chúng tôi sẽ dùng chung một dây chuyền sản xuất nhịp điệu này."
Chủ tịch Lữ của Geely cũng không khỏi trầm trồ trước dây chuyền lắp ráp máy bay tiên tiến như vậy.
Lý Thiết tiếp tục giới thiệu: "Dây chuyền lắp ráp nhịp điệu của chúng tôi rất thành công. Máy bay di chuyển trên dây chuyền hiệu quả như dây chuyền lắp ráp ô tô. Chúng tôi phân bổ các công đoạn lắp ráp một cách cân đối, tối ưu hóa quy mô và hoàn thiện trên số lượng trạm làm việc ít nhất, kết hợp với phương thức sản xuất tùy chỉnh quy mô lớn. Đây là một hình thức sản xuất mới, toàn bộ nhà máy vận hành dưới sự điều phối nhịp nhàng, đảm bảo chất lượng cao, giảm thiểu lãng phí, nâng cao hiệu suất sử dụng thiết bị và vật liệu, từ đó rút ngắn đáng kể chu kỳ lắp ráp để đáp ứng nhu cầu sản xuất hàng loạt."
Tất nhiên, nếu so với dây chuyền sản xuất ô tô, tốc độ của dây chuyền lắp ráp máy bay vẫn chậm hơn, bởi lẽ cấu tạo của máy bay phức tạp hơn nhiều.
Chủ tịch Lữ của Geely Auto cười nói: "Nghe Lý tổng chia sẻ, tôi thấy còn giá trị hơn đọc sách mười năm. Chiếc máy bay phản lực S20 này thực sự rất đẹp. Tương lai Geely Auto cũng muốn tiến quân vào lĩnh vực hàng không tổng hợp để chế tạo ô tô bay. Hy vọng lúc đó chúng ta có thể hợp tác trong lĩnh vực này!"
Tống Vũ Tình mỉm cười đáp: "Tất nhiên là không thành vấn đề. Máy bay phản lực tư nhân S20 của chúng tôi, thực ra cũng có thể coi là một dạng ô tô bay rồi!"
Mọi người trò chuyện vô cùng hào hứng. Sau khi tham quan dây chuyền sản xuất, Tống Vũ Tình và Lý Thiết dẫn hai vị giám đốc đến nhà chứa máy bay. Chiếc phản lực S20 dự kiến bay thử vào ngày mai đang nằm tại đó, lớp sơn phủ bên ngoài vô cùng bắt mắt, kết hợp hoàn hảo với thiết kế khí động học, trông chẳng khác nào một con chim ưng dũng mãnh.
Ánh mắt của hai vị giám đốc lập tức dán chặt vào chiếc phản lực tư nhân tinh xảo này.
Khác biệt hoàn toàn với những mẫu máy bay cánh quạt thông thường, tạo hình của chiếc phản lực tư nhân này sắc sảo hơn hẳn, mang vẻ đẹp của những đường cong giọt nước. Dù kích thước không quá lớn nhưng khoang lái có thể chứa đến sáu người, chẳng khác nào một chiếc SUV hạng sang phiên bản bay.
Trường Sính Ô tô vốn chuyên về dòng xe SUV, nên khi nhìn thấy chiếc phản lực này, Tổng giám đốc Vi không giấu nổi sự phấn khích: "Thật sự quá ấn tượng! S20 đúng là một chiếc SUV hạng sang trên không trung. Xem ra Trường Sính Ô tô cũng cần chuẩn bị để tiến quân vào ngành chế tạo hàng không dân dụng. Tổng giám đốc Tống, Tổng giám đốc Lý, đến lúc đó chúng ta có thể hợp tác chứ?"
Tống Vũ Tình mỉm cười đáp: "Đương nhiên rồi. Sự hợp tác hiện tại giữa chúng ta đang rất thuận lợi. Chúng tôi cũng hy vọng có thể thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không dân dụng song hành cùng ngành công nghiệp ô tô. Vì vậy, trong lĩnh vực chế tạo hàng không, chúng tôi sẵn sàng hợp tác với bất kỳ thương hiệu xe nội địa nào có thiện chí."
Thực tế, việc các hãng sản xuất ô tô muốn lấn sân sang ngành chế tạo hàng không không hề dễ dàng. Dù sao ô tô và máy bay vẫn là hai loại sản phẩm hoàn toàn khác biệt, rào cản kỹ thuật rất lớn, chỉ có Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng là một ngoại lệ.
Đối với lời đề nghị hợp tác từ hai hãng xe nội địa, Tống Vũ Tình đương nhiên sẽ không từ chối.
Tiếp đó, hai vị giám đốc bước lên khoang hành khách của chiếc S20. Khi vào bên trong, họ càng cảm nhận rõ hơn sự tiên tiến của mẫu phản lực này. Giao diện điều khiển vô cùng ấn tượng với các màn hình tinh thể lỏng diện tích lớn thay thế cho hàng loạt đồng hồ đo đạc truyền thống, mức độ tự động hóa và thông minh hóa đạt chuẩn rất cao.
Khoang hành khách trông cực kỳ xa hoa với ghế bọc da Nappa cao cấp. Hàng ghế phía sau còn được trang bị màn hình giải trí đa phương tiện để xem phim hoặc nghe nhạc. Tổng thể mà nói, độ sang trọng của nó còn vượt xa những dòng xe cao cấp nhất, xứng tầm với một chiếc phản lực tư nhân trị giá hàng chục triệu.
Giờ đây, cả hai vị giám đốc đều nóng lòng muốn sở hữu chiếc S20, nhưng họ vẫn phải chờ đợi khoảng một năm nữa. Bởi lẽ, S20 vẫn cần hoàn thành một loạt các bài kiểm tra bay nghiêm ngặt trước khi chính thức xuất xưởng.