Mọi người đều đang cảm nhận những trải nghiệm khác biệt mà chiếc máy bay thân rộng C929 mang lại khi cất cánh. So với những dòng máy bay nhỏ như Boeing 737, trải nghiệm trên C929 thoải mái hơn rất nhiều. Dù tốc độ bay rất nhanh, nhưng độ rung lắc và tiếng ồn từ động cơ lại thấp hơn đáng kể. Không hổ danh là thế hệ máy bay thân rộng mới, ngay cả những hành khách từng trải nghiệm Airbus A330 hay Boeing 777 cũng nhận thấy C929 vượt trội hơn hẳn thế hệ tiền nhiệm về độ thoải mái, từ độ rung cho đến tạp âm đều được tối ưu hóa ở mức tối thiểu.
Sau khi rời khỏi mặt đất, C929 bắt đầu quá trình lấy độ cao. Các hành khách ngạc nhiên và thích thú khi nhận ra chiếc máy bay nội địa này vận hành cực kỳ ổn định, gần như không cảm nhận được sự thay đổi trong quá trình tăng độ cao.
Chẳng bao lâu sau, C929 đã đạt đến độ cao vạn mét, chuyển sang trạng thái bay bằng và hướng thẳng tới đích đến.
Khoang hành khách trở nên náo nhiệt, mọi người đều hào hứng trò chuyện với nhau.
Các phóng viên cũng bắt đầu tác nghiệp, nhiều người trong số họ đã nhắm sẵn mục tiêu phỏng vấn.
Lâm Bằng và Tống Vũ Tình đương nhiên là tâm điểm chú ý của giới truyền thông.
Vừa trò chuyện được một lát, các phóng viên đã tiếp cận họ.
Đó là một nữ phóng viên nổi tiếng của Đài truyền hình Trung Hải. Phía sau cô là một quay phim đang vác máy quay trên vai. Họ tiến thẳng đến chỗ Lâm Bằng và hào hứng nói: "Tổng giám đốc Lâm, Tổng giám đốc Tống, chào hai vị. Chúng tôi đến từ Đài truyền hình Trung Hải, không biết hai vị có thể dành chút thời gian cho một cuộc phỏng vấn không?"
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Tất nhiên rồi, cô Chu vốn là thần tượng của rất nhiều người mà."
Nữ phóng viên họ Chu tỏ ra vô cùng phấn khích: "Tổng giám đốc Lâm biết tôi sao? Ôi, tôi cảm thấy mình thật hạnh phúc lúc này."
Tống Vũ Tình cười nói: "Chúng ta đều như nhau cả thôi. C929 là niềm tự hào của Trung Quốc. Được ngồi trên chuyến bay thương mại đầu tiên của nó, lại còn được phỏng vấn, chúng tôi mới là những người thực sự hạnh phúc."
Nữ phóng viên cười đáp: "Tốt quá, vậy chúng ta bắt đầu chính thức nhé. Tổng giám đốc Lâm, với tư cách là Phó tổng công trình sư, ngài là người hiểu rõ C929 nhất. Ngài có cho rằng C929 là chiếc máy bay thân rộng đường dài tốt nhất thế giới hiện nay không?"
Lâm Bằng cười nói: "Tất nhiên rồi. C929 chắc chắn là chiếc máy bay thân rộng đường dài tốt nhất thế giới. Nó cũng giống như A350 hay B787, đều là thế hệ máy bay thân rộng đường dài mới nhất. So với thế hệ cũ, nó thoải mái hơn, an toàn hơn, độ ồn và khí thải thấp hơn, đồng thời sở hữu hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Dù là đối với hành khách hay các hãng hàng không, đây đều là một lựa chọn tuyệt vời. Quan trọng hơn, C929 không chỉ là chiếc máy bay lớn đầu tiên do chính chúng ta sản xuất, mà còn là dòng máy bay sở hữu toàn bộ quyền sở hữu trí tuệ độc lập. Khác với A350 hay B787, C929 có khả năng nội địa hóa 100%. Tất cả hệ thống, thiết bị và linh kiện đều có thể sản xuất trong nước. Đây là điều mà ngay cả Boeing hay Airbus cũng không làm được!"
Lý do cần đạt tỷ lệ nội địa hóa 100% tất nhiên xuất phát từ tình hình đặc thù trong nước. Trung Quốc cần phòng ngừa rủi ro bị nước ngoài phong tỏa công nghệ hoặc gây khó dễ. Nếu không đạt được tỷ lệ nội địa hóa tuyệt đối thì sẽ rất bị động, trong khi Airbus và Boeing không cần lo lắng về vấn đề này.
Nữ phóng viên hào hứng nói: "Thật đáng tự hào! Nội địa hóa 100%, ngành hàng không thương mại Trung Quốc quả thực rất đáng nể. Tổng giám đốc Lâm, kế hoạch phát triển tiếp theo của COMAC là gì? Khi nào chúng ta mới có thể ngồi chung bàn với Boeing và Airbus?"
Lâm Bằng cười đáp: "Thực ra, vị thế của COMAC hiện tại đã có thể ngồi chung bàn với Boeing và Airbus rồi. Tất nhiên, về tầm ảnh hưởng, quy mô và doanh thu, chúng ta vẫn còn một khoảng cách khá lớn cần phải đuổi theo. Hiện tại, mỗi năm Airbus và Boeing cung ứng ra thị trường hàng trăm chiếc máy bay, trong khi COMAC chỉ mới bắt đầu. Năm ngoái chúng ta đã bàn giao hàng chục chiếc thuộc dòng ARJ21, hôm nay chúng ta bắt đầu bàn giao C929. Chúng ta đã sở hữu dây chuyền lắp ráp tổng thể hiện đại theo nhịp độ. Theo kế hoạch, năm tới chúng ta có thể bàn giao hơn 100 chiếc, và trong 5 năm tới, quy mô bàn giao hàng năm sẽ đạt 500 chiếc. Tôi tin rằng đến lúc đó, khoảng cách giữa COMAC với Boeing và Airbus sẽ gần như không còn, chúng ta sẽ thực sự ngồi chung bàn và trở thành chữ 'C' trong bộ ba ABC."
Ngay cả những vị khách quý ngồi cạnh Tống Vũ Tình khi nghe những lời này cũng không khỏi âm thầm phấn khích. Với quy mô bàn giao 500 chiếc mỗi năm, tính trung bình mỗi chiếc trị giá 100 triệu đô la, thì doanh thu hàng năm đã lên tới 50 tỷ đô la.
Phải biết rằng vào năm ngoái, doanh thu của Boeing cũng chỉ dừng lại ở mức 60 tỷ đô la, trong đó 20% đến từ các sản phẩm quân sự. Nếu loại trừ mảng quốc phòng, doanh thu từ máy bay thương mại của họ cũng chỉ vỏn vẹn 50 tỷ đô la.
Chính vì vậy, khi COMAC (Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc) trỗi dậy và chiếm lĩnh thị phần, doanh thu tương lai của Boeing không những khó tăng trưởng mà còn có nguy cơ sụt giảm nghiêm trọng.
Lâm Bằng hoàn toàn tin tưởng vào nhận định này. Theo trí nhớ của anh, nếu không có gì thay đổi, trong 5 năm tới doanh thu của Boeing sẽ đạt khoảng 100 tỷ đô la. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của COMAC trên thị trường máy bay thương mại, cả Boeing lẫn Airbus đều sẽ phải đối mặt với tình trạng sụt giảm doanh thu.
Đặc biệt, nguồn thu khổng lồ mà họ từng kiếm được từ thị trường hàng không dân dụng Trung Quốc chắc chắn sẽ bị cắt giảm đáng kể. Bởi lẽ, hai phần ba số đơn hàng máy bay mới và đơn hàng thay thế của thị trường Trung Quốc trong tương lai sẽ thuộc về COMAC.
Cứ đà này, doanh thu của COMAC sau 5 năm nữa hoàn toàn có khả năng tiệm cận với Boeing và Airbus. Ngoài COMAC, các quốc gia phương Tây cũng đang phát triển các dòng máy bay thương mại tầm trung và tầm xa, tạo thành những đối thủ cạnh tranh đáng gờm. Còn về việc liệu Bombardier hay Embraer có bị Boeing và Airbus thâu tóm hay không thì rất khó nói, bởi vì mọi thứ hiện tại đã hoàn toàn thay đổi.
Phóng viên đầy phấn khích hỏi: "Tổng giám đốc Lâm, nghe những lời này của ông, tôi cảm thấy Trung Quốc thật vĩ đại, ngành công nghiệp hàng không của chúng ta thật sự quá ấn tượng. Hiện tại chúng ta đã có dòng ARJ21 và C929, vậy trong tương lai, COMAC có phát triển thêm các dòng máy bay mới không? Ví dụ như những siêu máy bay thương mại cỡ lớn tương tự A380 hay Boeing 747, liệu chúng ta có khả năng nghiên cứu chế tạo không?"
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Đương nhiên là có khả năng, nhưng điều đó còn phụ thuộc vào nhu cầu thị trường hàng không dân dụng trong tương lai. Ở thời điểm hiện tại, những dòng siêu máy bay cỡ lớn này không thực sự được ưa chuộng. Tuy nhiên, tương lai có thể sẽ khác. Thế hệ siêu máy bay tiếp theo rất có thể sẽ hoàn toàn khác biệt so với những gì chúng ta thấy hiện nay. Chúng có khả năng sử dụng các cấu hình khí động học đặc biệt, giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, tối ưu hóa hiệu suất vận hành và có thể bay xa hơn, nhanh hơn. Chẳng hạn như việc áp dụng cấu hình cánh bay (flying wing) là hoàn toàn khả thi. Vì vậy, chúng ta không cần phải ngưỡng mộ người khác, biết đâu chính chúng ta cũng sẽ sở hữu những siêu máy bay thương mại của riêng mình."
Những "gã khổng lồ" như Airbus A380 thực sự rất ấn tượng. Ý của Lâm Bằng là trong tương lai, COMAC hoàn toàn có khả năng nghiên cứu chế tạo những dòng máy bay ở đẳng cấp tương đương, thậm chí còn tiên tiến hơn, vượt xa trí tưởng tượng của mọi người. Điều này khiến vị phóng viên càng thêm phấn khích.
Dĩ nhiên, các vị khách quý bên cạnh cũng có chung cảm xúc đó. Nếu mọi chuyện thực sự diễn ra đúng như những gì Lâm Bằng đã nói, thì đó quả là một viễn cảnh tuyệt vời.