Hiện tại, các hợp đồng cung ứng tiêm kích J-20 vẫn chưa được chốt hạ, tuy nhiên với việc J-20 đã hoàn thành thử nghiệm bay và định hình thiết kế, có lẽ phía Ấn Độ sẽ cảm thấy vô cùng sốt ruột.
Quá trình thử nghiệm bay của J-20 đã tạo nên một kỳ tích mới. Kể từ chuyến bay đầu tiên vào năm 2011, chỉ mất hơn bốn năm để hoàn tất các nhiệm vụ thử nghiệm. Tốc độ này nhanh hơn nhiều so với dòng Su-57 của Nga. Su-57 thực hiện chuyến bay đầu tiên từ năm 2010, nhưng đến nay vẫn chưa chính thức đưa vào trang bị, chứ đừng nói đến việc thử nghiệm vũ khí.
Tiêm kích F-22 bắt đầu bay thử từ năm 1997 và chính thức phục dịch vào năm 2005, mất tổng cộng tám năm. Trong khi đó, J-20 chỉ mất tối đa năm năm, tốc độ phát triển này thậm chí còn vượt qua cả Mỹ.
Sở dĩ có được kết quả này là do quá trình thử nghiệm bay của J-20 diễn ra rất thuận lợi, không phát sinh các sự cố nghiêm trọng. Ngược lại, F-22 từng suýt gặp tai nạn trong một lần thử nghiệm, chưa kể đến hàng loạt vấn đề kỹ thuật khác.
Đối với tiêm kích F-35, các vấn đề kỹ thuật còn tồn đọng nhiều hơn thế nữa.
Hôm nay, Viện nghiên cứu 611 đón tiếp nhiều lãnh đạo và chuyên gia cấp cao. Tại bãi đỗ xe trước tòa nhà tổng hợp, hàng loạt xe công vụ được xếp ngay ngắn, trong đó đa phần là các dòng xe cao cấp do Đại Bàng và Trung Hàng sản xuất. Hiện nay, chúng đã thay thế các dòng xe Audi và Mercedes để trở thành phương tiện công vụ chính thức của các cơ quan liên quan.
Lâm Bằng cùng các chuyên gia từ Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) tiến vào phòng họp lớn. Tại đây, nhiều lãnh đạo và chuyên gia đã có mặt đông đủ. Dù buổi thẩm định định hình chưa bắt đầu, nhưng không khí trao đổi đã vô cùng sôi nổi.
Một vị lãnh đạo quân đội mỉm cười nói với Lâm Bằng: "Tổng công trình sư Lâm, tiêm kích J-20 của chúng ta cuối cùng cũng bước vào kỳ sát hạch quan trọng. Lần này, tổ chuyên gia các anh phải kiểm soát chặt chẽ, nếu còn bất kỳ vấn đề nào thì phải kịp thời giải quyết. Như vậy, J-20 của chúng ta mới không đi vào vết xe đổ của F-22!"
Lâm Bằng cười đáp: "Đó là điều tất yếu. Tôi tin rằng mỗi chuyên gia trong tổ thẩm định đều sẽ làm việc nghiêm túc, không bỏ sót bất kỳ lỗi kỹ thuật nào."
Thực tế, sau khi định hình và đưa vào phục dịch, F-22 đã bộc lộ một số vấn đề khá nghiêm trọng.
Hệ thống cung cấp oxy của F-22 tồn tại lỗi kỹ thuật. Kể từ khi đưa vào sử dụng năm 2005, các phi công đã báo cáo tổng cộng 21 trường hợp gặp triệu chứng thiếu oxy không rõ nguyên nhân.
Trước khi xảy ra vụ rơi máy bay F-22 vào tháng 11 năm 2010, đã có ít nhất 3 sự cố tương tự xảy ra.
Đến tháng 5 năm 2011, Không quân Mỹ đã phải ra lệnh đình chỉ bay đối với toàn bộ phi đội F-22.
Các biện pháp khắc phục sau đó bao gồm việc hạn chế độ cao bay của F-22 trong các đợt huấn luyện thông thường, cụ thể là không được vượt quá 7.600 mét. Tất nhiên, giải pháp triệt để nhất lại là lắp đặt một bình oxy dự phòng trực tiếp vào khoang lái. Bằng cách này, hệ thống cung cấp oxy không cần phải thông qua cơ chế phức tạp ban đầu, giúp F-22 có thể tiếp tục cất cánh nhờ hệ thống oxy đơn giản hóa.
Lúc này, Tổng công trình sư Dương Vĩ cũng đã tới, mọi người cùng nhau trò chuyện vui vẻ.
Vị lãnh đạo quân đội cười nói: "Công tác thử nghiệm bay của J-20 làm còn tốt hơn cả Mỹ, thật không dễ dàng chút nào. Tổng công trình sư Dương, Viện 611 của các anh thực sự rất xuất sắc!"
Tổng công trình sư Dương Vĩ khiêm tốn đáp: "Cảm ơn lãnh đạo đã khen ngợi. Thực ra, tiến độ của J-20 nhanh như vậy không chỉ là công lao của riêng Viện 611. Chúng tôi có rất nhiều đơn vị hợp tác phối hợp vô cùng ăn ý, cùng với Trung tâm Thử nghiệm bay đã đóng góp rất lớn cho công tác định hình. Hiện tại, tất cả chúng tôi đều mong chờ J-20 vượt qua kỳ thẩm định để có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt!"
Lâm Bằng tiếp lời: "Xem ra, cả Viện 611 và nhà máy Thành Phi đều đã sẵn sàng. Một khi J-20 chính thức phục dịch, sức mạnh của Không quân chúng ta sẽ được tăng cường đáng kể. Với sự phối hợp của các dòng máy bay tàng hình thế hệ thứ tư, chúng sẽ trở thành cặp bài trùng mạnh nhất thế giới."
Mọi người đều không khỏi mỉm cười. Quả thực, sự kết hợp giữa tiêm kích J-20 và tiêm kích bom J-16, nếu nhìn ra toàn cầu, thực sự khó tìm được đối thủ xứng tầm.
Ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đã đuổi kịp bước tiến của các cường quốc hàng không thế giới. Từ chỗ tụt hậu, đến sánh vai song hành, và giờ đây là dẫn trước nửa bước.
Hiện tại chỉ còn chờ máy bay ném bom chiến lược H-20 hoàn thành thẩm định định hình. Khi H-20 hoàn tất và bắt đầu sản xuất hàng loạt, Không quân Trung Quốc sẽ thực sự trở thành một lực lượng không quân chiến lược hùng mạnh.
Máy bay ném bom chiến lược H-20 hiện vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm bay khẩn trương, nhưng ngày định hình cũng không còn xa. Là tổng công trình sư, Lâm Bằng tất nhiên quan tâm nhất đến dự án H-20.
Quá trình thử nghiệm bay của H-20 diễn ra suôn sẻ, bởi vì Lâm Bằng luôn nắm giữ các thông số kỹ thuật cốt lõi của chúng.
Hiện tại, chiếc H-20 thứ ba cũng sắp xuất xưởng để chuẩn bị đưa vào thử nghiệm bay. Khi đó, chắc chắn sẽ có một buổi lễ hạ thủy long trọng được tổ chức.
Đương nhiên, đối với tiêm kích J-20, Lâm Bằng cũng đã đóng góp không ít công sức, vì thế anh đặc biệt quan tâm đến dòng chiến đấu cơ này. Hiện tại, với tư cách là lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, tầm nhìn của Lâm Bằng đã bao quát toàn cục, vị thế cũng hoàn toàn khác biệt.
Trong năm nay, còn khá nhiều mẫu phi cơ dự kiến sẽ xuất xưởng, đơn cử như máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13. Đây là một dòng khí tài vô cùng quan trọng với năng lực vận tải mạnh mẽ, tiệm cận với thông số của dòng A400M từ châu Âu, được thiết kế để thay thế cho các phi đội Y-8 đã cũ kỹ.
Bên cạnh đó, thủy phi cơ lưỡng cư cỡ lớn AG900 cũng sẽ chính thức xuất xưởng trong năm nay để chuẩn bị cho các đợt bay thử nghiệm. Dù thoạt nhìn các dòng phi cơ lưỡng cư không quá bắt mắt, nhưng đây lại là mẫu hình chiến lược quan trọng, có khả năng ứng dụng linh hoạt trong cả lĩnh vực quân sự lẫn dân dụng.
Ngoài ra, còn một dòng khí tài đặc biệt quan trọng khác, với ý nghĩa chiến lược không hề thua kém máy bay vận tải hạng nặng Y-30, đó chính là trực thăng hạng nặng Z-35. Đây là mẫu trực thăng có thể xếp vào top 3 thế giới với trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 38 tấn, tiệm cận với thông số của dòng trực thăng hạng nặng CH-53K "Super Stallion".
Việc xuất xưởng và bay thử nghiệm Z-35 đương nhiên là tâm điểm chú ý, đồng thời cũng được Lâm Bằng giám sát chặt chẽ. Theo kế hoạch, trực thăng hạng nặng Z-35 sẽ xuất xưởng ngay trong tháng này. Lâm Bằng sẽ tham dự buổi lễ hạ thủy, cùng với sự góp mặt của nhiều lãnh đạo quân đội bởi tầm quan trọng chiến lược của dự án này.
Lần thẩm định định hình kỹ thuật cho tiêm kích J-20 này, tất cả mọi người đều hy vọng có thể thuận lợi thông qua, đặc biệt là các lãnh đạo quân đội. Không quân đã đặt rất nhiều kỳ vọng vào J-20. Mặc dù hiện tại đã có tiêm kích bom JH-8, nhưng Không quân vẫn chưa thỏa mãn, bởi lẽ J-20 mới thực sự là dòng chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ tư chuyên biệt cho nhiệm vụ chiếm ưu thế trên không, sở hữu sức mạnh hàng đầu thế giới.
Quy trình thẩm định định hình cho J-20 sẽ kéo dài trong ba ngày. Các chuyên gia sẽ sử dụng những tiêu chuẩn khắt khe nhất để kiểm tra toàn bộ hồ sơ kỹ thuật. Tổ trưởng tổ chuyên gia chính là Viện sĩ Lê Thiên, người từng là trưởng nhóm nghiên cứu dự án chiến đấu cơ tàng hình từ những năm 80.
Các phó tổ trưởng bao gồm ba vị: Lâm Bằng, Trần lão và Tống lão. Qua đó có thể thấy quốc gia coi trọng dự án J-20 đến mức nào. Ngoài ra, hội đồng còn có sự tham gia của hơn mười chuyên gia đầu ngành khác.
Khi các lãnh đạo và nhóm chuyên gia đã có mặt đầy đủ, buổi thẩm định định hình cho tiêm kích J-20 chính thức bắt đầu. Đây quả thực là một thời khắc vô cùng phấn khích và đầy tính lịch sử.