Trong khi chiếc phản lực cơ cá nhân S20 của Công ty Hàng không Đại Bàng vừa chính thức xuất xưởng, gây chấn động dư luận trong và ngoài nước vì đây là dòng máy bay phản lực cá nhân nội địa đầu tiên có hiệu năng vượt trội cùng mức giá cực kỳ cạnh tranh, khiến không ít khách hàng săn đón; thì ở một diễn biến khác, dòng máy bay thân rộng nội địa đầu tiên - C929 - lại tiếp tục mở rộng quy mô hệ liệt với một phiên bản mới: biến thể thân dài C929-400.
Cần biết rằng, đối với một dòng máy bay hành khách, việc thay đổi kích thước thân máy để đáp ứng nhu cầu đa dạng của các hãng hàng không và đường bay là điều tất yếu. Hiện tại, các phiên bản C929-200 và C929-300 đều đang phát triển rất tốt. Trong đó, C929-300 sắp hoàn thành giai đoạn bay thử nghiệm để định hình sản phẩm, còn nguyên mẫu C929-200 cũng chuẩn bị xuất xưởng. Đáng chú ý, mẫu máy bay cao tần số 9 được nghiên cứu dựa trên nền tảng C929-200 thậm chí còn hoàn thiện sớm hơn cả phiên bản gốc.
Bên cạnh đó, dòng ARJ21 cũng ghi nhận những bước tiến khả quan. Mẫu ARJ21-1000 bán rất chạy và được các hãng hàng không vận hành hiệu quả. Cả phía hãng bay lẫn hành khách đều đánh giá rất cao dòng ARJ21, dẫn đến lượng đơn đặt hàng liên tục tăng cao, đồng thời tốc độ bàn giao cũng được đẩy nhanh nhờ hiệu suất vượt trội từ các dây chuyền sản xuất nhịp đập.
Hiện tại, tình thế của Công ty Máy bay Thương mại đang vô cùng thuận lợi. Trên đà phát triển đó, việc khởi động thiết kế và chế tạo phiên bản thân dài C929-400 là một bước đi tất yếu.
Hôm nay, hội nghị phê duyệt dự án C929-400 được tổ chức tại trụ sở chính của Công ty Máy bay Thương mại với sự tham gia của đông đảo lãnh đạo và các chuyên gia đầu ngành. Lâm Bằng, với tư cách là lãnh đạo công ty và cũng là nhà thiết kế chính của hệ liệt C929, cũng có mặt tại hội nghị này.
Lần này, Lâm Bằng không đảm nhận vị trí tổng công trình sư của C929-400 vì khối lượng công việc hiện tại đã quá lớn. Thay vào đó, Lưu Chí Đông - phó tổng công trình sư của C929-300 - sẽ đảm nhận trọng trách này. Thực tế, việc thiết kế và chế tạo phiên bản thân dài này tương đối đơn giản hơn so với phiên bản cơ sở C929-300, bởi lẽ cấu trúc khí động học và hệ thống điện tử hàng không về cơ bản vẫn được giữ nguyên, chủ yếu chỉ tập trung vào việc kéo dài thân máy để tăng sức chứa hành khách và tầm bay.
Bản thân C929-300 vốn đã rất mạnh mẽ với tầm bay vượt quá 12.000 km, trong khi phiên bản thân dài này sẽ đạt tầm bay tối đa lên tới 15.000 km. Không chỉ vậy, sức chứa cũng được nâng cấp đáng kể: cấu hình hai khoang tiêu chuẩn đạt 350 ghế, cấu hình toàn khoang phổ thông lên tới 450 ghế. Trong đó, khoang hạng nhất bố trí theo sơ đồ 1-2-1, khoang thương gia 2-2-2 và khoang phổ thông là 3-3-3.
Kích thước thân máy của dòng C929 nằm giữa A350 và B787, mang lại trải nghiệm thoải mái vượt trội cho hành khách. Kết hợp với kỹ thuật khí động học tiên tiến, động cơ phản lực cánh quạt có lực đẩy lớn và việc ứng dụng các loại vật liệu composite mới, C929 hoàn toàn có khả năng cạnh tranh sòng phẳng với hai đối thủ kể trên.
Phiên bản C929-400 tương đương với B787-10 hoặc A350-1000. Đây đều là những biến thể thân dài, trong đó A350-1000 đạt sức chứa tối đa 369 ghế, còn B787-10 là 330 ghế; C929-400 nằm ở phân khúc giữa hai dòng này.
Tất nhiên, để đạt được sức chứa 350 ghế, thân máy phải được kéo dài tới khoảng 70 mét. Đây là kích thước lớn nhất trong lịch sử các dòng máy bay nội địa, ngay cả máy bay vận tải chiến lược Y-20 cũng không có chiều dài tương đương.
Hơn nữa, về trọng lượng cất cánh tối đa, C929-400 sẽ được nâng lên khoảng 300 tấn, tương đương với máy bay vận tải chiến lược Y-20, một con số vô cùng ấn tượng.
Hội nghị phê duyệt dự án bắt đầu trong bầu không khí sôi nổi, dưới sự chủ trì của Kim Hán Long - Chủ tịch Công ty Máy bay Thương mại.
Kim Hán Long hào hứng phát biểu: "Thưa các vị lãnh đạo, các đồng chí và các chuyên gia, chào mọi người. Hôm nay, chúng ta long trọng tổ chức hội nghị phê duyệt dự án máy bay thân rộng C929-400. Có thể nói, C929-400 là một biến thể thân dài quan trọng với trọng lượng cất cánh tối đa vượt ngưỡng 300 tấn và sức chứa lên tới 350 ghế. Đây là một thách thức lớn đối với công ty chúng ta. Hiện tại, dòng C929 đã đạt được doanh số rất ấn tượng, số lượng đơn đặt hàng thậm chí đã vượt qua các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, chúng ta không thể thỏa mãn với những gì đang có, bởi khách hàng đang đặt ra những yêu cầu mới: họ cần những chiếc máy bay thân rộng lớn hơn, chở được nhiều hành khách hơn và bay xa hơn. Đó là lý do chúng ta cần triển khai C929-400, một phiên bản có kích thước vô cùng quan trọng."
"Hiện tại, C929-300 sắp được bàn giao cho khách hàng, C929-200 cũng chuẩn bị xuất xưởng. Hệ liệt C929 đang phát triển rất tốt và đầy triển vọng, nhưng chúng ta không được phép lơ là. C929-400 sẽ là phiên bản có độ khó kỹ thuật cao hơn, bởi chúng ta chưa từng chế tạo mẫu máy bay hành khách nào lớn đến thế, đây là một thách thức không nhỏ. Sau đây, tôi xin mời các vị lãnh đạo phát biểu ý kiến! Xin mọi người cùng hoan nghênh!"
Trong tiếng vỗ tay nhiệt liệt, các vị lãnh đạo cấp cao lần lượt phát biểu. Có thể thấy rõ nhóm lãnh đạo vô cùng hài lòng với thành tích hiện tại của Công ty Máy bay Thương mại, khi nắm trong tay hơn một ngàn đơn đặt hàng dòng C929 cùng hơn một ngàn đơn đặt hàng dòng ARJ21, đây quả thực là một thành tựu không hề dễ dàng.
Hơn nữa, tốc độ bàn giao của dòng ARJ21 rất nhanh, số lượng bàn giao mỗi năm đạt hơn 50 chiếc, trong tương lai khi công suất sản xuất được giải phóng, con số này sẽ còn tăng cao hơn nữa.
Cần biết rằng, Boeing mỗi năm bàn giao số lượng máy bay hành khách đạt tới năm, sáu trăm chiếc, hiện tại Công ty Máy bay Thương mại vẫn còn một khoảng cách rất xa. Mục tiêu của công ty là đến năm 2020 sẽ đạt sản lượng bàn giao 300 chiếc mỗi năm, điều này đòi hỏi phải tiếp tục nỗ lực không ngừng.
Nên biết rằng Boeing thậm chí còn đặt mục tiêu sản xuất 50 chiếc Boeing 737 mỗi tháng, vì vậy Công ty Máy bay Thương mại hiện tại vẫn cần phải nỗ lực hơn nữa mới có thể bắt kịp.
Tất nhiên, năng lực sản xuất này còn chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, ví dụ như công suất của các nhà cung cấp linh kiện, đặc biệt là những bộ phận then chốt như hệ thống điện tử hàng không, động cơ, v.v.
Dù vẫn còn không ít khách hàng lựa chọn động cơ của Rolls-Royce hoặc GE, nhưng các hãng hàng không trong nước về cơ bản đều lựa chọn sản phẩm động cơ tuabin phản lực Trường Giang 3000 nội địa. Thực tế, động cơ Trường Giang 3000 không hề thua kém sản phẩm của Rolls-Royce hay GE. Chỉ là các hãng hàng không nước ngoài vẫn chưa hoàn toàn tin tưởng vào dòng động cơ Trường Giang. Tuy nhiên, theo đà sử dụng và sức ảnh hưởng từ các hãng hàng không trong nước, số lượng khách hàng lựa chọn động cơ Trường Giang nội địa chắc chắn sẽ ngày càng tăng lên.
Đôi khi, việc phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn linh kiện then chốt từ bên ngoài, đặc biệt là mua sắm quốc tế, cũng tồn tại một số vấn đề.
Trong ngành sản xuất ô tô, điều này thể hiện rõ nhất. Ví dụ như đã từng có giai đoạn nguồn cung hộp số tự động 6AT của Aisin cực kỳ khan hiếm. Công ty này từng gây khó dễ cho các nhà sản xuất ô tô trong nước. Một mẫu SUV cỡ trung nội địa bán rất chạy nhưng sản lượng lại không theo kịp, nguyên nhân đằng sau lại chính là do Aisin không cung cấp đủ hộp số. Vì cung không đủ cầu, Aisin thực hiện hạn chế nguồn cung, trong khi trong nước lại không có loại hộp số 6AT đáng tin cậy nào khác. Do đó, ngay trong thời điểm doanh số tăng trưởng tốt nhất, sản lượng của mẫu SUV nội địa này đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Tuy nhiên, đó là chuyện ở một không gian khác. Ở đây thì không, bởi vì năng lực sản xuất hộp số 6AT và 8AT từ sự hợp tác giữa Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô là rất lớn, về cơ bản có thể đáp ứng yêu cầu của các nhà máy ô tô trong nước, Aisin không thể dễ dàng gây khó dễ.
Đối với máy bay hành khách nội địa cũng vậy, nếu không có dòng động cơ tuabin phản lực Trường Giang sản xuất trong nước, thì việc bị đối phương "bóp cổ" là điều chắc chắn. Có động cơ nội địa thì lại khác, lúc này Rolls-Royce và GE thậm chí còn phải tranh nhau cung ứng.