Những người tham gia nghi thức xuất xưởng đều nở nụ cười rạng rỡ từ tận đáy lòng, đây là nụ cười tự hào trước sự lớn mạnh của nền công nghiệp hàng không quốc gia.
Tại hiện trường nghi thức, hàng trăm người tụ họp lại, đội hình này trông khá đồ sộ, nhưng khi đặt cạnh máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-9, nó lại trở nên nhỏ bé.
Mọi người đều cảm thấy Y-9 là loại máy bay vận tải chiến thuật hạng trung đẹp nhất thế giới. So với A400M, nó không chỉ rẻ hơn nhiều mà hiệu năng cũng tiệm cận với dòng máy bay này.
A400M vốn được định hướng trở thành máy bay vận tải chiến lược nên có kích thước lớn hơn, đồng thời theo đuổi các công nghệ tiên tiến khiến thời gian nghiên cứu phát triển kéo dài. Theo kế hoạch ban đầu, nó phải được bàn giao từ năm 2007, nhưng đến tận năm 2013 mới có những chiếc máy bay sản xuất hàng loạt đầu tiên. Điều này khiến chi phí tăng vọt, mỗi chiếc A400M có giá lên tới 100 triệu USD. Số tiền mua một chiếc A400M đủ để trang bị ba chiếc Y-9.
Việc bàn giao A400M bị trì hoãn nhiều năm, nguyên nhân chính nằm ở công nghệ. Vì tham vọng tích hợp mọi công nghệ tiên tiến nhất, chẳng hạn như động cơ tuabin cánh quạt công suất 11.000 mã lực, dù công suất rất lớn nhưng kỹ thuật lại quá phức tạp và chi phí đắt đỏ. Trong khi đó, Y-9 lựa chọn động cơ tuabin cánh quạt 8.000 mã lực, giúp kiểm soát chi phí cực tốt và không gặp phải những rào cản kỹ thuật lớn.
Hơn nữa, định vị của Y-9 rất chuẩn xác. Nó tinh gọn hơn nhiều so với các loại máy bay chuẩn hạng nặng như A400M. A400M muốn gánh vác vai trò của máy bay vận tải hạng nặng nhưng lại không đủ năng lực, rơi vào tình thế "lưng chừng", không lên được hạng nặng cũng chẳng xuống được hạng trung, dẫn đến sự lúng túng trong thiết kế.
Y-9 có định vị rất rõ ràng: máy bay vận tải chiến thuật hạng trung với trọng lượng cất cánh tối đa 110 tấn, thấp hơn 30 tấn so với mức 140 tấn của A400M.
Khi so sánh với dòng máy bay vận tải chiến thuật hạng trung bán chạy nhất thế giới là C-130J Super Hercules, ưu thế của Y-9 cũng vô cùng rõ rệt.
C-130J dù sao cũng là sản phẩm từ những năm 50. Dù hiện tại vẫn liên tục được cải tiến, nhưng tải trọng chỉ đạt 20 tấn, phiên bản đặc biệt mới đạt tới 30 tấn. Cấu trúc khí động học của nó đã lạc hậu, trọng lượng cất cánh tối đa chỉ hơn 70 tấn, tốc độ hành trình chỉ đạt 600 km/h. Mọi chỉ số đều thua kém Y-9.
Ví dụ như khoang chứa hàng, chiều rộng 3,1 mét và chiều cao 2,8 mét của C-130J đều không bằng Y-9. Thế nhưng đơn giá của nó lại rất đắt, phía Mỹ tự mua cũng mất 60 triệu USD một chiếc, còn Ấn Độ mua C-130J lên tới hơn 90 triệu USD một chiếc. Trong khi đó, chi phí mua sắm Y-9 chưa đến 40 triệu USD mà hiệu năng lại vượt trội hơn nhiều.
Vì vậy, dù nhìn ở góc độ nào, Y-9 cũng toàn diện vượt qua C-130J Super Hercules.
Chính vì thế, mọi người không thể không cảm thấy tự hào về mẫu máy bay vận tải chiến thuật hạng trung nội địa này, bởi nó được chính người Trung Quốc thiết kế và chế tạo.
Không lâu sau, các lãnh đạo và khách quý đã có mặt đông đủ.
Nghi thức xuất xưởng long trọng bắt đầu. Lãnh đạo chủ trì nghi thức hào hứng phát biểu: "Kính thưa các vị khách quý, các quý ông, quý bà, chào buổi sáng! Hôm nay chúng ta đón chào chiếc máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-9 chính thức xuất xưởng. Mọi người có thể thấy, hai chiếc Y-9 của chúng ta đã được trang hoàng lộng lẫy để chờ đợi các bạn. Y-9 là dòng máy bay chủ lực trong tương lai của lực lượng không quân. Tổng thể tính năng của nó toàn diện vượt qua dòng C-130J Super Hercules danh tiếng, tiệm cận với A400M và An-70, nhưng chi phí của chúng ta lại rất thấp. Do đó, không quân sẽ trang bị số lượng lớn trong tương lai, ít nhất là 200 chiếc, mọi người hãy lấy đó làm tự hào!"
Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên.
Lãnh đạo tiếp lời: "Y-9 sở hữu tính năng tiên tiến, từ khi lập dự án đến khi nguyên mẫu xuất xưởng chỉ mất hơn hai năm. Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc lại tạo nên một kỳ tích. Tiếp theo, chúng ta sẽ dành hơn một năm để tiến hành bay thử nghiệm và đánh giá. Tin rằng chẳng bao lâu nữa, không quân sẽ tiếp nhận lô Y-9 đầu tiên."
Thông tin này lập tức khiến mọi người vỗ tay tán thưởng nồng nhiệt. 200 chiếc là một con số không hề nhỏ. Nếu Y-9 có thể bán chạy trên thị trường quốc tế, thì sản lượng đạt tới 500 chiếc cũng không phải là vấn đề.
Tiếp đó, các vị lãnh đạo cấp cao tiến về phía chiếc Y-9 để cắt băng khánh thành cho hai chiếc máy bay vận tải nội địa này.
Tiếng vỗ tay lại vang lên đầy nhiệt liệt, mỗi người có mặt đều cảm thấy vô cùng tự hào.
Tiếp đó, các vị khách quý với sự hứng thú cao độ đã tiến vào khoang lái và khoang chứa hàng của máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13 để tham quan và trải nghiệm thực tế.
Phải thừa nhận rằng, khoang chứa hàng của Y-13 thực sự rất rộng lớn, gần như tiệm cận với kích thước của dòng máy bay vận tải hạng nặng Y-15. Nhờ đó, khả năng chuyên chở của nó trở nên vượt trội, mạnh mẽ hơn nhiều so với dòng C-130.
Cuối cùng, các vị khách quý cùng dàn lãnh đạo đã tập trung phía trước chiếc máy bay vận tải hạng trung Y-13 để chụp ảnh lưu niệm.
Sau khi buổi lễ xuất xưởng kết thúc, đoàn lãnh đạo và khách mời tiếp tục di chuyển đến xưởng lắp ráp tổng thể của Công ty Hàng không Luofei để thị sát dây chuyền sản xuất Y-9. Hiện tại, Y-9 vẫn đang được duy trì sản xuất nhưng với số lượng không lớn, bởi trong tương lai, khi dòng máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13 đi vào sản xuất hàng loạt, Y-9 sẽ chính thức dừng dây chuyền.
Dây chuyền sản xuất nhịp độ (pulse line) được xây dựng mới dành riêng cho Y-13 đã bắt đầu khởi công. Một vị lãnh đạo đã đặt câu hỏi với Tổng giám đốc Công ty Hàng không Luofei: "Công ty các anh phải nắm bắt thời cơ để phát triển. Hiện tại, Y-13 đã được giao cho các anh đảm nhận sản xuất, các anh nhất định phải tận dụng cơ hội này. Tương lai còn có các biến thể đặc chủng của Y-13, số lượng cũng không hề nhỏ. Vậy quy hoạch năng lực sản xuất cho dây chuyền nhịp độ của các anh như thế nào?"
Tổng giám đốc vội vàng đáp: "Xin lãnh đạo yên tâm, chúng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng. Dây chuyền sản xuất nhịp độ của Y-13 có năng lực đạt 30 chiếc mỗi năm, hoàn toàn có thể đáp ứng các yêu cầu bàn giao!"
Nghe vậy, vị lãnh đạo hài lòng nói: "Tốt, tôi tin rằng với tính năng ưu việt của Y-13, khi được sử dụng làm nền tảng cho các loại máy bay đặc chủng, nó cũng sẽ thể hiện xuất sắc. Các anh hãy chuẩn bị sẵn sàng."
Lý Thiết cũng cảm thấy thực sự vui mừng. Mặc dù anh đã rời khỏi Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, nhưng hiện tại vẫn đang tiếp tục công tác thiết kế máy bay. Công ty Hàng không Đại Bàng tuy không sản xuất những dòng máy bay khổng lồ như Y-13, nhưng vẫn sở hữu nhiều sản phẩm mang tính đột phá thời đại.
Điển hình như máy bay phản lực tư nhân "20", đây là mẫu máy bay phản lực tư nhân đầu tiên được sản xuất hoàn toàn trong nước với công nghệ tự chủ. Hai ngày nữa, mẫu máy bay này sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên, và Lý Thiết vẫn đang dồn tâm trí vào nó.
Đến lúc đó, buổi lễ bay thử nghiệm của máy bay phản lực tư nhân "20" sẽ còn long trọng hơn cả buổi lễ xuất xưởng của Y-13 hôm nay, bởi sự góp mặt của đông đảo lãnh đạo cùng đại diện các cơ quan truyền thông.
Vì công việc quá bận rộn, Lâm Bằng sẽ không thể tham dự buổi lễ bay thử nghiệm này, điều đó khiến Lý Thiết cảm thấy có chút đáng tiếc.
Tuy nhiên, đây cũng là điều không thể khác được, bởi Lâm Bằng hiện tại chính là trụ cột của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, nơi nào cũng cần đến sự hiện diện của anh.