Lúc này, Quan Văn Tĩnh cũng bước ra ngoài. Cô đã thay một bộ trang phục công sở chỉn chu. Bị Lý Thiết nhìn chằm chằm, gương mặt cô lập tức đỏ bừng.
Tin tức về việc bàn giao thành công dòng máy bay hành khách thân rộng C929 nhanh chóng trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi của người dân cả nước. Cuối cùng, Trung Quốc đã có thể tự mình vận hành những chiếc máy bay hành khách cỡ lớn. Dĩ nhiên, việc được trải nghiệm bay trên những chiếc máy bay nội địa này không phải là điều dễ dàng trong một sớm một chiều, bởi hiện tại mới chỉ có một đường bay được khai thác. Tuy nhiên, với tiến độ bàn giao liên tục của C929, ngày mà người dân phổ thông có thể dễ dàng tiếp cận những chuyến bay này chắc chắn sẽ đến.
Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) liên tục gặt hái những thành quả rực rỡ trong năm nay. Ngay khi dòng máy bay thân rộng C929 bắt đầu được bàn giao, một thành viên mới trong gia đình phi cơ nội địa là thủy phi cơ lưỡng cư hạng nặng AG900 cũng chính thức xuất xưởng.
Nghe tin này, Lâm Bằng vô cùng phấn khích. Phải biết rằng trong lĩnh vực thủy phi cơ lưỡng cư, Trung Quốc vẫn còn tồn tại những điểm yếu nhất định. Những chiếc "Thủy Oanh-5" đã quá cũ kỹ, số lượng sản xuất lại hạn chế, hầu như đều đã đến thời điểm giải ngũ.
Sự xuất hiện của thủy phi cơ hạng nặng AG900 cuối cùng đã có thể khỏa lấp khoảng trống đó. Hơn nữa, đây còn là thủy phi cơ lưỡng cư lớn nhất và tiên tiến nhất thế giới hiện nay. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó lên tới gần một trăm tấn, vượt xa cả Boeing 737. Tất nhiên, nếu xét trong phân khúc thủy phi cơ, chiếc A42 của phương Tây cũng chỉ đạt mức 90 tấn. Vì vậy, ngay khi AG900 ra mắt, vị thế của A42 chính thức bị soán ngôi.
Lâm Bằng hiện đang là lãnh đạo cấp cao tại AVIC, trực tiếp phụ trách các dự án trọng điểm, và AG900 chính là một trong những dự án tâm huyết nhất của anh.
AG900 được trang bị bốn động cơ tuabin cánh quạt công suất lớn - dòng động cơ tuabin cánh quạt-10 nội địa. Công suất mỗi động cơ đạt tới 6.000 kW, tương đương hơn 8.000 mã lực, cung cấp nguồn động lực vô cùng dư dả.
Chiếc Thủy Oanh-5 cũ kỹ trước đây chỉ có trọng lượng cất cánh tối đa là 46 tấn, nguyên nhân chính là do động cơ tuabin cánh quạt-5 giáp quá yếu, công suất cất cánh tối đa mỗi động cơ chỉ đạt 2.300 kW, thiết kế cũng đã khá lạc hậu.
Việc thủy phi cơ hạng nặng AG900 xuất xưởng cũng thu hút sự quan tâm lớn từ các phương tiện truyền thông. Đối với một dòng máy bay nội địa tầm cỡ như vậy, người dân cả nước đều dành sự chú ý đặc biệt, bởi nó không chỉ là một chiếc phi cơ lớn mà còn có khả năng cất hạ cánh linh hoạt trên cả mặt nước lẫn đường băng lục địa.
Dù vị thế của nó không thể so sánh với máy bay hành khách C929, máy bay vận tải chiến lược Y-30 hay máy bay ném bom chiến lược H-20, nhưng AG900 vẫn sở hữu những vai trò chiến lược độc đáo không thể thay thế.
Chính vì thế, buổi lễ xuất xưởng lần này không chỉ có sự tham dự của nhiều lãnh đạo cấp cao mà còn thu hút đông đảo các đơn vị truyền thông đến đưa tin.
Đơn vị thiết kế của AG900 là Viện Nghiên cứu Phi cơ Đặc chủng thuộc AVIC, còn đơn vị sản xuất là Công ty AVIC General Aircraft Chu Hải. Lễ xuất xưởng được tổ chức ngay tại Chu Hải. Cần biết rằng Triển lãm Hàng không Chu Hải là một trong bốn triển lãm hàng không lớn nhất thế giới, vì vậy việc tổ chức tại đây sẽ tạo ra sức hút truyền thông cực kỳ lớn. Đài truyền hình Trung ương cũng đã chuẩn bị kế hoạch đưa tin rầm rộ.
Thậm chí, AVIC còn lên kế hoạch để AG900 thực hiện các màn trình diễn bay đặc sắc tại Triển lãm Hàng không Chu Hải vào năm sau, bao gồm cả các thao tác cất cánh và hạ cánh trên mặt biển. Xét về tiến độ nghiên cứu chế tạo, điều này hoàn toàn khả thi vì vẫn còn hơn một năm chuẩn bị.
Tống Vũ Tình và Lý Thiết cũng nhận được lời mời đến Chu Hải tham dự buổi lễ. Dĩ nhiên, Tống Vũ Tình cũng không quên đưa theo Quan Văn Tĩnh, giám đốc bộ phận giao tiếp đối ngoại.
Công ty Du thuyền Đại Bàng hiện đang chuẩn bị nghiên cứu chế tạo các loại phi cơ hiệu ứng mặt đất cỡ nhỏ. Loại phi cơ này có đặc tính kỹ thuật rất gần với thủy phi cơ lưỡng cư. Lâm Bằng đã chuyển giao toàn bộ phương án thiết kế cho Tống Vũ Tình. Trong năm nay, Du thuyền Đại Bàng sẽ chính thức lập dự án nghiên cứu chế tạo chiếc phi cơ hiệu ứng mặt đất đầu tiên với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 5 tấn, dự kiến sẽ được đưa vào sử dụng tại các khu du lịch trong tương lai.
Khi đến Chu Hải, Lâm Bằng gặp gỡ Tống Vũ Tình và mọi người tại khách sạn, cả nhóm bắt đầu trò chuyện rôm rả.
Tống Vũ Tình tò mò hỏi: "Đại Bàng, phi cơ AG900 của quốc gia chúng ta thực sự rất ấn tượng. Một chiếc thủy phi cơ lớn như vậy làm thế nào để có thể cất cánh từ mặt nước được nhỉ?"
Lâm Bằng mỉm cười giải thích: "Điều này rất đơn giản, thực ra nguyên lý cũng tương tự như máy bay lục địa, đều dựa vào nguồn động lực mạnh mẽ, chỉ là đường băng nay được thay thế bằng mặt nước. AG900 sử dụng bốn động cơ tuabin cánh quạt-10, công suất cất cánh tối đa mỗi động cơ đạt hơn 8.000 mã lực, tương đương với động cơ của máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13 của chúng ta. Hơn nữa, nhờ thiết kế cánh siêu tới hạn vát sau, tốc độ bay hành trình tối đa của AG900 có thể đạt tới 720 km/h, tốc độ tuần tra duy trì trên 650 km/h!"
Quan Văn Tĩnh không kìm được cảm thán: "Trời ạ, không ngờ máy bay của nước ta lại lợi hại đến thế, trước đây tôi thực sự rất ít khi để tâm đến những lĩnh vực này."
Lâm Bằng cười nói: "Sau này cô sẽ dần dần biết thôi, Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng của chúng tôi cũng đang chuẩn bị nghiên cứu chế tạo loại phi cơ này. Tuy nhiên, kích thước của nó sẽ nhỏ hơn nhiều, và nó khác biệt so với thủy phi cơ. Thứ chúng tôi muốn chế tạo là phương tiện bay hiệu ứng mặt đất, do Công ty Du thuyền Đại Bàng trực tiếp phụ trách."
Nghe đến cụm từ "phương tiện bay hiệu ứng mặt đất", Quan Văn Tĩnh ngẩn người, cô không nhịn được hỏi: "Phương tiện bay hiệu ứng mặt đất, đó là loại phi cơ gì vậy?"
Lý Thiết chớp lấy cơ hội, vội vàng cướp lời giải thích: "Giám đốc Quan, phương tiện bay hiệu ứng mặt đất thực chất là một loại phương tiện giao thông nằm giữa thuyền và máy bay. Nó còn được gọi là thuyền cánh hiệu ứng mặt đất, khi dừng trên mặt nước thì giống như thuyền, nhưng sau khi cất cánh lại giống máy bay hơn. Vài thập niên trước, phương Tây từng chế tạo ra "quái vật biển", đó chính là một loại phương tiện bay hiệu ứng mặt đất cỡ lớn. Tuy nhiên hiện nay, phần lớn đều phát triển các dòng cỡ nhỏ để phục vụ công tác giám sát hàng hải, du lịch ngắm cảnh. Ví dụ như dòng Ivolga EK-12 của phương Tây, giá bán khoảng hơn một triệu đô la, tải trọng khoảng 1,2 tấn và chở được 12 người. Hiện tại nước ta đã được cấp phép sản xuất, tên nội địa là CYG-11. Nhưng mẫu này không phải do chúng ta tự chủ thiết kế, vì vậy Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng muốn làm ra một dòng phương tiện bay hiệu ứng mặt đất có quyền sở hữu trí tuệ độc lập!"
Lâm Bằng nhìn thấu tâm tư, biết tên Lý Thiết này đang muốn thể hiện, nhưng Quan Văn Tĩnh quả thực rất xinh đẹp, e là chẳng mấy người đàn ông nào không động lòng.
Tống Vũ Tình cười nói: "Lý Thiết, anh đang giành hết hào quang của Đại Bàng rồi đấy nhé. Phương tiện bay hiệu ứng mặt đất của chúng ta tuy do anh phụ trách, nhưng phương án thiết kế lại là do phía Đại Bàng đưa ra. Anh nói xem có đúng không?"
Lý Thiết đỏ mặt: "Cái đó... tôi biết, tôi không thể so sánh với Tổng giám đốc Lâm, cũng không có ý định so sánh. Chỉ là muốn giúp Giám đốc Quan giải thích một chút, vì những điều này cô ấy chưa từng tiếp xúc qua."
Trên thực tế, từ cuối thập niên 90, Trung Quốc đã nghiên cứu chế tạo dòng phương tiện bay hiệu ứng mặt đất cỡ nhỏ thuộc hệ thống "Hải Âu Mày Đen", với sức chứa từ 8 đến 20 chỗ ngồi, trọng lượng từ 4 đến 8 tấn. Tuy nhiên trong lĩnh vực này, mạnh nhất vẫn là phương Tây.
Năm 2011, phương Tây trình làng phương tiện bay hiệu ứng mặt đất "Hải Âu 2", trang bị hai động cơ tua-bin tăng áp R-195 dùng để tăng tốc và cất cánh; động cơ tuần tra là TV7-117S. Mẫu phương tiện này dài 35 mét, sải cánh 25 mét, trọng lượng cất cánh tối đa 54 tấn, tầm bay tối đa 5.000 km, thậm chí còn lớn hơn cả chiếc Thủy Oanh-5.
Lâm Bằng cười nói: "Phương tiện bay hiệu ứng mặt đất thực chất gần với thuyền hơn, bởi vì độ cao bay của nó thường rất thấp, chỉ từ vài mét đến vài chục mét. Nếu bay quá cao, nó sẽ mất đi hiệu ứng mặt đất và trở thành một chiếc thủy phi cơ bình thường, khi đó sẽ không còn ưu thế gì nữa."