Năm nay, chiếc máy bay thương mại C929-300 sẽ chính thức được bàn giao vào tháng tám.
Tiếp đó, với tư cách là cố vấn thiết kế cho dòng C929-400, Lâm Bằng cũng đã có bài phát biểu xuất sắc.
Lâm Bằng hơi kích động nói: "Cảm ơn sự tin tưởng của các cấp lãnh đạo. Được đảm nhiệm vai trò cố vấn thiết kế cho dòng máy bay thân rộng C929-400, tôi cảm thấy trọng trách này vô cùng to lớn. Thực ra, tất cả chúng ta ở đây đều đang gánh vác những trọng trách nặng nề, nhưng việc hoàn thiện chuỗi phát triển của dòng máy bay thân rộng C929 mới là ưu tiên hàng đầu. Ba kích cỡ khác nhau của dòng C929 chính là chiến lược quan trọng để COMAC (Thương Phi) giành lấy thị phần lớn hơn trên thị trường máy bay thân rộng. Chúng ta nhất định phải hoàn thành nó một cách thuận lợi..."
Sau khi hội nghị phê duyệt kết thúc, các lãnh đạo cùng nhóm chuyên gia đã đến thăm dây chuyền sản xuất nhịp độ cao của dòng máy bay thân rộng C929 tại công ty COMAC để tìm hiểu tình hình thực tế của chiếc C929-300.
Hiện tại, công tác bay thử nghiệm để cấp chứng chỉ cho C929-300 đã gần hoàn tất. Theo kế hoạch, tháng tám năm nay sẽ bắt đầu bàn giao chiếc máy bay thương mại đầu tiên. Do đó, trên dây chuyền sản xuất nhịp độ cao, lô máy bay thương mại đầu tiên đang trong quá trình lắp ráp tổng thể.
Trong đó, năm chiếc đã gần hoàn thiện. Chỉ còn ba tháng nữa là đến thời hạn bàn giao, nên sau khi xuất xưởng, chúng sẽ phải trải qua các đợt bay thử nghiệm cuối cùng.
Thân máy bay thân rộng C929-300 dài hơn 60 mét, đạt tới 64 mét, sải cánh đạt 60 mét, đường kính thân máy bay gần 6 mét. Những chiếc C929 nằm trong nhà xưởng trông vô cùng đồ sộ.
Năm chiếc C929-300 gần như hoàn thiện này chính là những tài sản có giá trị hơn 1 tỷ đô la. Ngành công nghiệp máy bay thân rộng thực sự có tác động kéo theo rất lớn đối với nền kinh tế. Các lãnh đạo và nhóm chuyên gia đều cảm thấy vô cùng hài lòng về C929-300.
Dòng máy bay thân rộng C929 có thể coi là niềm tự hào của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Một chiếc máy bay thân rộng quy mô lớn như vậy là điều trước đây không ai dám nghĩ tới. Mặc dù chiếc máy bay thương mại Vận-10 năm xưa cũng được gọi là máy bay lớn, nhưng so với C929-300 thì nó chỉ như một đứa trẻ. Trọng lượng cất cánh của Vận-10 chưa bằng một nửa C929-300, sức chứa hành khách cũng chỉ bằng một nửa, còn tầm bay thì không cần phải bàn cãi, C929 gần như gấp đôi Vận-10.
Đương nhiên, các lãnh đạo và nhóm chuyên gia đều hiểu rõ, đây chính là công lao của Lâm Bằng. Nếu không có Lâm Bằng, sẽ không có sự khởi sắc toàn diện của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc ngày nay, không thể đuổi kịp trình độ tiên tiến của thế giới, và càng không thể có được vị thế của COMAC như hiện tại.
Hiện nay, COMAC đã thực sự trở thành nhà sản xuất máy bay dân dụng lớn thứ ba thế giới, với số lượng đơn đặt hàng lên tới hơn hai ngàn chiếc và vẫn đang không ngừng tăng trưởng. Một khi có cơ hội thích hợp, việc vượt qua Boeing và Airbus ở một số phân khúc thị trường nhất định là điều hoàn toàn có thể xảy ra.
Ví dụ như thị trường máy bay thân rộng hai động cơ, trong các dòng máy bay mới, C929 đã vượt qua Airbus A330 và Boeing 777. Tuy nhiên, do Airbus và Boeing vẫn còn các dòng máy bay cũ, nên về tổng sản lượng, COMAC vẫn còn một khoảng cách đáng kể.
Ở phân khúc thị trường 150 chỗ ngồi cũng vậy, Boeing 737 và Airbus A320 vẫn đang bán rất chạy, cần thêm một khoảng thời gian dài nữa mới có thể vượt qua chúng.
Dòng máy bay khu vực ARJ21-700 trong hơn hai năm qua đã bàn giao được một trăm chiếc và vẫn đang tiếp tục sản xuất. Mẫu máy bay 150 chỗ ngồi ARJ21-1000 cũng đang đẩy nhanh tiến độ hoàn thành bay thử nghiệm cấp chứng chỉ, dự kiến sang năm sẽ bắt đầu bàn giao.
Vì vậy, COMAC hiện nay đang thực sự tỏa sáng và sắp gặt hái được thành quả.
Hôm nay, chiếc máy bay khu vực cỡ lớn ARJ21-1000 có một đợt bay thử nghiệm, nên các lãnh đạo và nhóm chuyên gia đã đến trạm bay thử để theo dõi.
Tại trạm bay thử, một chiếc ARJ21-1000 với hình dáng thon dài đã sẵn sàng cất cánh. Thiết kế thân máy bay của nó vô cùng tinh tế, với vẻ ngoài thon dài, có thể nói đây là chiếc máy bay một lối đi đẹp nhất, vượt xa vẻ ngoài có phần thô kệch của Boeing 737.
ARJ21-1000 thực chất là một dòng máy bay vô cùng quan trọng, bởi nó trực tiếp cạnh tranh thị trường với Boeing 737 và Airbus A320 ở phân khúc máy bay đường trục tầm trung và ngắn. Hơn nữa, nó còn định nghĩa lại khái niệm máy bay đường trục và máy bay khu vực, mang ý nghĩa vượt thời đại, và chính Lâm Bằng là người đã đề xuất dự án này.
Vì vậy, đối với Lâm Bằng, dòng máy bay này có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Chứng kiến nó sắp hoàn thành công tác bay thử nghiệm, làm sao Lâm Bằng có thể không kích động cho được.
Tiến độ của máy bay khu vực cỡ lớn ARJ21-1000 chỉ chậm hơn máy bay thân rộng C929-300 khoảng một năm.
Hiện tại, các dòng máy bay thương mại của COMAC đều có thể dễ dàng đạt được chứng chỉ bay từ Âu Mỹ, bởi các bên đã đạt được thỏa thuận công nhận lẫn nhau về tiêu chuẩn hàng không.
Thực tế, khi vấn đề chứng chỉ bay được giải quyết, triển vọng của toàn bộ công ty COMAC trở nên tươi sáng hơn bao giờ hết. Các bên sẽ cạnh tranh công bằng dựa trên năng lực sản phẩm thực tế.
Đối thủ cạnh tranh trực tiếp của ARJ21-1000 hiện nay chính là hai dòng máy bay Boeing 737 MAX và Airbus A320neo.
Boeing 737 MAX thực chất là phiên bản nâng cấp từ dòng 737 truyền thống, được trang bị động cơ LEAP-1B mới. Theo kế hoạch, dòng máy bay này sẽ sớm xuất xưởng, cho thấy rõ ý đồ nhắm thẳng vào phân khúc máy bay phản lực khu vực của ARJ21-1000.
Trong ký ức của Lâm Bằng, sau này Boeing 737 MAX đã gặp phải những sự cố nghiêm trọng, khiến giá cổ phiếu của tập đoàn Boeing sụt giảm hàng chục phần trăm và phải nhờ đến sự can thiệp của chính phủ Mỹ để cứu vãn. Do đó, Lâm Bằng không hề lo lắng; đến lúc đó, COMAC chỉ cần tận dụng cơ hội để chiếm lĩnh thị trường, khi ấy tình cảnh của Boeing chắc chắn sẽ còn khó khăn hơn nhiều.
Ở dòng thời gian cũ, COMAC C919 sử dụng động cơ LEAP-1C, trong khi Airbus A320neo sử dụng LEAP-1A, cả hai đều dùng chung một dòng động cơ.
Khoang hành khách của Boeing 737 MAX được thiết kế dựa trên cảm hứng từ Boeing 787, được gọi là "Sky Interior". Với hệ thống đèn LED linh hoạt và cấu trúc không gian tối ưu, nó mang lại cảm giác rộng rãi hơn hẳn so với phiên bản cũ về mặt thị giác lẫn thực tế. Dù tiết diện thân máy bay không thể thay đổi, Boeing đã sử dụng phương pháp tối ưu hóa không gian tương tự như cách các hãng xe hơi tận dụng diện tích bên trong những mẫu xe nhỏ để tạo cảm giác thoáng đãng hơn.
Boeing quảng bá rằng mức tiêu thụ nhiên liệu của 737 MAX giảm 15% so với dòng 737 cũ, đây là một điểm thu hút rất lớn đối với các hãng hàng không.
Tuy nhiên, ARJ21-1000 cũng sở hữu sức hút không hề kém cạnh. Với cấu hình năm ghế mỗi hàng, không gian trải nghiệm của hành khách được nâng cao đáng kể. Hơn nữa, thiết kế khoang hành khách của nó cũng cực kỳ ấn tượng, mang phong cách tương đồng với dòng máy bay thân rộng C929.
Rất nhanh sau đó, ARJ21-1000 đã hoàn tất các công tác chuẩn bị trước khi cất cánh. Các phi công thử nghiệm cùng đội ngũ kỹ thuật viên đã tiến hành đăng ký và bước lên máy bay.
Theo sau tiếng khởi động thành công của hai động cơ phản lực Trường Giang-1000, chiếc ARJ21-1000 bắt đầu lăn bánh ra đường băng. Động cơ Trường Giang-1000 là một thành tựu kỹ thuật tiên tiến với lực đẩy đạt từ mười đến mười lăm tấn tùy theo từng phiên bản.
Chiếc máy bay hiện tại sử dụng phiên bản lực đẩy mười hai tấn, bởi trọng lượng cất cánh của ARJ21-1000 nhẹ hơn so với Boeing 737. Mức lực đẩy này là hoàn toàn phù hợp, trong khi phiên bản mười tấn được thiết kế cho dòng ARJ21-700, vốn cũng đã vượt trội hơn so với động cơ CF34.
Khi lực đẩy động cơ liên tục tăng lên, chiếc ARJ21-1000 lao đi ngày càng nhanh trên đường băng. Sau quãng đường chạy đà hơn một ngàn mét, nó cuối cùng cũng rời mặt đất. Chiếc máy bay vút lên không trung với tư thế tuyệt đẹp, tựa như một chú thiên nga trắng với vóc dáng thon dài.
Mọi người có mặt tại đó đều không kìm được sự phấn khích, đồng loạt vỗ tay reo hò cho chiếc máy bay ARJ21-1000 do Trung Quốc chế tạo!