Tháng 7 năm 2010, các hãng xe lớn lần lượt công bố số liệu sản xuất và tiêu thụ nửa đầu năm. Đại Bàng Ô Tô, với tư cách là một công ty niêm yết, cũng đã công bố báo cáo tài chính nửa năm đầu tiên vào ngày 12 tháng 7.
Phải thừa nhận rằng, với tư cách là một thế lực mới trong ngành sản xuất ô tô, Đại Bàng Ô Tô đã có một khởi đầu vô cùng thuận lợi. Trong nửa đầu năm nay, dù chỉ sở hữu hai dòng xe, hơn nữa mẫu xe 6 mới chỉ được tung ra thị trường vào cuối tháng 4, đồng nghĩa với việc thời gian bán hàng thực tế chỉ vỏn vẹn hai tháng.
Thế nhưng, Đại Bàng Ô Tô vẫn đạt được doanh số 46.000 chiếc trong nửa đầu năm. Trong đó, mẫu sedan 3 đạt doanh số 34.000 chiếc, còn mẫu 6 đạt 12.000 chiếc. Đây quả thực là một thành tích ấn tượng, đồng thời là một huyền thoại trong số các thương hiệu nội địa.
Hơn nữa, dựa vào xu hướng tăng trưởng hiện tại, ngay cả khi không tung ra mẫu xe mới nào trong nửa cuối năm, doanh số cả năm của Đại Bàng Ô Tô chắc chắn sẽ vượt mốc 100.000 chiếc, thậm chí việc đạt tới 150.000 chiếc cũng không phải là điều quá khó khăn.
Sở dĩ mẫu xe 6 có sức tiêu thụ tốt như vậy là nhờ mức giá vô cùng bình dân, rất được người tiêu dùng tại các thành phố tuyến dưới ưa chuộng. Chỉ tính riêng tháng 5 đã bán được 4.000 chiếc, cộng thêm 1.000 chiếc bán ra trước khi chính thức ra mắt và 7.000 chiếc trong tháng 6, hiệu suất của nó có thể nói là vô cùng nổi bật.
So sánh với Volkswagen, tốc độ tăng trưởng doanh số của mẫu 6 lại càng trở nên xuất sắc hơn. Mặc dù mẫu Lavida được Volkswagen đặt kỳ vọng rất cao, nhưng do sự tấn công dồn dập từ ba mẫu xe mới của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô, doanh số của Lavida đã có sự thay đổi rõ rệt.
Lâm Bằng hiểu rất rõ điều này, bởi trong kiếp trước, anh vẫn nhớ rằng hai tháng đầu sau khi mẫu xe này ra mắt, doanh số đã đạt hơn 3.000 đến gần 4.000 chiếc. Đến tháng 5, tháng 6, con số này vọt lên hơn 6.000 rồi 8.000 chiếc, và sau đó gần như duy trì ổn định ở mức hơn 9.000 chiếc mỗi tháng.
Nhưng hiện tại thì sao? Trong tháng 3, Volkswagen Lavida chỉ bán được hơn 1.000 chiếc, tháng 4 hơn 2.000 chiếc, tháng 5 chỉ nhỉnh hơn 3.000 chiếc và tháng 6 miễn cưỡng đạt 4.000 chiếc. Có thể nói, so với thời điểm ở kiếp trước của Lâm Bằng, doanh số đã bị giảm đi một nửa.
Cần phải biết rằng thị trường ô tô Trung Quốc năm 2009 chính là thị trường sôi động nhất toàn cầu. Trong khi thị trường ô tô các quốc gia khác đang ảm đạm và liên tục sụt giảm, thì thị trường Trung Quốc lại đi ngược dòng, tạo nên một kỳ tích doanh số, lập tức vượt qua Mỹ để trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Đến năm 2010, đà tăng trưởng này vẫn tiếp tục. Là một người trọng sinh, Lâm Bằng không thể quên được việc thị trường ô tô Trung Quốc năm 2010 đã đạt doanh số 18.061.900 chiếc, tăng trưởng 32,37% so với cùng kỳ, tiếp tục giữ vững ngôi vương toàn cầu sau năm 2009, đồng thời thiết lập kỷ lục doanh số hàng năm cao nhất từ trước đến nay trên thị trường quốc tế.
Chính vì vậy, Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô vẫn luôn đẩy mạnh đầu tư vào nghiên cứu phát triển và mở rộng quy mô. Trong nửa cuối năm nay, cả hai công ty sẽ tiếp tục tung ra thêm một vài mẫu xe mới.
Đại Bàng Ô Tô dự kiến ra mắt hai mẫu xe mới trong năm nay, một là mẫu xe hơi phân khúc compact thuộc thương hiệu Lãnh Phái, và mẫu còn lại là dòng xe cỡ nhỏ. Giá của hai mẫu xe này sẽ càng hấp dẫn hơn nữa vì chúng đều thuộc phân khúc 100.000 tệ – phân khúc chiếm tỷ trọng doanh số cao nhất trên thị trường.
Phía Trung Hàng Ô Tô cũng thể hiện phong độ rất tốt. Chưa kể đến những dòng xe minibus cũ, các mẫu xe mới ra mắt dưới thương hiệu mới là 530 và 6 cũng đã đạt tổng doanh số 23.000 chiếc.
Phải biết rằng đây là những mẫu xe thuộc phân khúc trung cao cấp, giá bán không hề thấp, tiệm cận với các thương hiệu liên doanh, nhưng doanh số đạt được vẫn rất khả quan.
Trung Hàng Ô Tô dự định tung ra một lúc bốn mẫu xe mới, bởi tiềm lực tài chính của họ tự tin và dồi dào hơn so với Đại Bàng Ô Tô.
Một trong số đó là mẫu xe thuộc thương hiệu trung cao cấp Ỷ Thiên, sắp tới sẽ có một mẫu sedan cỡ trung được ra mắt. Tất nhiên, điều này cũng xuất phát từ thành công vang dội của mẫu sedan cỡ trung 3 của Đại Bàng Ô Tô, tạo nên một làn sóng ưa chuộng sedan, và Trung Hàng Ô Tô chắc chắn sẽ không bỏ lỡ cơ hội này.
Ba mẫu xe còn lại là các dòng xe thuộc thương hiệu mới, tập trung vào tỷ lệ hiệu năng trên giá thành ở phân khúc tầm trung và thấp, bao gồm hai mẫu xe compact và một mẫu xe hơi compact. Với sự bổ sung của những mẫu xe này, Trung Hàng Ô Tô sẽ sở hữu một đội hình sản phẩm khá hùng hậu. Theo đánh giá của Lâm Bằng, đây là một bước đi rất tốt, và đến năm 2011, Trung Hàng Ô Tô hoàn toàn có hy vọng đột phá doanh số 250.000 chiếc, thậm chí đạt 300.000 chiếc cũng không phải là điều kỳ lạ.
Đại Bàng Ô Tô cũng tương tự, đều đặt mục tiêu hoàn thành doanh số 300.000 chiếc vào năm 2011, bước đầu đạt được vị thế ngang hàng với các hãng xe nội địa như Cát Lực.
Kể từ khi chính sách ưu đãi giảm một nửa thuế mua xe ô tô được ban hành vào cuối năm 2009, thị trường ô tô Trung Quốc đã bùng nổ mạnh mẽ. Đồng thời, các hãng xe lớn và nhiều tổ chức tài chính cũng chuẩn bị thành lập các đơn vị cung cấp dịch vụ tài chính ô tô. Nghiệp vụ tín dụng tiêu dùng ô tô có hai đối tượng phục vụ chính, tạo ra tác động thúc đẩy từ cả hai phía.
Rốt cuộc, rất nhiều người trẻ muốn mua xe nhưng tài chính hạn hẹp đều phải dựa vào vay vốn. Sự xuất hiện của dịch vụ tín dụng này đã giúp rất nhiều người hiện thực hóa giấc mơ sở hữu ô tô của mình.
Vì vậy, cả Eagle Auto lẫn Zhonghang Auto đều đang ráo riết chuẩn bị thành lập công ty tài chính ô tô của riêng mình.
Dĩ nhiên, chi phí đầu tư cho nghiên cứu và phát triển (R&D) các dòng xe mới cũng vô cùng khổng lồ. Dù hiện tại doanh số bán hàng rất khả quan, nhưng nếu công tác R&D không theo kịp tiến độ, thiếu sự đổi mới và nâng cấp kịp thời, thì về lâu dài, doanh nghiệp chắc chắn sẽ bộc lộ sự hụt hơi.
Một mẫu xe dù có thiết kế bắt mắt đến đâu, nếu sau ba đến bốn năm không có sự thay đổi hay nâng cấp phiên bản, thì rất khó để duy trì đà thành công.
Khi báo cáo tài chính bán niên được công bố, các hãng xe lớn đều đồng loạt điều chỉnh kế hoạch sản lượng và doanh số hàng năm. Chẳng hạn như Dongfeng Nissan đã nâng mục tiêu lên 600.000 chiếc, Huachen Auto điều chỉnh từ 340.000 lên 450.000 chiếc, Geely Auto tăng từ 330.000 lên 400.000 chiếc, Changhe Auto cũng lên kế hoạch đạt 300.000 chiếc. Riêng Honda Auto còn đặt mục tiêu đầy tham vọng lên tới 800.000 chiếc.
Tất nhiên, kế hoạch sản lượng của một số hãng xe tỏ ra quá khoa trương và gần như không thể hoàn thành, điển hình như trường hợp của hãng xe đặt mục tiêu 800.000 chiếc kể trên.
Trong báo cáo bán niên, Eagle Auto cũng điều chỉnh kế hoạch sản lượng hàng năm lên 200.000 chiếc, tăng 50.000 chiếc so với dự kiến ban đầu. Khả năng hiện thực hóa con số này là rất cao, mặc dù nửa đầu năm họ chỉ mới hoàn thành khoảng một phần tư kế hoạch. Nguyên nhân là do danh mục sản phẩm của hãng còn hạn chế và năng lực sản xuất chưa đạt đỉnh, đây là điểm khác biệt so với các hãng xe lâu đời.
Zhonghang Auto cũng nâng kế hoạch sản lượng lên 250.000 chiếc, con số này không bao gồm các dòng xe minibus, vì hiện tại minibus không được tính vào phân khúc xe du lịch.
Hơn nữa, Zhonghang Auto còn có lộ trình từng bước dừng sản xuất các dòng minibus kiểu cũ để tập trung nguồn lực ra mắt các mẫu xe du lịch thực thụ trong tương lai.
Lin Peng hiện đang kiêm nhiệm vị trí Tổng giám đốc thiết kế tạo hình cho cả Eagle Auto và Zhonghang Auto. Tuy nhiên, do khối lượng công việc quá tải, anh hiếm khi có mặt trực tiếp tại xưởng. Cách làm việc của Lin Peng là gửi các bản phác thảo thiết kế sơ bộ cho bộ phận thiết kế của hai hãng, để họ tự do phát triển dựa trên ý tưởng đó, sau cùng anh sẽ thực hiện khâu kiểm duyệt cuối cùng. Anh hoàn toàn không có thời gian và năng lượng để tham gia vào các quy trình chi tiết.
Đối với hai dòng xe mới của Eagle Auto là xe cỡ nhỏ (compact) và xe cỡ trung (subcompact), Lin Peng vẫn đặt kỳ vọng rất lớn. Đặc biệt là phân khúc xe cỡ nhỏ, hiện tại vẫn chưa có nhiều hãng xe thực sự chú trọng khai thác, đây chính là thời điểm vàng để phát triển.