Đối với các thương hiệu nội địa, việc muốn cạnh tranh ở phân khúc xe thể thao hạng sang vào thời điểm hiện tại vẫn còn là một mục tiêu thiếu thực tế.
Lâm Bằng chuyển hướng sự chú ý sang chiếc Audi A8L. Phải biết rằng, A8L chính là dòng xe đầu bảng của Audi, tầm ảnh hưởng của nó vô cùng lớn. Khi được đưa về thị trường Trung Quốc, phiên bản này đương nhiên được kéo dài trục cơ sở để trở thành dòng "L".
Đương nhiên về mặt giá cả, Audi A8L đắt hơn rất nhiều so với các dòng Audi A6L sản xuất trong nước. Giá khởi điểm tăng thêm 50.000 tệ, phiên bản cao cấp nhất lên tới 2,92 triệu tệ!
Việc Audi dám định giá cao như vậy chắc chắn có lý do của nó. Lâm Bằng nhanh chóng thu thập được toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của chiếc Audi A8L này.
Nội thất bọc da Wagner, các chi tiết ốp gỗ đào, tay nắm cần số ốp gỗ, vô lăng bọc da kết hợp gỗ đào, tất cả tạo nên một vẻ ngoài vô cùng xa hoa.
Từ ghế ngồi bọc da cao cấp, trần xe bọc da Alcantara, cho đến các chi tiết trang trí bằng da lộn, không một chi tiết nào là không phô trương sự sang trọng.
Thậm chí để phối hợp hoàn hảo với các loại phụ kiện da, vật liệu gỗ quý trên Audi A8L đều trải qua quy trình xử lý tỉ mỉ: Gỗ được xử lý bằng hơi nước, sau đó sấy khô hoàn toàn, san phẳng, tu chỉnh, rồi trải qua quy trình ép nhiệt ở 130 độ C. Mỗi công đoạn đều được thực hiện thủ công, sau đó tiếp tục qua các bước tinh chỉnh, phun sơn đen, đánh bóng, độ tinh xảo không thua kém gì việc chế tác một chiếc đàn violin cao cấp.
Trong số các dữ liệu kỹ thuật thu thập được, đương nhiên bao gồm cả công nghệ chế tạo linh kiện, thậm chí là công thức phối hợp vật liệu.
Lâm Bằng hiểu rõ lý do tại sao dòng xe này lại đắt đỏ đến vậy. Anh cũng nhận ra rằng, các thương hiệu nội địa Trung Quốc nếu muốn sao chép y nguyên cách làm của Audi thì sẽ không có khách hàng đón nhận. Do đó, xe sang nội địa Trung Quốc nên được thiết kế chuyên biệt cho người Trung Quốc, không nhất thiết phải có quy trình sản xuất phức tạp như Audi, và đương nhiên giá thành cũng không cần phải đắt đỏ như vậy.
Đây cũng chính là bài học xương máu từ dòng xe sang Hồng Kỳ. Việc chế tác thủ công cầu kỳ khiến giá thành đẩy lên cao chót vót, dẫn đến tình trạng không ai hỏi mua.
Là một mẫu xe đầu bảng xa hoa, Audi A8L sở hữu cấu hình công nghệ cực kỳ hiện đại. Vào thời điểm này, nó đã được trang bị hệ thống dẫn đường bằng giọng nói tiếng Hán thông minh, giao diện thân thiện, thao tác nhanh nhạy, khả năng chống nhiễu tốt, hỗ trợ truyền tải dữ liệu đa phương tiện thời gian thực, tốc độ phản hồi nhanh và dễ dàng nâng cấp.
Đối với một dòng xe sang, hệ thống treo khí nén là trang bị cao cấp không thể thiếu. Hệ thống treo khí nén thích ứng của Audi là loại hệ thống treo điều khiển điện tử có khả năng thay đổi độ giảm chấn liên tục. Nó giải quyết triệt để mâu thuẫn thường thấy giữa việc theo đuổi cảm giác lái tuyệt vời và sự thoải mái khi vận hành ở tốc độ cao.
Audi A8L vẫn còn hơi xa vời, Lâm Bằng tiếp tục truy xuất dữ liệu kỹ thuật của Audi A6L. Mặc dù Audi A6L là mẫu xe được sản xuất trong nước, nhưng trong quá trình hợp tác liên doanh, các hãng xe nội địa chưa bao giờ thực sự học được công nghệ cốt lõi.
Bởi lẽ, các đối tác nước ngoài sẽ không bao giờ chia sẻ công nghệ lõi cho phía Trung Quốc. Trong mắt họ, các nhà máy liên doanh tại Trung Quốc chỉ là những xưởng lắp ráp mà thôi! Muốn dùng thị trường để đổi lấy công nghệ? Đó là điều không thể. Nếu để Trung Quốc học hết, thì Audi hay Mercedes-Benz làm sao có thể tiếp tục lũng đoạn thị trường này?
Tuy nhiên, thật đáng tiếc là hiện tại Audi không hề hay biết rằng, toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của tất cả các mẫu xe mà họ trưng bày tại triển lãm ô tô Trung Hải đã lặng lẽ nằm gọn trong bộ não của Lâm Bằng.
Nhắc đến mẫu xe tiêu chuẩn cho giới doanh nhân và hành chính, Audi A6L tuyệt đối là cái tên vang dội nhất. Nhiều năm qua, nó luôn được ca ngợi bởi sự bề thế, khiêm nhường, chú trọng vào cảm giác lái cũng như sự thoải mái, xa hoa. Tại thị trường Trung Quốc, nó được người tiêu dùng ưa chuộng hơn hẳn so với các dòng xe cùng phân khúc của Mercedes-Benz hay BMW.
Trong mắt nhiều người dân Trung Quốc, Audi A6L chính là đại từ nhân xưng cho dòng xe hành chính doanh nghiệp.
Kích thước thân xe của Audi A6L phiên bản 2009 là 5035x1855x1485 mm, chiều dài cơ sở đạt 2945 mm. Nó thực sự đạt chuẩn xe hạng trung cao cấp, điều mà các dòng xe hạng trung thông thường không có được. Ngay cả mẫu T530 của Trung Hàng Ô Tô cũng thấp hơn một bậc, cả về chiều dài xe lẫn chiều dài cơ sở, T530 đều nhỏ hơn Audi A6L một đoạn.
Tất nhiên Lâm Bằng hiểu rõ, trong tương lai, dù là Trung Hàng Ô Tô hay Đại Bàng Ô Tô, chắc chắn sẽ phải tung ra các mẫu xe hạng trung cao cấp của riêng mình, khi đó sẽ là cuộc đối đầu trực diện với Audi A6L.
Sau khi có được dữ liệu của Audi A6L, Lâm Bằng tiếp tục khóa mục tiêu vào Audi A4L. Thực tế, mẫu A4L này mới chính là đối thủ cạnh tranh thực sự của T530.
Đây là thế hệ đầu tiên của A4L. Audi A4L mới sản xuất trong nước có 4 phiên bản động cơ 2.0T và phiên bản đầu bảng 3.2 FSI Quattro. Trong đó, giá của các phiên bản 2.0T dao động từ 290.000 đến 360.000 tệ, còn phiên bản đầu bảng 3.2 FSI Quattro có giá 530.000 tệ.
Đương nhiên, T530 không thể so sánh về giá với A4L. Là một mẫu xe hạng trung cao cấp chứ không phải xe sang, giá của T530 chỉ bằng khoảng một nửa so với Audi A4L, hơn nữa kích thước thân xe còn vượt trội hơn A4L không ít.
Audi A4L là mẫu xe được Audi thiết kế riêng cho thị trường Trung Quốc sau khi nhận thấy tiềm năng từ việc kéo dài thân xe. Chiều dài tổng thể của A4L được tăng thêm 60 mm, đạt mức 4763 mm, trong khi chiều dài cơ sở tăng 61 mm, đạt 2869 mm, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người dùng nội địa về không gian hàng ghế sau.
Tuy nhiên, nếu so với chiều dài 4860 mm của T530, không gian của A4L vẫn có phần lép vế hơn đôi chút.
Điểm nhấn lớn nhất của mẫu Audi A4L này nằm ở chỗ nó được phát triển dựa trên nền tảng khung gầm B8 hoàn toàn mới. Nhờ đó, nhiều công nghệ tiên tiến đã được tích hợp lên xe, tiêu biểu như hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro thế hệ mới, hay hệ thống lái trợ lực điện tử có khả năng thay đổi tỉ số truyền dựa trên tốc độ vận hành và chế độ lái được lựa chọn.
Sau khi quan sát gần mười mẫu xe mới tại gian hàng của Audi, Lâm Bằng lại chuyển hướng sang khu vực trưng bày của BMW.
Lần này, Lâm Bằng quyết tâm "săn hàng". Anh không muốn bỏ lỡ bất kỳ thương hiệu nào trong bộ ba BBA (Benz, BMW, Audi), thậm chí cả những thương hiệu cao cấp hơn như Porsche cũng nằm trong tầm ngắm.
Công nghệ của những thương hiệu hạng sang này có thể chưa cần dùng đến ngay lúc này, nhưng không có nghĩa là tương lai không cần. Với nền tảng kỹ thuật tiên tiến đó, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc sẽ có đà để phát triển.
Sớm muộn gì, Trung Quốc cũng sẽ sở hữu thêm nhiều thương hiệu xe sang của riêng mình.
Tại gian hàng của BMW, hơn mười mẫu xe mới cũng đang được trưng bày. Tuy nhiên, các người mẫu xe hơi mới là tâm điểm thu hút sự chú ý của giới truyền thông và phóng viên, khiến những chiếc BMW vô tình trở thành phông nền phía sau.
Tại triển lãm ô tô quốc tế Trung Hải lần này, BMW đã mang đến một mẫu xe sang hướng tới phân khúc bình dân, đó chính là BMW 1 Series.
Tất nhiên, đây là phiên bản BMW 1 Series hatchback nhập khẩu. Việc nội địa hóa dòng 1 Series diễn ra khá muộn, có lẽ vì người tiêu dùng Trung Quốc thời điểm đó chưa mấy mặn mà với những mẫu xe sang có kích thước nhỏ gọn như vậy.
BMW 1 Series hatchback được mệnh danh là "pháo cỡ nhỏ", có kiểu dáng tương tự như Volkswagen Golf và nổi tiếng với khả năng vận hành linh hoạt dù kích thước rất khiêm tốn.
Vì vậy, với thân hình nhỏ nhắn cùng hiệu suất động cơ mạnh mẽ thường bị vẻ ngoài đánh lừa, mục tiêu khách hàng của dòng xe này có lẽ là những người tiêu dùng nữ giới.
Có lẽ BMW đã quá tự tin, bởi dù 1 Series hatchback rất nhỏ nhưng mức giá lại tiệm cận với dòng 3 Series. Đồng thời, BMW dường như cho rằng người tiêu dùng Trung Quốc chỉ cần thấy logo thương hiệu là sẽ sẵn sàng chi tiền, nhưng thực tế đã chứng minh điều ngược lại. Do đó, dù là phiên bản nhập khẩu hay nội địa hóa sau này, kể cả khi tung ra thêm biến thể sedan, doanh số của BMW 1 Series vẫn không mấy khả quan.