Trên khu vực trưng bày của Audi, ngoài mẫu xe A5 ra thì vẫn còn không ít sản phẩm chất lượng khác. Lâm Bằng khóa mục tiêu vào mẫu xe thứ hai, đó chính là chiếc Audi A7, một dòng xe cỡ lớn đầy uy lực.
Đối với những người mẫu xe được Audi mời đến, Lâm Bằng thật sự không mấy hứng thú. Chỉ có cánh phóng viên truyền thông là vẫn mải mê chụp ảnh các cô gái này. Không một ai hay biết rằng, ngay trong lúc đó, toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của mẫu A5 trên bục trưng bày đã bị Lâm Bằng âm thầm sao chép toàn bộ.
Tiếp theo, Lâm Bằng tiếp tục kết nối với chiếc Audi A7 trên bục. Đây là mẫu xe có kích thước lớn hơn cả A5. Dù doanh số không bằng A5, nhưng với tư cách là dòng xe chủ lực (flagship) của gia tộc Audi, A7 trông vẫn bề thế và khí phách hơn hẳn.
Tất nhiên, thứ thu hút Lâm Bằng nhất chính là khối động cơ 4.2L được trang bị trên chiếc A7 này. Đây là loại động cơ tiêu chuẩn cho phân khúc xe cỡ lớn. Xét đến việc thân xe có trọng lượng trên hai tấn, nếu không sở hữu một "trái tim" mạnh mẽ thì không xứng đáng là dòng xe chủ lực của bất kỳ thương hiệu nào.
Động cơ 4.2L của Audi là loại động cơ xăng sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp. Ngoài ra, trên dòng A7 còn có tùy chọn động cơ dầu diesel tăng áp 3.0L, chỉ là nó không được mang ra khu vực trưng bày.
Tuy nhiên, xe chạy dầu diesel tại thị trường Trung Quốc không quá phổ biến, nên Lâm Bằng đánh giá cao khối động cơ xăng 4.2L phun trực tiếp này. Trong tương lai, nếu Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô muốn ra mắt dòng xe chủ lực hạng sang, họ bắt buộc phải sử dụng loại động cơ này. Dù sao thì động cơ 4.2L V8 cũng là một tiêu chuẩn đẳng cấp.
Động cơ V8 vốn nổi tiếng với sự vận hành êm ái và ổn định. Độ ổn định của nó đạt đến mức khi xe ở chế độ chờ (idle), người ta có thể dựng đứng một đồng xu trên nắp động cơ mà không bị đổ.
Quan trọng hơn cả chính là các thông số kỹ thuật ấn tượng: công suất cực đại đạt 350 mã lực, mô-men xoắn cực đại 440 Nm. Đây là những con số mà các dòng động cơ 2.0L không thể chạm tới. Vì vậy, loại động cơ V8 này chỉ xuất hiện trên các dòng xe hạng sang cao cấp, tương xứng với mức giá hàng triệu nhân dân tệ của một chiếc Audi A7.
Với tư cách là dòng xe chủ lực, cấu hình của Audi A7 đương nhiên rất cao cấp, thiết kế ngoại thất cũng vô cùng bắt mắt. Đáng tiếc là không gian hàng ghế sau lại không tương xứng với vị thế của một chiếc xe cỡ lớn.
Vào thời điểm ra mắt năm 2006, thiết kế ngoại thất đầy khí phách của Audi A7 đã thu hút vô số người tiêu dùng dừng chân chiêm ngưỡng. Nhiều đại gia thời đó lấy việc sở hữu một chiếc A7 làm niềm tự hào. Tuy nhiên, sau các đợt nâng cấp về sau, dù giá bán đã giảm đáng kể nhưng doanh số lại ngày càng ảm đạm.
Đặc biệt là tại thị trường Trung Quốc, Audi A7 hoàn toàn không phải là đối thủ của BMW 5 Series, cũng không thể so bì với Mercedes-Benz.
Về BMW 5 Series, Lâm Bằng hiểu rất rõ, vì Lâm Đông từng mua một chiếc và anh cũng đã ngồi thử, hơn nữa tài liệu kỹ thuật của dòng xe này cũng đã nằm trong tay anh từ lâu.
So với BMW 5 Series, Audi A7 quả thực thiếu đi tính năng vận hành thể thao xuất sắc và không có vẻ ngoài sắc sảo bằng. Nếu để Lâm Bằng lựa chọn, anh chắc chắn sẽ chọn BMW 5 Series thay vì Audi A7.
Trước hết, BMW 5 Series ra mắt sớm hơn. Khi BMW 5 Series đang làm mưa làm gió trên thị trường thì Audi vẫn chưa có mẫu xe cỡ lớn nào tương xứng. Audi A7 được tạo ra chính là để đối đầu trực tiếp với BMW 5 Series. Vì vậy, xét về kích thước thân xe, Audi A7 có phần nhỉnh hơn, nhưng tạo hình lại không sắc bén bằng đối thủ.
Tuy nhiên, BMW cũng không phải tay mơ. Đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Audi A7, BMW đã tung ra thế hệ thứ hai của dòng 5 Series, và phiên bản này thậm chí còn vượt trội hơn hẳn A7.
Mẫu 5 Series này sử dụng động cơ V8 4.4L. Với sự hỗ trợ của hệ thống tăng áp kép (twin-turbo), nó có thể giúp thân xe khổng lồ đạt tốc độ duy trì 200 km/h. Mô-men xoắn 600 Nm cũng cực kỳ mạnh mẽ. Khi chiếc 5 Series này tăng tốc, Audi A7 chỉ có thể "hít khói" từ phía sau.
Sau khi thu thập được toàn bộ tài liệu kỹ thuật của Audi A7, Lâm Bằng vô cùng phấn khích. Anh hy vọng các thương hiệu nội địa Trung Quốc cũng có thể chế tạo ra những dòng xe chủ lực hạng sang tương tự. Dù điều này cần thời gian và rào cản về tâm lý sính ngoại của người tiêu dùng vẫn còn đó, nhưng Lâm Bằng tin rằng chỉ cần các thương hiệu nội địa thiết kế xuất sắc và có giá thành hợp lý, chắc chắn sẽ nhận được sự ủng hộ của người tiêu dùng yêu nước. Ví dụ như sau này Hồng Kỳ ra mắt mẫu xe cỡ lớn Hồng Kỳ H7, cùng phân khúc với Audi A7 và BMW 5 Series nhưng giá chỉ hơn 400.000 tệ. Bỏ ra một nửa số tiền để sở hữu một chiếc xe hạng sang nội địa thực sự là một lựa chọn rất đáng cân nhắc.
Thực tế, nếu nói về xe Audi, trong mắt Lâm Bằng, thiết kế xuất sắc và đẹp nhất chính là mẫu xe thể thao Audi A5. Tất nhiên, dòng A5 còn có phiên bản mui trần (cabriolet) đầy thể thao, cũng vô cùng nổi tiếng.
Lúc này, trên khu vực trưng bày của Audi, hai mẫu xe A5 và A5 mui trần trông như một cặp chị em xinh đẹp, thu hút cánh phóng viên truyền thông thi nhau chụp ảnh. Thậm chí, phong thái của chúng còn lấn lướt cả những người mẫu xe đang đứng tạo dáng bên cạnh.
Audi A5 dự kiến sẽ tung ra phiên bản nâng cấp vào nửa cuối năm nay. Xe được trang bị động cơ tăng áp 3.0L với công suất tối đa lên tới 333 mã lực. Ngay khi tiếp cận được các thông số kỹ thuật này, Lâm Bằng không khỏi cảm thấy phấn khích.
Sở hữu khối động cơ mạnh mẽ như vậy, khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h của xe chưa đầy 5 giây, quả thực là một hiệu suất đáng nể. Tất nhiên, thiết kế ngoại thất của nó lại càng không cần phải bàn cãi; thân xe hạ thấp tựa như một con mãnh thú đang phục kích, đây chính là mẫu xe mà các thiếu gia nhà giàu khao khát nhất. Tất nhiên, mức giá từ bảy, tám trăm ngàn tệ cũng không phải là thứ mà người bình thường có thể dễ dàng sở hữu và vận hành.
Bên cạnh đó, mẫu A5 cũng rất ấn tượng. Dù không sở hữu sức mạnh động cơ vượt trội như bản 3.0L vì động cơ 2.0L chỉ đạt 211 mã lực, nhưng kiểu dáng của nó lại cực kỳ xuất sắc, là mẫu xe thể thao rất thu hút giới trẻ.
Không nằm ngoài dự đoán, toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của dòng Audi A5 này đều đã nằm trong tay Lâm Bằng.
Tương tự, dữ liệu kỹ thuật của hai dòng siêu xe thể thao là Audi R8 và Audi TT cũng nhanh chóng được nạp vào bộ nhớ của Lâm Bằng. Bản thân anh cũng không rõ bộ não của mình có thể lưu trữ bao nhiêu dữ liệu kỹ thuật nữa, nếu cộng dồn tất cả lại, e rằng dung lượng đã đạt đến cấp độ Terabyte.
Tất nhiên, việc các thương hiệu nội địa Trung Quốc có cần thiết phải phát triển những dòng xe thể thao này hay không lại là một câu hỏi khó trả lời.
Trước đây, Geely từng chế tạo một mẫu xe thể thao bình dân mang tên "Mỹ Nhân Báo". Với mức giá chưa đầy 100.000 tệ đã có thể sở hữu một chiếc xe thể thao, đây chính là điểm thu hút nhất khi "Mỹ Nhân Báo" ra mắt thị trường vào thời điểm đó.
Không chỉ Geely, một vài thương hiệu nội địa khác cũng từng tung ra các mẫu xe thể thao bình dân, ví dụ như Chery A14 hay Brilliance Coupe, nhưng tất cả đều không đạt được thành công như mong đợi.
Đáng tiếc thay, giấc mơ xe thể thao của các thương hiệu nội địa cuối cùng đều không thành hiện thực, và "Mỹ Nhân Báo" cũng đã chính thức ngừng sản xuất, rút khỏi thị trường vào năm 2009.
Dù là về kỹ thuật hay thiết kế, các thương hiệu nội địa rõ ràng chỉ có thể mang đến cho người tiêu dùng Trung Quốc một lớp vỏ ngoài bắt mắt, còn về cốt lõi kỹ thuật thì chưa đáp ứng được nhu cầu. Những mẫu xe thể thao này đều không sở hữu hiệu năng thực thụ, ví dụ như "Mỹ Nhân Báo" chỉ sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 1.5L, làm sao có thể vận hành mạnh mẽ được? Chính vì thế, những nỗ lực làm xe thể thao của các thương hiệu nội địa cuối cùng đều chỉ dừng lại ở mức nửa vời.