Ngày khai mạc Triển lãm Ô tô Trung Hải đang đến gần, hai mẫu xe mới của Trung Hàng Ô Tô dù có tiến độ chậm hơn mẫu xe LX3 của Đại Bàng Ô Tô một chút, nhưng cuối cùng cũng kịp hoàn thiện trước khi triển lãm bắt đầu.
Ngày 15 tháng 4, Trung Hàng Ô Tô chính thức tổ chức nghi thức hạ dây chuyền long trọng cho hai mẫu xe mới cùng lúc.
Hai mẫu xe này chính là dòng sản phẩm trung cấp hoàn toàn mới của thương hiệu Ỷ Thiên: TX6 và T530. Trong đó, TX6 được định vị là dòng SUV cỡ nhỏ, còn T530 là dòng xe sedan hạng trung. Tất nhiên, kích thước của chúng đều thuộc hàng lớn nhất trong cùng phân khúc ở thời điểm hiện tại.
Xét riêng về TX6, dù định vị là SUV cỡ nhỏ nhưng chiều dài xe lên tới 4.700 mm, chiều dài cơ sở đạt 2.700 mm. Thông số này vượt xa các đối thủ từ các thương hiệu liên doanh, mang lại không gian nội thất rộng rãi và cảm giác đẳng cấp hơn hẳn.
Mẫu T530 cũng sở hữu ngoại hình bề thế không kém với chiều dài gần 4,9 mét, chiều rộng 1,85 mét và chiều dài cơ sở 2.850 mm, những con số vô cùng nổi bật trong phân khúc xe hạng trung.
Tất nhiên, hai mẫu xe này không chỉ có ưu thế vượt trội về kích thước thân xe, mà thiết kế ngoại thất và nội thất còn vượt xa hàng loạt thương hiệu liên doanh khác. Công lao lớn nhất trong việc này tất nhiên thuộc về Lâm Bằng.
Với tư cách là nhà thiết kế chính của hai mẫu xe mới và Viện trưởng danh dự của Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Trung Hàng Ô Tô, Lâm Bằng cũng tham dự nghi thức hạ dây chuyền lần này.
Trong khi các mẫu xe cùng phân khúc của thương hiệu liên doanh có kích thước, ngoại thất, nội thất và trang bị thua kém xa so với hai mẫu xe của thương hiệu Ỷ Thiên, thì giá bán của chúng lại cao hơn rất nhiều.
Đương nhiên, vì Ỷ Thiên được định vị là thương hiệu trung cấp nên trong nhóm các thương hiệu nội địa, giá bán cũng sẽ không thấp. Kế hoạch định giá cho hai mẫu xe này nằm trong khoảng từ 150.000 đến 220.000 nhân dân tệ. Dù có sự chênh lệch do phân khúc SUV có biên lợi nhuận cao hơn, nên dù là dòng cỡ nhỏ nhưng giá của TX6 vẫn sẽ nhỉnh hơn T530 một chút.
Trước khi hai mẫu xe chính thức rời dây chuyền sản xuất, Lâm Bằng đã cùng người đứng đầu Trung Hàng Ô Tô là Dương Quốc Vĩ đi vào phân xưởng lắp ráp.
Nhìn hàng chục chiếc xe mới đã được lắp ráp hoàn thiện, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng phấn khích. Anh cảm thấy cuối cùng mình cũng đã đóng góp được một phần công sức cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Thiết kế của hai mẫu xe này quá xuất sắc, Lâm Bằng thầm tán thưởng trong lòng. Những thiết kế này chứa đựng nhiều yếu tố mới mẻ, đặc biệt là các yếu tố văn hóa Trung Quốc, tạo nên sự khác biệt hoàn toàn so với phần còn lại.
Dù Lâm Bằng không quá lạc quan về triển vọng thị trường tương lai của mẫu sedan hạng trung T530 – bởi trong lĩnh vực này, các thương hiệu liên doanh đã sớm tạo dựng được ưu thế cực lớn – nhưng anh vẫn hy vọng T530 sẽ thành công. Đây là mẫu xe do chính anh chủ đạo thiết kế và đặt nhiều tâm huyết. Tất nhiên, mẫu xe này có tham khảo một số yếu tố từ các dòng xe tương lai, nhưng không hề sao chép hoàn toàn.
Thân xe hình giọt nước của T530 vừa mang nét thể thao, vừa toát lên vẻ sang trọng, bề thế. Chiều dài cơ sở 2.850 mm cùng thân xe dài 4.860 mm tạo nên vóc dáng vô cùng thanh thoát. Đúng chuẩn một chiếc sedan hạng trung, ngồi vào bên trong chắc chắn sẽ rất thoải mái.
Dương Quốc Vĩ hào hứng nói: "Tổng giám đốc Lâm, đi thôi, chúng ta lên xe trải nghiệm thử xem sao?"
Lâm Bằng cười đáp: "Được, vậy chúng ta mỗi người ngồi một vị trí, tôi ghế lái, anh ghế phụ, để xem hiệu quả nội thất thế nào."
Hai người đi về phía chiếc sedan T530 mới tinh, kéo cửa xe rồi ngồi vào trong.
Tiếng đóng cửa xe nghe rất dày và chắc chắn. Lâm Bằng nghe thấy âm thanh đó liền vui vẻ nói: "Tổng giám đốc Dương, tiếng đóng cửa này rất tốt. Xem ra công nghệ lắp ráp và vật liệu của chúng ta đều đạt chuẩn. Tin rằng người tiêu dùng cũng sẽ rất ưng ý với âm thanh này!"
Dương Quốc Vĩ cười nói: "Đúng vậy, tôi cảm thấy tiếng đóng cửa của T530 chúng ta không hề thua kém BMW 530. Hiện nay người tiêu dùng trong nước đặc biệt chú trọng đến chất lượng này. Khi khách hàng đến đại lý 4S mua xe, các tư vấn bán hàng đều sẽ đặc biệt nhấn mạnh vào việc đóng mở cửa, để khách hàng nghe âm thanh dày nặng, từ đó khẳng định đây là xe tốt. Tất nhiên, ngành công nghiệp ô tô hiện nay ngày càng chú trọng đến các vấn đề chất lượng cảm nhận, tiếng đóng cửa chỉ là một trong số đó. Thương hiệu Ỷ Thiên của chúng ta định vị là thương hiệu trung cấp, nhất định phải làm tốt hơn các thương hiệu liên doanh cùng phân khúc mới có thể thu hút được nhiều khách hàng hơn."
Lâm Bằng cười nói: "Đúng vậy, hiện nay có rất nhiều người tiêu dùng trong nước thích xe Nhật. Nhưng nói thật, xe Nhật tuy ít hỏng vặt và vì cắt giảm trang bị nên thân xe khá nhẹ, giúp tiết kiệm nhiên liệu, nhưng vấn đề lớn nhất của xe Nhật là tính an toàn và độ ồn, độ rung (NVH) kém hơn hẳn xe Âu Mỹ. Thậm chí một số mẫu còn không bằng các thương hiệu nội địa chúng ta. Chỉ riêng tiếng đóng cửa thôi, xe Nhật đã không nghe hay rồi, cửa xe lại rất nhẹ, vật liệu sử dụng không thực sự chất lượng."
Lâm Bằng cũng hiểu rõ rằng âm thanh đóng cửa xe thực chất có liên quan đến chất lượng tổng thể. Mặc dù vấn đề này vẫn luôn gây ra nhiều tranh cãi, nhưng xét cho cùng, người tiêu dùng vẫn ưa chuộng những âm thanh trầm đục, chắc chắn. Chính vì vậy, các thương hiệu nội địa luôn chú trọng xây dựng cảm giác này, đặc biệt là Geely đã làm rất tốt.
Tất nhiên, âm thanh khi đóng cửa xe quả thực phản ánh chất lượng gia công. Yếu tố đầu tiên nằm ở dải gioăng cao su quanh khung cửa; khả năng cách âm của xe càng tốt thì âm thanh phát ra khi đóng cửa sẽ càng trầm đục.
Yếu tố tiếp theo là cụm khóa cửa và ngàm khóa trên cột B. Đây là chi tiết kiểm chứng trình độ vật liệu, kỹ thuật chế tạo cũng như năng lực thiết kế của nhà sản xuất. Khi độ khít của toàn bộ xe đạt tiêu chuẩn cao, không có khe hở hay độ rơ, âm thanh đóng cửa sẽ rất đanh gọn.
Một yếu tố khác chính là dung sai lắp ráp cửa xe. Nếu quy trình lắp ráp không đạt chuẩn, âm thanh đóng cửa sẽ không dễ nghe. Đặc biệt là sau một thời gian sử dụng, nếu dung sai bị nới rộng, hệ quả ra sao chắc hẳn ai cũng rõ.
Zhonghang Auto đã đầu tư mạnh tay để xây dựng hai dây chuyền lắp ráp hoàn thiện tại hai cơ sở cũ của Hafei Auto và Changhe Auto. Mức độ tự động hóa của các dây chuyền này có thể sánh ngang với các liên doanh lớn, xem ra khoản đầu tư này đã mang lại hiệu quả xứng đáng. Rốt cuộc, Zhonghang Auto đang hướng tới việc xây dựng một thương hiệu hoàn toàn mới với định vị phân khúc trung cao cấp, vì vậy những dây chuyền sản xuất cũ kỹ của Hafei và Changhe trước đây đương nhiên không thể tiếp tục sử dụng.
Dĩ nhiên, những dây chuyền sản xuất cũ đó vẫn sẽ tiếp tục phát huy công năng trong việc sản xuất các dòng xe minibus. Trước khi thương hiệu mới có thể mở rộng quy mô, mảng kinh doanh xe minibus vẫn là nguồn thu không thể từ bỏ.