Tại thị trường Trung Quốc, dòng BMW 1 Series vốn không quá được ưa chuộng. Ngoài vấn đề về giá cả và không gian nội thất, một nguyên nhân quan trọng khác là các phiên bản BMW 1 Series lắp ráp trong nước đã chuyển sang hệ dẫn động cầu trước. Đối với nhiều tín đồ BMW, một chiếc xe dẫn động cầu trước liệu có còn xứng đáng mang danh hiệu BMW?
Không chỉ dừng lại ở đó, BMW 1 Series còn sử dụng động cơ 3 xi-lanh. Do những khiếm khuyết vật lý cố hữu của loại động cơ này, số lượng người lựa chọn nó lại càng ít đi.
Nhận thấy BMW tung ra dòng xe sang cỡ nhỏ như 1 Series, Audi cũng đáp trả bằng mẫu Audi A3 để cạnh tranh trong phân khúc này. Phải thừa nhận rằng, hiệu năng của Audi A3 thực sự tốt hơn BMW 1 Series. Một mặt, giá thành của Audi A3 tương đối dễ tiếp cận hơn; mặt khác, mẫu xe này không sử dụng động cơ 3 xi-lanh mà trang bị động cơ 4 xi-lanh 1.4L, vì vậy phần lớn người tiêu dùng có xu hướng nghiêng về phía Audi A3.
Tất nhiên, Audi A3 cũng không phải không có khuyết điểm. Nó cũng là một mẫu xe dẫn động cầu trước, ngoại hình thiếu đi vẻ xa hoa và không gian không mấy rộng rãi. Dù sở hữu động cơ 4 xi-lanh với sức mạnh vượt trội hơn BMW 1 Series, nhưng đối với những khách hàng không ưa chuộng hộp số ly hợp kép, Audi A3 vẫn là một lựa chọn khó nuốt trôi.
Đây là một bài toán khó giải: hoặc chọn động cơ 3 xi-lanh, hoặc chọn hộp số ly hợp kép, cả hai đều là những thứ gây khó chịu cho người dùng.
Mặc dù BMW 1 Series sử dụng động cơ 3 xi-lanh, nhưng Lâm Bằng vẫn quyết định thu thập toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của nó. Anh hiểu rằng trong tương lai, động cơ 3 xi-lanh sẽ ngày càng phổ biến. Dù loại động cơ này có những nhược điểm khó khắc phục, nhưng nó vẫn là xu thế phát triển tất yếu. Việc chiếm lĩnh thị trường động cơ 3 xi-lanh là điều cần thiết.
Tiếp đó, Lâm Bằng tiếp tục đưa các tài liệu kỹ thuật của những dòng xe khác từ BMW vào bộ sưu tập của mình. Ngoài chiếc BMW 3 Series mà anh đang sử dụng, các dòng xe từ 5 Series đến 7 Series, các mẫu xe hiệu năng cao như BMW M3, M5, M6, cùng dòng xe thể thao BMW M4 đều không thoát khỏi tầm tay của Lâm Bằng.
Phải thừa nhận rằng công nghệ của BMW thực sự rất tiên tiến. Lấy BMW M6 làm ví dụ, đây là phiên bản hiệu năng cao nên mới mang ký tự "M". Tại sao nói BMW M6 là xe hiệu năng cao? Bởi vì nó được trang bị khối động cơ V8 4.4L tăng áp kép, công suất cực đại đạt tới 555 mã lực.
Giá bán của dòng BMW 6 Series thông thường dao động từ 750.000 đến 890.000 tệ, trong khi giá của chiếc BMW M6 lại cao tới 1,76 triệu tệ! Giá của một chiếc M6 có thể tương đương với hai chiếc 6 Series bản cao cấp nhất.
Các dòng xe thực tế không chỉ dừng lại ở 6 Series. Ví dụ như BMW M3 tương ứng với 3 Series, BMW M5 tương ứng với 5 Series, v.v. Sự chênh lệch về giá bán giữa các phiên bản này là cực kỳ lớn. Giá của 3 Series thông thường rơi vào khoảng 310.000 đến 360.000 tệ, nhưng M3 lại có giá lên tới 870.000 đến 880.000 tệ, còn giá của M5 thậm chí cao tới 1,48 triệu tệ! Tuy nhiên, trên thực tế khi vận hành, ngoại trừ âm thanh ống xả vang dội của M3, những người không am hiểu về BMW gần như không thể nhận ra đây là một chiếc M3 có giá trị hàng triệu tệ.
Hiệu năng của BMW M6 thực sự rất ấn tượng. BMW 6 Series thông thường được trang bị động cơ 3.0L tăng áp 6 xi-lanh, công suất tối đa 306 mã lực, mô-men xoắn cực đại 400 Nm, khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6,4 giây. Trong khi đó, động cơ V8 4.4L tăng áp kép của M6 có thể đạt mô-men xoắn lên tới 680 Nm! Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 4,2 giây. Đây là tốc độ của dòng siêu xe, cũng chính là sức hút của những mẫu xe hiệu năng cao như BMW M6.
Tương tự như BMW M6, trên mẫu xe hiệu năng cao M5 cũng được trang bị khối động cơ V8 4.4L tăng áp kép với sức mạnh 555 mã lực, khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 4,4 giây. Đây đều là những "quái vật" về hiệu năng, chỉ những người giàu có, sở hữu tiềm lực kinh tế mạnh mẽ và yêu thích BMW mới có khả năng sở hữu và trải nghiệm.
Chính vì lý do đó, doanh số của các dòng xe hiệu năng cao BMW này không cao, nhưng lợi nhuận mang lại lại vô cùng kinh ngạc. Không còn cách nào khác, bởi trên thế giới này, số lượng thương hiệu xe sang có thể chế tạo được những mẫu xe hiệu năng cao như vậy chỉ đếm trên đầu ngón tay.
Đối với các thương hiệu nội địa Trung Quốc, tạm thời chưa cần nghĩ đến điều này. Thậm chí nếu Lâm Bằng có thu thập được tài liệu kỹ thuật của những mẫu xe hiệu năng cao này, thì việc Trung Hàng Ô Tô sử dụng chúng để chế tạo ra một chiếc xe tương tự cũng chưa chắc đã bán chạy. Tất nhiên, nếu giá cả thực sự bình dân, có lẽ một bộ phận giới trẻ có tiềm lực kinh tế vẫn sẽ lựa chọn chăng?
Thực ra, lúc này Lâm Bằng cũng đang suy tính, trong tương lai khi Trung Hàng Ô Tô và Đại Bàng Ô Tô lọt vào top 3 thương hiệu nội địa, có lẽ anh sẽ cân nhắc chế tạo vài mẫu xe hiệu năng cao. Bởi vì Trung Hàng Ô Tô và Đại Bàng Ô Tô hướng tới mục tiêu trở thành thương hiệu xe sang của Trung Quốc, nên những dòng xe hiệu năng cao tương tự như BMW M6 chính là sản phẩm mà một thương hiệu hạng sang cần phải có. Đó cũng là minh chứng cho thực lực kỹ thuật của một thương hiệu xe sang.
Tất nhiên, những mẫu xe thực tế nhất vẫn là BMW 5 Series và 7 Series. Hai dòng xe sang này chính là những mẫu xe có doanh số cao nhất của BMW, đặc biệt là sau khi BMW 5 Series được nội địa hóa, doanh số thường xuyên vượt ngưỡng mười nghìn chiếc mỗi tháng.
Đối thủ cạnh tranh trực tiếp của BMW 5 Series chính là Audi A6, dòng xe này cũng có lịch sử phát triển lâu đời, bắt đầu từ thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 1972.
Nhờ thành công vang dội của thế hệ đầu tiên, vào tháng 6 năm 1981, tập đoàn BMW tiếp tục giới thiệu thế hệ thứ hai của dòng 5 Series với mã hiệu E28. BMW cung cấp bốn tùy chọn phiên bản bao gồm 518, 520, 525 và 528.
Thế hệ thứ ba của BMW 5 Series với mã hiệu E34 ra đời vào năm 1988. So với phiên bản tiền nhiệm, thế hệ thứ ba sở hữu thân xe rộng rãi hơn, giúp cải thiện đáng kể không gian nội thất và sự thoải mái cho người sử dụng.
Tất nhiên, nếu xét về thế hệ thành công nhất của BMW 5 Series, đó chắc chắn là thế hệ thứ tư. Ra mắt vào năm 1995 với mã hiệu E39, dòng xe này đã gặt hái vô số giải thưởng danh giá, tiêu biểu như giải thưởng "Ngôi sao ô tô toàn cầu" trong 12 năm liên tiếp.
BMW 5 Series thế hệ thứ năm với mã hiệu E60 được trình làng vào năm 2003. Thế hệ này sở hữu ngôn ngữ thiết kế tinh tế và thu hút hơn, tạo nên tiếng vang lớn ngay khi vừa ra mắt. Điều này minh chứng cho tầm quan trọng của thiết kế trong ngành công nghiệp ô tô, cũng là lý do vì sao các thương hiệu nội địa sẵn sàng chi hàng chục triệu mỗi năm để mời các nhà thiết kế từ những thương hiệu xa xỉ về làm giám đốc thiết kế.
Rời khỏi khu vực trưng bày của BMW, Lâm Bằng tiếp tục di chuyển đến gian hàng của Porsche. Cần phải biết rằng, Porsche là thương hiệu có phân khúc cao cấp hơn cả BMW. Vì vậy, những mẫu xe trên sàn trưng bày của Porsche đều vô cùng bắt mắt, đặc biệt là 911 và Cayenne – những cái tên được giới mê xe tại Trung Quốc săn đón nhất.
Porsche 911 có thể coi là một trong những mẫu xe thể thao mang tính huyền thoại nhất thế giới. Dĩ nhiên, đối với người tiêu dùng phổ thông, đây là mẫu xe "chỉ có thể ngắm mà không thể chạm", đồng thời cũng không mấy thực dụng vì đặc thù của xe thể thao là gầm cực thấp, rất khó vận hành trên điều kiện đường sá tại Trung Quốc.
Ngược lại, mẫu Porsche Cayenne lại hoàn toàn khác biệt, bởi đây là một dòng xe đa dụng.
Mẫu Cayenne đang nằm trong tầm mắt của Lâm Bằng chính là phiên bản mới lần đầu lộ diện tại thị trường châu Á. Đây là dòng xe phiên bản giới hạn với số lượng sản xuất toàn cầu chỉ 1.000 chiếc. Đương nhiên, mức giá của nó cũng khiến người ta phải kinh ngạc, với giá khởi điểm lên tới 18,93 triệu Nhân dân tệ.
Xét về hiệu năng, mẫu xe này vô cùng xuất sắc, ngoại hình thì không cần phải bàn cãi. Với chiều dài 4,8 mét và chiều rộng 1,93 mét, thân xe trông vô cùng bề thế. Hệ thống động lực là thế mạnh vượt trội với khối động cơ 4.8L V8 có khả năng sản sinh công suất 405 mã lực, cho phép tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 6,1 giây.