Lâm Bằng tiến vào khu vực triển lãm của Audi. Nơi đây tập trung rất đông phóng viên truyền thông, không khí vô cùng sôi nổi, tất nhiên vẫn còn kém một chút so với khu vực trưng bày của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô.
Tuy nhiên, đội hình xe trưng bày của Audi rõ ràng quy mô hơn bất kỳ hãng xe nào khác, số lượng xe Audi trên bệ triển lãm thực sự rất nhiều.
Tại triển lãm ô tô quốc tế Trung Hải lần này, Audi mang đến 13 mẫu xe, trong đó bao gồm mẫu Audi Q7 mới nhất toàn cầu, cùng với siêu xe thể thao Audi R8 5.2 FSI Quattro lần đầu ra mắt tại châu Á và mẫu xe thể thao mui trần hiệu năng cao S5.
Đối với tình hình hoạt động của Audi tại thị trường Trung Quốc, Lâm Bằng nắm rất rõ. Ví dụ như vào tháng 3 năm nay, doanh số hàng tháng của Audi tại thị trường Trung Quốc đạt 11.700 chiếc. Tất nhiên, con số này nếu đặt vào bảy tám năm sau thì chẳng thấm vào đâu. Phải biết rằng bảy tám năm nữa, dù là Audi, Mercedes-Benz hay BMW, ba thương hiệu hạng sang này tại thị trường Trung Quốc có thể dễ dàng đạt doanh số năm sáu vạn chiếc mỗi tháng, thậm chí một mẫu xe đơn lẻ cũng có thể vượt qua tổng doanh số hiện tại, ví dụ như Audi Q5 hay A6L.
Điều này chứng minh điều gì? Nó chứng minh rằng cùng với sự phát triển kinh tế của Trung Quốc, doanh số xe hạng sang sẽ không ngừng tăng trưởng, hơn nữa tốc độ tăng trưởng còn nhanh hơn các thương hiệu xe phổ thông.
Chỉ tiếc là các thương hiệu hạng sang của Trung Quốc vẫn chưa có thành tựu gì đáng kể. Thương hiệu duy nhất có thể gọi là hạng sang chỉ có Hồng Kỳ, nhưng Hồng Kỳ vẫn luôn trong tình trạng trầm lắng, mãi đến 10 năm sau mới có chút khởi sắc.
Lâm Bằng thực lòng hy vọng Trung Hàng Ô Tô và Đại Bàng Ô Tô có thể thực sự gánh vác trọng trách của thương hiệu hạng sang Trung Quốc, chế tạo ra những dòng xe đẳng cấp có thể đối đầu trực diện với BBA (Benz, BMW, Audi).
Trong kiếp trước của Lâm Bằng, dù là Cát Lợi, Trường Thành hay thậm chí là Chery đều từng tung ra thương hiệu hạng sang của riêng mình, nhưng không ngoại lệ, tất cả đều không thực sự thành công. Những thương hiệu mà họ định nghĩa là "hạng sang" thực chất chỉ có thể xem là xe cao cấp trong phân khúc xe tự chủ, giá bán cao nhất cũng chỉ khoảng 20 vạn, hơn nữa doanh số còn rất ảm đạm. Thời điểm tốt nhất, tổng doanh số của một thương hiệu cũng chỉ khoảng một vạn chiếc, không thể so sánh với Audi của mười năm trước.
Đương nhiên, về giá cả thì không cần phải bàn. Ba thương hiệu tự chủ lớn chế tạo xe hạng sang với giá không cao, lợi nhuận thực tế cũng chẳng đáng là bao, không giống như BBA, một chiếc xe bán ra có thể đạt mức 40-50 vạn, lợi nhuận thu về lên tới hơn mười vạn.
Theo góc nhìn của Lâm Bằng, mặc dù các hãng xe Trung Quốc chế tạo xe hạng sang chắc chắn không thể bán với mức giá cao như BBA, nhưng nếu về chất lượng có thể sánh ngang với họ thì đã là một thành công. Hơn nữa, nếu giá bán đạt được hai phần ba so với BBA thì đó đã là một thắng lợi vang dội.
Muốn chiến thắng đối thủ, trước hết phải biết người biết ta. Vì vậy, Lâm Bằng tiến về phía bệ triển lãm của Audi. Anh cần sử dụng dị năng để thu thập dữ liệu kỹ thuật của những mẫu xe Audi mới nhất này, nhằm hỗ trợ cho sự phát triển của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô, đồng thời cũng tạo động lực cho toàn bộ khối thương hiệu tự chủ của Trung Quốc.
Lâm Bằng cá nhân khá ưa thích dòng SUV, nên mục tiêu đầu tiên anh nhắm tới không phải là những chiếc xe thể thao đắt đỏ của Audi, mà là chiếc Audi Q5 hoàn toàn mới. Hiện tại, Audi Q5 vẫn chưa được tung ra thị trường và cũng chưa hoàn tất quá trình nội địa hóa, nên đây là chiếc Audi Q5 nguyên bản, được vận chuyển từ xa xôi vạn dặm đến triển lãm ô tô quốc tế Trung Hải.
Lâm Bằng hiện tại không cần phải chạm vào xe cũng có thể dùng dị năng để liên kết.
Vì vậy, anh chỉ đứng giữa đám đông, sau đó kích hoạt dị năng. Trong nháy mắt, anh tiến vào một thế giới kỳ diệu. Mọi chi tiết của chiếc Audi Q5 này đều hiện lên trong tâm trí anh, một luồng dữ liệu khổng lồ lập tức từ chiếc xe truyền thẳng vào não bộ.
Chiếc Audi Q5 phiên bản nhập khẩu này tất nhiên nhỏ hơn so với các sản phẩm nội địa hóa trong tương lai, vì các dòng xe nội địa sau này thường sẽ được kéo dài trục cơ sở. Chiếc Audi "nguyên bản" này vẫn là một chiếc SUV cỡ nhỏ với chiều dài xe chỉ 4.629 mm, ngắn hơn cả Lãnh Phái L6 và TX6.
Đương nhiên, trục cơ sở của Audi Q5 rất lớn, đạt 2.810 mm. Tuy nhiên, trục cơ sở lớn không đồng nghĩa với không gian nội thất chắc chắn sẽ rộng rãi, điều này còn phụ thuộc vào chiều dài xe và thiết kế khoang động cơ. Giống như một số mẫu xe như VV7, trục cơ sở đạt hơn 2,9 mét nhưng không gian lại không bằng nhiều mẫu SUV cỡ nhỏ khác, bởi vì chiều dài xe và trục cơ sở đều bị chiếm dụng cho phần đầu xe, với tỷ lệ lên tới một phần ba.
Các dòng xe của BBA về cơ bản cũng như vậy, nhìn trục cơ sở rất dài nhưng không gian bên trong không quá rộng, vì phần đầu xe của chúng thường khá dài.
Người ta vẫn thường gọi Audi là "xưởng đèn". Quả thực, từ cụm đèn pha của Audi Q5, đèn chạy ban ngày LED cho đến đèn hậu LED đều vô cùng xuất sắc, hiệu ứng thị giác rất ấn tượng.
Kết hợp với thiết kế lưới tản nhiệt cỡ lớn cùng thân xe đầy đặn, mẫu xe này sau này bán rất chạy cũng không phải là không có lý do. Mặc dù giá bán lên tới 40-50 vạn, nó vẫn là cái tên quen thuộc với doanh số hàng vạn chiếc mỗi tháng.
Lâm Bằng cảm thấy Audi Q5 sử dụng bộ mâm 20 inch cùng thiết kế trục bánh xe kinh điển quả thực đã ghi điểm không ít.
Dĩ nhiên, ngoại hình không phải là trọng tâm chú ý của Lâm Bằng, hiện tại điều hắn quan tâm nhất chính là kỹ thuật của Audi Q5, đặc biệt là bộ ba linh kiện cốt lõi.
Chiếc xe trưng bày này được lắp ráp khối động cơ tăng áp 2.0T. Thông số của khối động cơ này cực kỳ ấn tượng: công suất cực đại đạt 155 kW, tương đương 211 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 350 Nm! Thương hiệu hạng sang quả thực không hề tầm thường.
Thông số này nếu đặt vào 10 năm sau cũng hoàn toàn không hề lạc hậu! Trong khi đó, các thương hiệu nội địa phải mất đến 10 năm sau mới có thể sở hữu khối động cơ có thông số ấn tượng như vậy. Ví dụ như Trường Sính khi phát triển động cơ 2.0T, ở tiêu chuẩn khí thải Quốc V cũng chỉ đạt 197 mã lực, phải đến khi đạt tiêu chuẩn Quốc VI mới chạm ngưỡng 224 mã lực; các thương hiệu nội địa khác cũng rơi vào tình trạng tương tự.
Tất nhiên, vẫn còn một số hãng xe hạng ba, hạng tư sử dụng động cơ 2.0T ba xi-lanh với thông số thấp hơn, thậm chí có loại chưa đạt nổi 190 mã lực.
Không phải các thương hiệu nội địa không nỗ lực, mà là động cơ công suất cao đương nhiên đi kèm chi phí sản xuất đắt đỏ hơn. Ngay cả các dòng xe sang như BBA cũng phân chia phiên bản công suất cao và thấp. Ví dụ như BMW 2.0T phiên bản công suất thấp cũng chỉ có hơn 180 mã lực, nhưng phiên bản X3 công suất thấp vẫn có giá bán lên tới hơn ba trăm vạn.
Tại sao động cơ 2.0T của Audi hiện tại có thể đạt tới 211 mã lực? Lâm Bằng đương nhiên hiểu rõ, đó là nhờ họ sớm áp dụng công nghệ phun xăng trực tiếp. Khối động cơ 2.0L TFSI trên chiếc Audi Q5 này từng vinh dự nhận giải thưởng "Động cơ tốt nhất năm" do tạp chí ô tô UKiDiaEvents công bố vào năm 2005.
Công nghệ phun xăng trực tiếp là quá trình đưa xăng hoặc nhiên liệu khác trực tiếp vào buồng đốt, nhờ đó hiệu suất đốt cháy được cải thiện đáng kể. Không chỉ tiết kiệm nhiên liệu hơn mà công suất riêng của động cơ cũng tăng lên đáng kể. Chính vì vậy, các dòng động cơ phun xăng trực tiếp phát triển sau này, có những loại 1.0T đã có thể đạt tới 163 mã lực, hay 1.6T có thể vượt ngưỡng 200 mã lực.
Do đó, các thương hiệu nội địa cũng sớm thử nghiệm mô phỏng công nghệ phun xăng trực tiếp từ nước ngoài. Như So Nhã Đệ từng chế tạo một dòng động cơ 1.5T phun xăng trực tiếp, đây là sản phẩm mô phỏng từ động cơ 1.4T phun xăng trực tiếp của Volkswagen. Mặc dù thông số của động cơ 1.5Ti từ So Nhã Đệ trông khá ổn với công suất cực đại 154 mã lực và mô-men xoắn cực đại 240 Nm, nhưng hiệu suất thực tế lại không mấy khả quan. Tất nhiên, dòng động cơ này phải đến khoảng năm 2011 mới chính thức được lắp đặt trên xe.
Trường Sính Ô Tô cũng đã giới thiệu nhiều dòng động cơ phun xăng trực tiếp tăng áp tại triển lãm xe năm 2011. Trong đó, một mẫu mang tên G4C20 2.0T tăng áp phun xăng trực tiếp có công suất cực đại đạt 218 mã lực và mô-men xoắn cực đại 324 Nm.