Việc phát triển các dòng động cơ tăng áp dung tích nhỏ đang trở thành xu thế tất yếu. Đặc biệt là các dòng xe của Volkswagen, việc ứng dụng công nghệ tăng áp cho động cơ mang lại hiệu suất cực kỳ ấn tượng. Điển hình như mẫu xe sắp ra mắt thị trường, cạnh tranh trực tiếp với hai dòng SUV cỡ nhỏ là Yitian TX6 và Dapeng Auto Lingpai L6, tất cả các phiên bản đều được trang bị động cơ tăng áp.
Công nghệ động cơ tăng áp của Volkswagen thực sự rất mạnh mẽ. Trên thế hệ đầu tiên của dòng Tiguan, họ lắp đặt động cơ tăng áp 2.0T với công suất cực đại lên tới 200 mã lực, còn phiên bản 1.8T cũng đạt công suất 160 mã lực. Tất nhiên, giá thành của Tiguan chắc chắn sẽ cao hơn đáng kể so với Yitian TX6 và Lingpai L6, với mức giá khởi điểm từ 19,98 vạn và phiên bản cao cấp nhất lên tới 30,98 vạn, đắt hơn ít nhất 5 vạn so với hai đối thủ kia.
Tuy nhiên, Lâm Bằng vẫn đặt niềm tin rất lớn vào Yitian TX6 và Lingpai L6. Mặc dù về thông số động lực học có phần lép vế hơn so với Tiguan, nhưng người tiêu dùng Trung Quốc thực tế không quá khắt khe về công suất. Họ chú trọng nhiều hơn vào thiết kế ngoại thất, nội thất, cũng như không gian cabin rộng rãi và vẻ ngoài bề thế, sang trọng.
Xét về nhu cầu của người tiêu dùng ô tô tại Trung Quốc, người Trung Quốc vẫn hiểu rõ người Trung Quốc hơn cả. Dù Volkswagen Tiguan được định vị là dòng SUV cỡ nhỏ nhưng nhìn tổng thể lại khá khiêm tốn. Trên thực tế, kích thước của nó cũng khá nhỏ, về mặt thị giác không khác biệt nhiều so với hàng loạt mẫu SUV cỡ nhỏ khác trên thị trường.
Tất nhiên, về độ tiên tiến của nền tảng khung gầm, cả TX6 và L6 đều vượt trội hơn Tiguan. Dù sao chúng cũng được phát triển dựa trên nền tảng kỹ thuật cải tiến từ BMW và Mercedes-Benz, trong khi Tiguan chỉ sử dụng nền tảng tiêu chuẩn nhất của Volkswagen.
Dẫu vậy, về thông số động cơ, Tiguan quả thực nhỉnh hơn so với TX6 và L6 hiện tại. Chính vì vậy, Dương Quốc Vĩ vẫn tỏ ra đôi chút lo ngại: "Tổng giám đốc Lâm, mẫu T530 và TX6 của chúng ta mọi mặt đều rất ổn, nhưng hiện tại tôi chỉ lo lắng về động lực. Một là thông số chưa thực sự bắt mắt, hai là độ tin cậy của động cơ mới vẫn cần thời gian kiểm chứng."
Lâm Bằng gật đầu nói: "Đúng vậy, động cơ của chúng ta quả thực cần không ngừng hoàn thiện mới có thể cạnh tranh với các thương hiệu liên doanh. Ngoài ra, hộp số cũng cần đẩy nhanh tiến độ sản xuất. Việc mua ngoài hộp số 6AT của Aisin hay PowerShift 6AT cũng chỉ là giải pháp tạm thời. Một khi xe của chúng ta bán quá chạy, chắc chắn sẽ khiến các thương hiệu liên doanh đỏ mắt, đến lúc đó rất có thể chúng ta sẽ bị bóp nghẹt nguồn cung hộp số!"
Là một người trọng sinh, những lo lắng của Lâm Bằng là hoàn toàn có cơ sở, bởi chuyện này đã từng xảy ra không chỉ một lần. Điều này cũng giống như việc chế tạo máy bay chở khách cỡ lớn, nếu không phá vỡ thế độc quyền kỹ thuật của nước ngoài, nguy cơ bị "bóp cổ" có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
Các thương hiệu nội địa Trung Quốc mua động cơ Mitsubishi tuy không gặp vấn đề bị cấm vận, nhưng công nghệ động cơ Mitsubishi lại tương đối lạc hậu, vì vậy đối với Dapeng Auto, đây vẫn là một bài toán khó. Tuy nhiên, trong tương lai, Dapeng Auto có thể có thêm lựa chọn động lực mới, đó là sử dụng động cơ của Zhonghang Auto. Hoặc Dapeng Auto cũng có thể hợp tác phát triển động cơ với Zhonghang Auto, tương tự như cách hai bên đang hợp tác phát triển hộp số 6AT nội địa Trung Quốc.
Một thương hiệu ô tô đẳng cấp thế giới có thể không tự sản xuất hộp số, nhưng nhất định phải làm chủ công nghệ động cơ!
Dương Quốc Vĩ nói: "Đúng vậy, tôi cũng lo lắng về điểm này, vì thế việc nghiên cứu phát triển hộp số cần phải đẩy nhanh, dù đầu tư tốn kém đến đâu cũng phải làm bằng được. Về phần động cơ, chúng ta cần không ngừng cải tiến, tôi tin rằng các dòng động cơ 1.5T và 2.0T của chúng ta vẫn còn tiềm năng rất lớn để khai thác."
Lâm Bằng gật đầu: "Chính xác, động cơ tăng áp dung tích nhỏ có tiềm năng rất lớn. Đây là xu thế phát triển của tương lai. Các chính sách về khí thải chắc chắn sẽ ngày càng nghiêm ngặt, nên nhà nước rất có thể sẽ ban hành các chính sách ưu đãi thuế để khuyến khích các hãng xe phát triển động cơ dung tích nhỏ. Với động cơ dung tích nhỏ, cách duy nhất để tăng công suất là sử dụng bộ tăng áp. Tôi tin rằng trong tương lai, động cơ tăng áp 1.5T hoàn toàn có thể đạt tới trình độ của động cơ 2.0T hiện nay, đạt mức 180 mã lực là điều khả thi, về mặt kỹ thuật không có vấn đề gì."
Dương Quốc Vĩ tiếp lời: "Vấn đề này tôi cũng đã nhận ra. Có lẽ trong tương lai, động cơ tăng áp sẽ là động cơ quan trọng thúc đẩy doanh số bán hàng. Ba tháng đầu năm nay, sau khi Volkswagen áp dụng chiến lược TSI+DSG, doanh số của họ đã tăng trưởng rất rõ rệt."
Không chỉ các thương hiệu liên doanh đang ráo riết chuẩn bị cho động cơ tăng áp, các thương hiệu nội địa cũng đang có những động thái tương tự. Tuy nhiên, đơn vị đang dẫn đầu hiện nay có lẽ là Zhonghang Auto, bởi họ có sự hậu thuẫn vững chắc từ Tập đoàn Công nghiệp Zhonghang, cả về tài chính lẫn kỹ thuật đều vô cùng hùng mạnh.
Hiện tại, Tập đoàn Công nghiệp Trung Hàng đã xác định rõ mục tiêu biến Trung Hàng Ô tô trở thành một trụ cột lớn của tập đoàn, nên họ sẽ dốc toàn lực hỗ trợ sự phát triển của công ty, thay vì bán tháo các tài sản ngành ô tô như trước đây. Hiện nay, nhờ vào doanh số ấn tượng của các dòng máy bay quân sự như Tân Phi Báo và máy bay dân dụng ARJ21, lợi nhuận của Tập đoàn Công nghiệp Trung Hàng rất khả quan, vấn đề tài chính không còn là trở ngại.
Về mặt kỹ thuật lại càng không phải là vấn đề, bởi vì Lâm Bằng đã sớm chuyển giao các công nghệ ô tô tiên tiến cho bộ phận nghiên cứu và phát triển của Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô.
Trong thiết kế nội thất, T530 sở hữu ưu thế vượt trội. Ở thời đại này, nội thất của nhiều dòng xe liên doanh hạng trung vẫn còn khá cũ kỹ và lạc hậu. Đặc biệt là các dòng xe của Volkswagen, cảm giác nhựa vẫn bao trùm một cách cứng nhắc.
Ngược lại, T530 hoàn toàn khác biệt. Nó làm nổi bật sự sang trọng và tính thể thao, là mẫu xe phù hợp cho cả giới trẻ văn phòng lẫn những người trung niên thành đạt. Với diện tích lớn được bao phủ bởi vật liệu da cao cấp, người dùng có thể cảm nhận sự sang trọng trong tầm tay.
Việc tích hợp màn hình tinh thể lỏng cỡ lớn cũng mang lại cảm giác công nghệ tràn đầy cho chiếc xe. Là một mẫu xe hạng trung, việc trang bị hệ thống âm thanh của các thương hiệu cao cấp là điều hiếm thấy ở các thương hiệu nội địa, trong khi các hãng xe liên doanh gần như không thể có cấu hình xa xỉ đến mức này.
Sau khi trải nghiệm T530, Lâm Bằng và Dương Vĩ Quốc bước đến bên cạnh một chiếc TX6. Dương Vĩ Quốc chia sẻ: "Trước đây tôi không đánh giá cao dòng SUV, nhưng giờ tôi nhận ra TX6 thực sự có những điểm ưu việt hơn T530. Có lẽ cậu đã đúng!"
Lâm Bằng cười đáp: "Cũng không hẳn là đúng hay sai, chỉ là góc nhìn của mỗi người khác nhau. Tôi cho rằng tốc độ tăng trưởng của SUV trong tương lai sẽ cao hơn nhiều so với xe sedan. Hơn nữa, trong phân khúc SUV, đối thủ cạnh tranh ít hơn nên chúng ta dễ dàng chiếm lĩnh thị trường hơn. Còn ở phân khúc sedan, đặc biệt là sedan hạng trung, đối thủ rất đông đảo, muốn nổi bật là điều khá khó khăn. Tuy nhiên, sau khi trải nghiệm T530 hôm nay, tôi đột nhiên có thêm tự tin. Sức cạnh tranh của T530 mạnh hơn hẳn các dòng xe hạng trung liên doanh cùng phân khúc. Tôi tin rằng chỉ cần chiến lược marketing đủ mạnh, T530 hoàn toàn có khả năng trở thành mẫu xe bán chạy."
Dương Vĩ Quốc cười nói: "Tôi không dám kỳ vọng quá nhiều, chỉ cần doanh số đạt một ngàn chiếc mỗi tháng là đã thành công rồi. Dù sao thì mẫu Vinh Uy 750 của Thượng Ô tô trong ba tháng đầu năm nay cũng chỉ đạt doanh số khoảng một ngàn chiếc mỗi tháng. Chúng ta đạt được mức đó cũng đã là hy vọng lớn rồi!"
Lâm Bằng mỉm cười: "Hy vọng là vậy. Chủ yếu là doanh số khi mới ra mắt chưa nói lên được nhiều điều, quan trọng là phải duy trì được đà tăng trưởng. Nếu một năm nữa nhìn lại doanh số của Vinh Uy 750, có lẽ họ chưa chắc đã giữ vững được phong độ. Nhưng tôi hy vọng T530 sau một năm, thậm chí hai năm ra mắt, vẫn duy trì được doanh số trên một ngàn chiếc mỗi tháng, đó mới thực sự là thành công."