Sau một loạt thử nghiệm va chạm, nhóm kỹ sư nghiên cứu đều vô cùng kinh ngạc, bởi vì chỉ số an toàn của mẫu SUV LX3 này thực sự quá xuất sắc, nó đã đạt điểm tuyệt đối! Phải biết rằng, mức điểm tuyệt đối là ngưỡng mà ngay cả BMW cũng khó lòng chạm tới.
Nói cách khác, LX3 đã vượt qua cả "thầy", sở hữu độ an toàn còn tốt hơn cả BMW X6.
Trong hàng chục mẫu xe mới tham gia thử nghiệm va chạm năm nay, chưa có chiếc nào đạt điểm tuyệt đối, LX3 là trường hợp đầu tiên.
Điều khiến nhóm kỹ sư tại trung tâm thử nghiệm kinh ngạc tiếp theo chính là mẫu LP6 của Eagle Auto cùng hai mẫu xe mới của Trung Hàng Auto. Nền tảng kỹ thuật của những mẫu xe này đều cực kỳ tiên tiến, độ an toàn cũng rất xuất sắc, vì thế chúng không hề thua kém LX3 là bao.
Kết quả thử nghiệm va chạm của LX3 nhanh chóng được chuyển đến tay Lâm Bằng. Khi Lâm Đông thông báo tin vui này cho anh, Lâm Bằng cũng không quá bất ngờ, bởi vì anh biết rõ những mẫu xe do mình trực tiếp thiết kế thì độ an toàn là điều không cần phải bàn cãi.
Để chúc mừng LX3 đạt đánh giá an toàn năm sao tuyệt đối trong thử nghiệm va chạm, Lâm Bằng và Lâm Đông đã cùng nhau đi ăn mừng.
Tất nhiên, vì Tống Vũ Tình và những người khác đều đang ở Trung Hải chứ không phải ở Hi An, nên chỉ có Lâm Bằng và Lâm Đông tham dự.
Khi Lâm Bằng và Lâm Đông lần lượt lái chiếc BMW 3 Series và BMW X5 đỗ trước một nhà hàng món Tứ Xuyên nổi tiếng tại Hi An, họ đã được nhân viên phục vụ đón tiếp vô cùng nhiệt tình.
Xem ra việc lái xe gì cũng rất quan trọng, xe BMW quả thực là biểu tượng của địa vị. Lâm Bằng cũng thầm nghĩ, bao giờ mình lái xe của Eagle Auto mà cũng nhận được sự đối đãi như vậy thì tốt biết mấy.
Hai người chọn một phòng riêng rồi ngồi xuống.
Lâm Đông vẫn còn rất phấn khích, cậu hào hứng nói: "Anh Lâm, không ngờ kết quả thử nghiệm va chạm của LX3 lại tốt đến vậy, công lao này đều là nhờ anh cả đấy!"
Lâm Bằng cười đáp: "Đừng nói vậy, anh chỉ phụ trách thiết kế khung gầm thôi, đây là thành quả lao động của toàn thể nhân viên Eagle Auto chúng ta."
Hai người bắt đầu gọi món. Vì tâm trạng đang rất vui vẻ, họ gọi hẳn tám món, trông có vẻ hơi lãng phí vì chắc chắn sẽ không ăn hết.
Nhân viên phục vụ lên món rất nhanh, chỉ trong chốc lát tám món đã được bày đầy bàn. Đậu phụ Ma Bà, gà Cung Bảo, thịt xối mỡ, sườn non hấp bột, thịt heo kho kiểu Tứ Xuyên... món nào cũng có đủ.
Vừa thưởng thức món cay Tứ Xuyên, hai người vừa trò chuyện.
Lâm Bằng nói: "Lần này LX3 và LP6 của chúng ta tại triển lãm xe cũng thu hút sự chú ý rất lớn, lọt vào top 10 từ khóa tìm kiếm, đặc biệt là LX3 còn đứng vị trí số một. Xem ra sau khi ra mắt thị trường, doanh số rất đáng để kỳ vọng."
Lâm Đông tiếp lời: "Hy vọng LX3 có thể tạo nên kỳ tích! Dù sao thì các thương hiệu nội địa có giá trên 20 vạn tệ thực sự rất ít, dù có thì doanh số cũng rất thấp, khó lòng tạo ra mối đe dọa cho các thương hiệu liên doanh."
Lâm Bằng nói: "Đúng là như vậy, chúng ta nên học tập cách làm của Hyundai. Thực ra vào thập niên 90, Hyundai cũng chẳng có gì nổi bật. Ví dụ như mẫu Hyundai Sonata, đó là dòng xe mà phía Hàn Quốc đã tài trợ cho Ủy ban tổ chức Á Vận Hội nước ta vào những năm 90. Tuy chất lượng của lô xe đó kém hơn nhiều so với xe Nhật cùng thời, nhưng nó đã mở ra một cánh cửa mới. Anh nghĩ chúng ta có thể tài trợ một lô LX3 và LP6 cho Hội chợ Triển lãm Thế giới tại Trung Hải, xem như là cách để quảng bá thương hiệu."
Lâm Đông gật gù: "Phải rồi, sao em không nghĩ ra nhỉ? Anh Lâm, vẫn là anh dày dạn kinh nghiệm hơn! Ý tưởng này thực sự quá tuyệt, chúng ta nhất định phải làm như vậy!"
Lâm Bằng cười nói: "Ô tô Hàn Quốc có thể nhanh chóng gặt hái thành công thì chúng ta cũng nhất định làm được. Nhớ lại thập niên 90, xe Hàn nhập khẩu vào nước ta chủ yếu là Daewoo, có một ít Hyundai và Kia, nhưng hiện tại thì chủ yếu là Hyundai và Kia. Tất nhiên, Daewoo tồn tại ở thị trường Trung Quốc dưới một hình thức khác, đó chính là các dòng Buick Excelle của GM, hay các sản phẩm nội địa như Chevrolet Lacetti, Aveo, Lova..."
Lâm Đông nói: "Đúng vậy, Dongfeng Yueda Kia và Beijing Hyundai cũng chỉ mới thành lập được bảy năm, nhưng hiện nay Hyundai và Kia đang bán rất chạy tại thị trường ô tô Trung Quốc. Chỉ tính riêng Kia, đến năm nay, lượng xe lưu thông trên thị trường Trung Quốc đã vượt quá 800.000 chiếc!"
Lâm Bằng cười nói: "Beijing Hyundai còn lợi hại hơn, chỉ trong hai năm đã đạt sản lượng tích lũy hơn 200.000 chiếc, thành công lọt vào top 5 nhà sản xuất xe du lịch tại Trung Quốc. Nghe nói Hyundai còn dự định liên doanh với một công ty trong tỉnh ta để thành lập nhà máy sản xuất ô tô, đến lúc đó chúng ta lại có thêm một đối thủ cạnh tranh rồi!"
Lâm Đông tự tin: "Không sợ, có anh Lâm ở đây, em tin chắc Eagle Auto của chúng ta nhất định có thể vượt qua hai hãng xe Hàn này. Xe của chúng ta mới là tốt nhất!"
Lâm Bằng cảm khái nói: "Nói đi cũng phải nói lại, thực ra xe Nhật mới là đối tượng ảnh hưởng lớn nhất đến ngành công nghiệp ô tô nước ta. Ngay từ thập niên 60, xe Nhật đã bắt đầu xuất khẩu sang nước ta. Năm 1980, Toyota đã thiết lập văn phòng đại diện tại Trung Quốc. FAW-Toyota và GAC-Toyota đều là nguồn cung cấp kỹ thuật cho rất nhiều thương hiệu nội địa, thậm chí không ít hãng từng sao chép thiết kế từ xe Toyota!"
Quả thực, từ năm 1981, hai dây chuyền sản xuất ô tô mẫu mực của FAW-Toyota chính là do "cha đẻ" của hệ thống sản xuất Toyota (TPS) - ông Taiichi Ohno trực tiếp sang Trung Quốc chỉ đạo thiết lập. Còn dòng xe Jinbei Haise cũng được ra đời nhờ vào sự hỗ trợ kỹ thuật từ phía Toyota.
Ngoài ra, còn có Mitsubishi, Honda, Nissan và các hãng xe khác liên doanh với doanh nghiệp Trung Quốc, nhờ đó xe Nhật đã trở thành dòng xe có doanh số lớn nhất trên thị trường ô tô nước ta.
Lâm Đông cười nói: "Tôi nhớ hồi còn đi học, trên đường chạy taxi nhiều nhất và tiện lợi nhất chính là dòng xe Charade. Mẫu xe này vào thập niên 90 cực kỳ thịnh hành, vốn được chế tạo dựa trên nguyên mẫu Daihatsu HiJet thế hệ thứ 6. Từ năm 1994, ngành vận tải taxi bắt đầu loại bỏ các dòng xe giá rẻ nhưng gặp vấn đề về an toàn. Trong một thời gian ngắn, taxi Charade đã trở thành tấm danh thiếp mới của các đô thị. Mà dòng xe này cũng chính là xe Nhật, chỉ có điều hiện tại mẫu xe này gần như đã lỗi thời, phỏng chừng chẳng bao lâu nữa sẽ rút khỏi thị trường Trung Quốc thôi!"
Lâm Bằng cười đáp: "Đúng vậy, thực ra nếu nhìn kỹ, chúng ta sẽ thấy không chỉ hiện tại mà thị trường ô tô luôn cạnh tranh vô cùng khốc liệt. Những mẫu xe và hãng xe từng huy hoàng một thời, nay nhiều cái đã chẳng còn thấy bóng dáng đâu. Cạnh tranh trên thị trường ô tô sau này sẽ càng tàn khốc hơn, chắc chắn sẽ có thêm nhiều thương hiệu bị đào thải, nhưng đồng thời cũng sẽ có những thương hiệu vươn lên mạnh mẽ. Đại Bàng Ô Tô chính là muốn trở thành vị vua trong số những thế lực mới đó."
Lâm Đông nói: "Lâm đại ca nói rất đúng. Hiện tại chúng ta phải tận dụng cơ hội này, đưa mẫu LX3 trở thành cột mốc tiêu chuẩn trong các thương hiệu nội địa, thực sự đánh bại những mẫu SUV liên doanh. Tôi rất mong chờ ngày LX3 ra mắt, đến lúc đó điều tôi quan tâm nhất chính là doanh số của nó!"
Lâm Bằng nói: "Ừ, tôi cũng rất mong chờ. Nhưng chúng ta vẫn phải thực hiện thật tốt các công tác tiền ra mắt. Dù là khâu kiểm thử, tinh chỉnh hay công tác truyền thông quảng bá trước khi tung sản phẩm đều vô cùng quan trọng, không được thiếu sót bất cứ khâu nào. Vì vậy, những hoạt động tạo tiếng vang như cung cấp xe chuyên dụng cho Hội chợ Triển lãm Thế giới là điều cực kỳ cần thiết."
Tiếp đó, Lâm Bằng và Lâm Đông đã cùng thảo luận chuyên sâu về việc tài trợ xe cho Hội chợ Triển lãm Thế giới.