Lúc này, đội hình của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc vô cùng hùng hậu, Paris Air Show lần này chắc chắn sẽ là sân khấu trình diễn của họ.
Đầu tiên phải kể đến Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc mới được thành lập không lâu. Lần này, họ mang đến rất nhiều sản phẩm, hơn nữa tất cả đều là những dòng động cơ hàng không có hiệu năng mạnh mẽ. Chẳng hạn như động cơ phản lực siêu thanh, động cơ Tần Lĩnh, động cơ phản lực cánh quạt đẩy trung bình dòng 13, tất nhiên còn có các dòng động cơ trục phản lực vô cùng ưu tú. Bên cạnh đó là các dòng động cơ thương mại như Trường Giang, ví dụ như động cơ Trường Giang 2000 trang bị cho máy bay hành khách 929, đây là dòng động cơ có thể so sánh ngang hàng với các sản phẩm cùng phân khúc của tập đoàn Rolls-Royce.
Tiếp đến là Công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC). Lần này, COMAC mang đến mô hình máy bay hành khách 929 và 21, cùng với khoang lái mô phỏng và các phân đoạn thân máy bay. Điểm thú vị là COMAC đã mang đến mô hình của ba biến thể kích cỡ thuộc dòng máy bay 929. Ngoài phiên bản tiêu chuẩn, đây là lần đầu tiên họ trưng bày phiên bản thân dài và phiên bản thân ngắn.
Tổng công ty Xuất nhập khẩu Hàng không Trung Quốc (CATIC) chủ yếu phụ trách nghiệp vụ xuất khẩu, vì vậy họ có một gian hàng nhỏ đặt cạnh Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC). Gian hàng của AVIC rất lớn, bởi vì hiện tại các sản phẩm xuất khẩu của tập đoàn này thực sự rất nhiều, ví dụ như tiêm kích Kiêu Long, máy bay ném bom tiêm kích Tân Phi Báo, máy bay huấn luyện Liệp Ưng, v.v. Hơn nữa, lần này AVIC còn mang đến mô hình tiêm kích J-10, rõ ràng là mẫu máy bay này đã được cấp phép xuất khẩu.
Tất nhiên, điều này là do tiêm kích J-10, một dòng máy bay thế hệ 3.5, đã chính thức đi vào phục vụ trong quân đội, nên những chiếc J-10 đời đầu đương nhiên có thể xuất khẩu.
Lâm Bằng cũng đi theo đoàn tham gia triển lãm của AVIC đến Paris. Paris Air Show lần này đánh dấu kỷ niệm 100 năm thành lập, Lâm Bằng rất mong chờ sự xuất hiện của máy bay ném bom B-2 tại triển lãm. Như vậy, anh sẽ có cơ hội "khóa mục tiêu" chiếc B-2 đó, ngoài việc thu thập dữ liệu kỹ thuật, còn có thể nắm bắt được dữ liệu tác chiến, đây là những thông tin vô cùng quý giá.
Ngày 15 tháng 6, Paris Air Show đón chào sinh nhật lần thứ 100, cuối cùng cũng khai mạc trong bối cảnh chịu ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế.
Mặc dù phần lớn máy bay và sản phẩm tham gia triển lãm không phải lần đầu xuất hiện, nhưng mỗi kỳ triển lãm vẫn có không ít gương mặt mới góp mặt.
Tại Paris Air Show lần này, đoàn đại biểu Trung Quốc là đơn vị mang đến nhiều sản phẩm mới nhất.
Thậm chí, Trung Quốc còn có thêm một doanh nghiệp tham gia triển lãm là Công ty TNHH Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc. Đây là một doanh nghiệp hàng không mới, được kỳ vọng sẽ trở thành "vua động lực" trong tương lai.
Tại khu vực triển lãm ngoài trời, một chiếc tiêm kích Tân Phi Báo của một "đại gia" Trung Đông đã sẵn sàng đón khách tham quan. Lần này, phía đối tác Trung Đông vừa là để phối hợp với AVIC quảng bá cho Tân Phi Báo, vừa là để phô diễn thực lực của chính họ, nên đã điều một chiếc Tân Phi Báo bay thẳng đến Paris.
Nếu không phải như vậy, việc đưa một chiếc Tân Phi Báo của Trung Quốc đến tham gia triển lãm tại Paris là điều rất khó khăn. Việc máy bay được bán ra khắp thế giới quả thực mang lại rất nhiều lợi ích.
Vì vậy, ngay khi triển lãm khai mạc, các chuyên gia đã đổ dồn về khu vực triển lãm của hàng không Trung Quốc. Gian hàng của bốn tập đoàn hàng không lớn của Trung Quốc đều nằm trong khu vực này, khiến nơi đây lập tức trở nên chật như nêm cối.
Dường như khu vực triển lãm của hàng không Trung Quốc mới là tâm điểm của toàn bộ sự kiện, ngay cả ban tổ chức cũng không thể sánh bằng. Dù là các tập đoàn như Dassault hay các hãng khác, gian hàng của họ tuy cũng rất náo nhiệt nhưng không thể so sánh với khu vực của Trung Quốc.
Tại gian hàng của AVIC, mô hình tiêm kích ném bom JH-7 vẫn cực kỳ thu hút người xem. Vì lần này JH-7 sẽ tham gia trình diễn bay, nên khán giả rất quan tâm đến dòng tiêm kích "ngôi sao" này, ai nấy đều giơ máy ảnh lên để chụp lại mô hình Tân Phi Báo.
Tất nhiên, tiêm kích J-10, máy bay huấn luyện Liệp Ưng và tiêm kích Kiêu Long cũng trở thành những đối tượng thu hút sự chú ý của khán giả.
Đột nhiên, khán giả bị thu hút bởi đoạn phim tuyên truyền đang phát tại gian hàng của AVIC. Trong phim xuất hiện một hình ảnh rất bí ẩn: một chiếc máy bay có kích thước lớn hơn JH-7, với ngoại hình có tính năng tàng hình cao hơn, đang được lắp ráp trong nhà xưởng lướt qua màn hình.
Dù chỉ là một thước phim ngắn ngủi trong một giây, nhưng nó cũng đã phác họa được hình dáng cơ bản của tiêm kích JH-8. Thế giới bên ngoài về cơ bản vẫn chưa biết đến sự tồn tại của dòng máy bay JH-8 này. Mặc dù trên mạng đã có những đồn đoán, nhưng các chuyên gia lúc này đã ngửi thấy "mùi vị" của một dòng máy bay thế hệ thứ tư từ Trung Quốc.
Mẫu chiến đấu cơ tiếp theo xuất hiện khiến giới chuyên môn không khỏi kinh ngạc, bởi chiếc máy bay đang bay trong hình ảnh chính là phiên bản nâng cấp của J-10, sử dụng cửa hút gió bụng. Trên toàn thế giới, chỉ có dòng J-10 sở hữu thiết kế đặc trưng này.
Hơn nữa, mẫu J-10 này rõ ràng đã được trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA), phần mũi máy bay được làm phẳng cùng với những thiết kế tàng hình nhất định, có thể coi đây là một biến thể J-10 tàng hình.
Đến lúc này, giới chuyên môn đã hiểu rõ lý do vì sao mô hình J-10 lại xuất hiện trên đài triển lãm. Chính vì Trung Quốc đã sở hữu phiên bản J-10 tàng hình tiên tiến hơn, nên dòng J-10 đời cũ mới có thể được đưa ra thị trường xuất khẩu.
Phiên bản cải tiến của tiêm kích Kiêu Long cũng xuất hiện trong thước phim tuyên truyền. Đây là dòng tiêm kích tàng hình hạng nhẹ với thiết kế ngoại hình tương tự như J-7 tàng hình. Đặc biệt, những hình ảnh trong phim là tư liệu thực tế tại xưởng lắp ráp tổng thể, khiến các chuyên gia theo dõi không khỏi thốt lên kinh ngạc.
Bởi lẽ, Trung Quốc dường như đã phổ cập hóa các công nghệ tàng hình và cửa hút gió bụng. Cần biết rằng, chỉ mới mười năm trước, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc còn khá lạc hậu, thậm chí chưa thể tự chủ nghiên cứu phát triển một mẫu tiêm kích thế hệ thứ ba nào.
Thế nhưng hiện tại, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đang dần cho thấy vị thế vượt trội so với các cường quốc. Ngay cả những quốc gia có truyền thống hàng không lâu đời ở châu Âu như Pháp cũng không còn là đối thủ của Trung Quốc.
Dù là tiêm kích Rafale của Dassault hay tiêm kích Eurofighter Typhoon, khi đặt lên bàn cân so sánh với J-10 của Trung Quốc, dường như đều kém cạnh hơn một bậc, bởi vì đối phương đã sở hữu công nghệ tàng hình.
Ngay cả J-7 cũng đã có bản tàng hình, Kiêu Long cũng đã ra mắt bản tàng hình, trong khi Typhoon và Rafale lại hoàn toàn thiếu vắng các thiết kế tàng hình.
Mặc dù Dassault cũng muốn phát triển một phiên bản tàng hình, nhưng thiết kế tàng hình không đơn thuần chỉ là tạo hình. Những đường cong, góc cạnh, vật liệu hấp thụ sóng radar và lớp sơn đặc chủng, tất cả đều là những đỉnh cao công nghệ phức tạp.
Trong thước phim tuyên truyền tiếp theo, một hình ảnh bí ẩn lại xuất hiện. Đó là một chiếc máy bay cỡ lớn với bố cục cánh bay (flying wing). Tất nhiên, nó lớn hơn tiêm kích nhưng lại nhỏ hơn máy bay ném bom hạng nặng. Giới chuyên môn đồng loạt kinh hô, họ hoàn toàn bất ngờ khi Trung Quốc đã chế tạo được máy bay cánh bay tàng hình, kích thước của nó thậm chí còn lớn hơn cả máy bay không người lái nEUROn của Pháp.
Không sai, chiếc máy bay cánh bay này chính là máy bay thử nghiệm kỹ thuật cánh bay 20 của Trung Quốc. Tất nhiên, nhiều khán giả chuyên môn sẽ cho rằng đây là một mẫu máy bay tấn công không người lái cỡ lớn, tương tự như nEUROn nhưng với quy mô đồ sộ hơn.
Tuy nhiên, họ không hề nghĩ đến việc đây không phải là một chiếc máy bay tấn công không người lái, mà là mẫu máy bay thử nghiệm kỹ thuật được Trung Quốc phát triển nhằm hướng tới dự án máy bay ném bom chiến lược tầm xa hạng nặng.