Các chuyên gia và lãnh đạo nhóm đang có mặt tại đây đều là những người am hiểu sâu sắc về các dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng nổi tiếng thế giới, vì vậy họ đánh giá rất cao các chỉ số tính năng của dòng Y-30, tỏ ra vô cùng hài lòng. Y-30 thậm chí còn tiên tiến hơn cả dòng C-17 Globemaster III. Nếu được trang bị đại trà cho Không quân Trung Quốc, lực lượng này sẽ nhanh chóng trở thành lực lượng vận tải chiến lược mạnh thứ hai trên thế giới.
Xét cho cùng, dù không quân các nước phương Tây sở hữu một số dòng máy bay vận tải cũ như Ilyushin hay An-124, nhưng số lượng không nhiều và công nghệ đã quá lạc hậu, không thể so sánh với Y-30.
Phương án thiết kế của Y-30 đã vượt qua các vòng thẩm định kỹ thuật một cách thuận lợi, trạng thái kỹ thuật được chốt lại để bước vào giai đoạn nghiên cứu chế tạo chi tiết. Tất nhiên, quá trình này đòi hỏi phải đột phá nhiều kỹ thuật then chốt, chẳng hạn như hệ thống càng đáp tám bánh, kết cấu máy bay cỡ lớn, cùng các công nghệ vật liệu và chế tạo tinh vi.
Ngay sau khi trạng thái kỹ thuật của máy bay vận tải hạng nặng Y-30 được chốt, Lâm Bằng lại đón nhận một tin vui khác: đề xuất của anh về việc nghiên cứu chế tạo dòng máy bay chở khách phân khúc 150 ghế ARJ21-1000 cuối cùng đã được quốc gia chính thức phê duyệt lập dự án.
Tất nhiên, sở dĩ dự án được phê duyệt nhanh chóng như vậy là nhờ vào việc dòng ARJ21 cơ bản cùng máy bay thân rộng C929 đã thu về những đơn đặt hàng rất khả quan. Vì vậy, việc tận dụng đà phát triển này để tung ra dòng máy bay 150 ghế là một quyết định vô cùng đúng đắn.
Lâm Bằng đồng thời được bổ nhiệm làm Phó tổng công trình sư thường trực của dự án máy bay chở khách ARJ21-1000. Đối với anh, đây lại là một thử thách lớn.
Dù đã nắm giữ các tài liệu kỹ thuật của Boeing 737 và Airbus A320, nhưng việc Trung Quốc phát triển dòng máy bay này đồng nghĩa với việc sáng tạo ra một mẫu máy bay hoàn toàn mới, khác biệt với 737 và 320, do đó nó đòi hỏi năng lực thiết kế rất cao.
ARJ21-1000 không đơn thuần chỉ là việc kéo dài thân của ARJ21-700, mà còn liên quan đến nhiều điều chỉnh thiết kế quan trọng, vì vậy không được phép sơ suất.
Tất nhiên, khung sườn cơ bản của nó vẫn dựa trên ARJ21-700. Đây chính là lợi thế của việc phát triển theo hệ liệt, có thể kéo dài hoặc thu ngắn để đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường.
Một khi dòng máy bay 150 ghế ARJ21-1000 thành công gia nhập thị trường, chắc chắn nó sẽ tạo ra một cuộc cách mạng, phá vỡ thế độc quyền lâu năm của Airbus và Boeing trên phân khúc máy bay đường ngắn, trở thành một cực tăng trưởng mới.
Lâm Bằng cũng hiểu rằng, thực tế Bombardier và ngành hàng không Brazil đều có kế hoạch tương tự. Tuy nhiên, thiết kế của họ chưa đạt tới quy mô 150 ghế và vẫn sử dụng kiểu thiết kế động cơ treo dưới cánh giống Boeing 737, thực chất đã là dòng máy bay đường trục cỡ nhỏ.
Đầu tháng Ba, tại một phòng họp ở trụ sở Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC), số lượng lãnh đạo và chuyên gia có mặt rất đông đảo. Dù ARJ21-1000 là máy bay dân dụng, nhưng tầm quan trọng của nó là rất lớn nên thu hút sự quan tâm của nhiều cấp lãnh đạo.
Năm nay sẽ diễn ra hội nghị khởi động dự án máy bay chở khách ARJ21-1000, đồng thời cũng là hội nghị phát động phong trào thi đua.
Chủ trì hội nghị hôm nay là Tổng giám đốc COMAC, Kim Hán Long.
Trước hơn 100 vị lãnh đạo và chuyên gia, Kim Hán Long vui mừng phát biểu: "Hôm nay tôi rất phấn khởi khi được đón tiếp đông đảo các vị lãnh đạo và chuyên gia. Thay mặt COMAC, tôi xin cảm ơn sự hiện diện của tất cả quý vị!"
Tiếng vỗ tay vang lên như sấm.
Kim Hán Long nói tiếp: "Dưới sự phối hợp chặt chẽ của các nhà cung ứng và đơn vị hợp tác, dòng máy bay ARJ21-700 của chúng ta đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên một cách thuận lợi. Hiện tại, năm chiếc nguyên mẫu đã được chế tạo để tiến hành các thử nghiệm cường độ cao. Đồng thời, công tác nghiên cứu chế tạo máy bay thân rộng C929 cũng đang tiến triển thuận lợi. Chúng tôi tin rằng không lâu nữa sẽ bước vào giai đoạn chế tạo mẫu thử nghiệm. Dự kiến muộn nhất vào năm 2013 chúng ta sẽ tiến hành bay thử và từ năm 2015 đến 2016 sẽ bắt đầu bàn giao cho khách hàng. Hôm nay, chúng ta lại đón nhận tin vui khi dự án máy bay 150 ghế ARJ21-1000 chính thức được lập hạng. Đây là một ngày đáng ghi nhớ. ARJ21-1000 sẽ lấp đầy khoảng trống giữa dòng ARJ21-700 cơ bản và máy bay thân rộng C929! Chúng tôi tin tưởng rằng mẫu máy bay này sẽ nhận được những đơn đặt hàng tốt, thậm chí có lý do để tin rằng nó sẽ trở thành mẫu máy bay bán chạy nhất trong hệ liệt ARJ21!"
Tiếng vỗ tay lại vang lên như sấm. Mọi người đều hiểu rõ, thị trường máy bay 150 ghế là lớn nhất, và việc COMAC dùng dòng máy bay này để cạnh tranh trực tiếp với các dòng máy bay đường trục của Airbus và Boeing là một hành động vĩ đại.
Nếu thành công, thị trường có thể sẽ thay đổi, COMAC sẽ viết lại lịch sử, đồng thời định nghĩa lại khái niệm về máy bay phân khúc đường nhánh và đường trục!
Người phát biểu tiếp theo là Tổng công trình sư của dự án ARJ21-1000, ông Ngô.
Tổng sư Ngô xúc động phát biểu: "Vô cùng cảm ơn sự tin tưởng của các cấp lãnh đạo đã giao phó nhiệm vụ quan trọng ARJ21-1000 cho tôi. ARJ21-1000 là phiên bản quan trọng nhất trong dòng ARJ21 của chúng ta. Chúng tôi chắc chắn sẽ tăng cường quản lý đội ngũ dự án, đầu tư đầy đủ nhân lực, tài lực và vật lực để đảm bảo dự án được triển khai thuận lợi. Dựa trên kinh nghiệm thành công từ ARJ21-700, tôi tin rằng chúng ta có thể hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ thiết kế và chế tạo ARJ21-1000. Tất nhiên, điều này đòi hỏi phải xây dựng một kế hoạch khoa học, hợp lý, có thể kiểm chứng và thực thi; đồng thời áp dụng các phương pháp, công cụ và tư duy thiết kế tiên tiến nhất để đảm bảo mục tiêu nghiên cứu chế tạo ARJ21-1000 hoàn thành đúng hạn, tạo ra sức cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường!"
Tiếp theo, các lãnh đạo và chuyên gia liên quan cũng lần lượt lên tiếng. Đến lượt Lâm Bằng, mọi ánh mắt đều đổ dồn về phía anh.
Hiện tại, vị thế của Lâm Bằng trong hệ thống hàng không Trung Quốc đang ở giai đoạn phát triển rực rỡ, được xem là người dẫn đầu trong thế hệ thiết kế sư trẻ tuổi. Thậm chí, trình độ chuyên môn của anh đã vượt qua nhiều tổng sư kỳ cựu, chỉ là do tuổi đời chưa đầy 30 và tư lịch chưa đủ dày nên anh chưa đảm nhận chức danh tổng sư.
Lâm Bằng vui vẻ đứng dậy phát biểu: "Kính thưa các vị lãnh đạo và các chuyên gia, xin chào mọi người. Tôi rất vinh dự khi được tham gia buổi lễ khởi động dự án hôm nay và nhận nhiệm vụ Phó tổng sư thường trực của dự án ARJ21-1000. Tầm quan trọng của ARJ21-1000 đối với COMAC cũng như ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc là điều không cần bàn cãi. Vì vậy, tôi cam kết sẽ nỗ lực hết mình để hoàn thành tốt công việc được giao. Cùng với tất cả các thành viên trong đội ngũ và những người tham gia dự án, chúng ta sẽ sớm nghiên cứu và chế tạo thành công ARJ21-1000. Mục tiêu cuối cùng của chúng ta là bàn giao sản phẩm chất lượng cho khách hàng, vì vậy tôi hy vọng mọi người sẽ đoàn kết một lòng, cùng nhau nỗ lực để khai sáng tương lai tươi sáng cho ngành hàng không dân dụng Trung Quốc. Xin cảm ơn mọi người!"