Mẫu xe "3" là tâm huyết được Lâm Đông đặt kỳ vọng rất lớn. Đây là sản phẩm tiên phong của Eagle Auto, đồng thời là đại diện tiêu biểu cho dòng xe sang thương hiệu nội địa. Nhìn thấy lượng đơn đặt hàng tăng vọt, Lâm Đông không giấu nổi sự phấn khích.
Ai có thể ngờ được, người đứng đầu Eagle Auto lại là một thanh niên mới ngoài hai mươi tuổi!
Đương nhiên, vào đêm qua, mẫu "3" cũng đã gặp phải một đối thủ cạnh tranh mới, đó chính là FAW Mazda 7. Đây là một mẫu xe cỡ trung sử dụng phong cách thiết kế đô thị truyền thống. Tuy nhiên, vì kích thước thân xe và định vị thị trường của nó tương đương với mẫu "3", nên ngay khi triển lãm ô tô khai mạc hôm nay, không ít người đã đặt hai mẫu xe này lên bàn cân so sánh.
Lâm Bằng cùng Lâm Đông và Tống Vũ Tình đi tới gian hàng của FAW Mazda. Nhìn chiếc Mazda 7, Lâm Đông mỉm cười hỏi: "Một trong những đối thủ cạnh tranh của chúng ta đấy. Lâm đại ca, anh thấy mẫu xe này thế nào?"
Lâm Bằng cười ha hả đáp: "Mẫu xe này sao? Tôi thấy không đáng lo. Trước hết, mẫu '3' của chúng ta chiếm ưu thế tuyệt đối về kích thước. Mazda 7 chỉ có thể coi là mẫu xe cỡ trung loại nhỏ, thậm chí xếp nó vào phân khúc xe compact cũng chẳng sai. Chiều dài thân xe của nó chỉ có 4682 mm, ngắn hơn mẫu '3' của chúng ta gần 80 mm, chiều dài cơ sở cũng tương tự như vậy."
Lâm Đông nói: "Có một điểm khá tương đồng là Mazda 7 cũng là mẫu xe đầu tiên của Mazda ra mắt tại thị trường Trung Quốc vào ngày hôm qua. Theo giới thiệu từ thiết kế sư trưởng của Mazda, mục tiêu thiết kế của Mazda 7 là kết hợp sự linh hoạt trong thao tác, vẻ ngoài tốc độ cùng khả năng biểu đạt táo bạo để tạo nên một tuyên ngôn đầy nhiệt huyết, hoàn hảo dung hợp xe thể thao vào trong đó! Đây có thể coi là một chiếc coupe không nhỉ?"
Lâm Bằng cười nói: "Tất nhiên là không tính. Dù sao thì ngoại hình của Mazda 7 cũng không phải thiết kế coupe, nó chỉ có góc nghiêng kính chắn gió trước đạt 655 độ, nhà sản xuất mượn danh nghĩa coupe để quảng bá mà thôi. Mẫu xe này chỉ là có tính thể thao nhỉnh hơn một chút so với các dòng xe khác."
Tống Vũ Tình tiếp lời: "Thực sự cá nhân em thấy mẫu xe này không đẹp, kém xa mẫu '3' của chúng ta. Hơn nữa, nhìn vào độ hot trên các trang web ô tô hiện nay, sức hút của nó rõ ràng thua xa mẫu '3'. Em nghĩ Lâm đại ca nói đúng, chúng ta không cần phải lo lắng."
Trên thực tế, Mazda 7 quả thực kém hơn mẫu "3" rất nhiều về mặt thiết kế, từ ngoại thất, nội thất cho đến động cơ và hộp số. Mazda 7 sử dụng hộp số tự động 5 cấp, trong khi mẫu "3" được trang bị hộp số 6 cấp cao cấp hơn. Ngoài ra, sự khác biệt về bánh xe cũng rất rõ rệt: Mazda 7 lắp bộ mâm nhôm đa chấu 18 inch, hiệu ứng thị giác thua xa bộ mâm 19 inch mang phong cách thể thao của mẫu "3".
Sau khi xem xong gian hàng của Mazda, Lâm Bằng và mọi người tiếp tục di chuyển tới gian hàng của Beijing Hyundai. Nhìn thấy không khí ngày càng sôi động, Beijing Hyundai cũng tung ra mẫu xe chủ lực của mình là "35". Lâm Bằng biết đây là một mẫu xe bán rất chạy của Hyundai, tuy nhiên nó vẫn chưa phải là đối thủ thực sự của mẫu "3".
Là một phụ nữ, Tống Vũ Tình lại có chút thiện cảm với mẫu Hyundai 35 này. Cô mỉm cười nói với Lâm Bằng: "Lâm đại ca, em thấy mẫu xe này của Hyundai cũng không tệ, anh nghĩ sao?"
Lâm Bằng cười đáp: "Thiết kế ngoại hình của mẫu xe này quả thực không tệ, khá thu hút giới trẻ và khách hàng nữ. Đây là mẫu xe chiến lược của Hyundai, tương tự như mẫu '6' của chúng ta vậy. Sang nửa đầu năm sau, xe sẽ được sản xuất trong nước, nó thực sự là một đối thủ cạnh tranh tiềm năng. Nhưng tôi cho rằng mẫu '6' của chúng ta mới là đối thủ xứng tầm để đối đầu trực diện với 35."
Trong ký ức của Lâm Bằng, mẫu 35 này sau này đạt doanh số hơn mười ngàn chiếc mỗi tháng là chuyện bình thường. Trên thực tế, doanh số hàng năm của mẫu xe này đều đạt khoảng 150.000 chiếc, là khách quen trên bảng xếp hạng doanh số.
Chẳng qua so với những "thần xe" khác thì vẫn còn kém một chút. Hơn nữa, xe Hàn chủ yếu dựa vào ngoại hình và giá cả để thu hút người tiêu dùng, còn về cảm giác lái thì vẫn chưa bằng các dòng xe Âu Mỹ.
Tất nhiên, công tác thiết kế của mẫu 35 này được hoàn thiện tại châu Âu. Hyundai có một trung tâm thiết kế tại Đức, nên mẫu xe này cũng mang đậm phong cách châu Âu với phần đầu xe khá hầm hố và thân xe tương đối mượt mà.
Tương tự như Mazda 7, 35 vẫn sử dụng động cơ hút khí tự nhiên với hai tùy chọn 2.0L và 2.4L. Tuy nhiên, các thông số kỹ thuật vẫn thua kém so với động cơ tăng áp 1.5L của chúng ta. Động cơ 2.0L chỉ có mô-men xoắn cực đại chưa đến 200 Nm và công suất tối đa chỉ đạt 120 kW.
Lâm Đông cười nói: "Tôi hoàn toàn không lo lắng việc mẫu '6' sẽ cạnh tranh không lại những mẫu xe như 35. Dù sao thì ưu thế của mẫu '6' đã ở đó, từ kích thước thân xe, không gian nội thất, thiết kế ngoại hình, nội thất cho đến các trang bị đều vượt trội hơn 35. Nếu người tiêu dùng nhất quyết muốn tin tưởng vào cái logo Hyundai đó, thì chúng ta cũng đành chịu thôi."
Lâm Bằng cười nói: "Đúng vậy, nhưng ta tin rằng những lo lắng của cậu sẽ không xảy ra, dù sao logo của Hyundai cũng không có giá trị bằng logo của Volkswagen. Mẫu xe này giá bán dự kiến chắc chỉ rơi vào khoảng 160 đến 250 nghìn tệ, so với Tiguan chắc chắn là rẻ hơn không ít. Nhưng mà, nó vẫn sẽ đắt hơn mẫu 6 của chúng ta một chút!"
Thực ra đâu chỉ đắt hơn một chút, mà là đắt hơn khá nhiều. Bởi vì mẫu 6 tại Đại Bàng Ô Tô đã được định giá trong khoảng từ 120 đến 180 nghìn tệ, rẻ hơn Tiguan khoảng 50 nghìn tệ, nhưng dù là kích thước thân xe hay trang bị đều vượt trội hơn hẳn, thế nên Lâm Bằng vô cùng tự tin.
Ba người tiếp tục đi tới khu trưng bày của Volkswagen. Quả thực, mẫu Tiguan đã thu hút rất nhiều khách tham quan. Ngoại hình mẫu xe này tuy không quá xuất sắc nhưng khá ưa nhìn, còn nội thất thì chỉ ở mức trung bình.
Dĩ nhiên, thứ thu hút người tiêu dùng nhất vẫn là cái logo thương hiệu. Chỉ cần có logo đó gắn trên xe, thì không lo chuyện không bán được hàng.
Lâm Bằng cũng hy vọng logo của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô trong tương lai cũng có thể được như vậy. Đó mới là những thương hiệu mà người trong nước thực sự nên tin tưởng, là những thương hiệu do chính người Trung Quốc tạo ra.
Tiguan là mẫu xe thứ hai của Volkswagen, mà thị trường Trung Quốc lại là thị trường quan trọng nhất của tập đoàn này, cho nên lần này Volkswagen thực sự rất nghiêm túc.
Tiguan cũng là mẫu xe đầu tiên của liên doanh Thượng Hải Volkswagen. Phiên bản nội địa được phát triển bởi sự hợp tác giữa trung tâm kỹ thuật của Thượng Hải Volkswagen và trụ sở thiết kế của Volkswagen tại Đức. Đây là một mẫu xe được thiết kế riêng cho thị trường, có đôi chút khác biệt so với bản Tiguan nhập khẩu.
Tất nhiên, điểm hấp dẫn nhất của mẫu xe này vẫn là động cơ tăng áp, bao gồm hai tùy chọn 1.8L và 2.0L. Phải biết rằng đây được coi là công nghệ tiên tiến nhất của Volkswagen, kết hợp giữa phun xăng trực tiếp và tăng áp, giúp đạt được mô-men xoắn cực đại trong dải vòng tua rộng. Hệ thống tăng áp can thiệp rất sớm, giúp lực kéo luôn dồi dào từ dải tốc độ thấp đến cao.
Tuy nhiên, Lâm Bằng cũng không quá lo lắng, bởi vì cho dù Tiguan có bán chạy đến đâu, cũng không thể cướp mất miếng cơm của mẫu 3 và mẫu 6. Xét về năng lực sản phẩm, ngay cả mẫu 6 cũng không hề kém cạnh Tiguan, chưa nói đến mẫu 3.
Tất nhiên, nếu muốn hoàn toàn đánh bại Tiguan cùng hàng loạt các thương hiệu liên doanh khác, thì không thể chỉ dựa vào một hai mẫu xe có năng lực cạnh tranh cao là đủ. Cần phải có thêm nhiều mẫu xe khác gia nhập thị trường, mới có thể thu hẹp không gian sinh tồn của các liên doanh này.