Đương nhiên, đây chỉ là một trong những bài viết truyền thông quảng bá. Những bài viết "thổi phồng" về dòng xe LX3 như vậy xuất hiện rất nhiều, không chỉ trên các phương tiện truyền thông internet về ô tô mà còn tràn ngập trên các tạp chí báo chí. Tất cả đều do Tống Vũ Tình cùng đội ngũ của cô thực hiện.
Sau khi xem qua những bài viết này, Lâm Bằng không khỏi tán thưởng: "Vũ Tình, không ngờ các cô làm công tác truyền thông tốt đến vậy. Những bài viết này được chấp bút rất ấn tượng, đầy sức lay động. À, phải nói là khơi gợi được tinh thần yêu nước. Tôi tin rằng rất nhiều người tiêu dùng sẽ thay đổi cái nhìn về thương hiệu tự chủ sau khi đọc chúng, thậm chí một số người sẽ chuyển đổi thành chủ sở hữu xe LX3. Rất tốt, rất tốt!"
Tống Vũ Tình nghe được lời khen ngợi, mặt đỏ bừng, cô vội vàng đáp: "Anh Lâm, anh đừng khen em nữa. Những bài viết này đâu phải do em viết, em chỉ thực hiện công việc theo định hướng của công ty mà thôi!"
Lâm Đông cười lớn: "Chị Vũ Tình, lần này công lao của chị là lớn nhất. Tôi nghĩ trước buổi lễ xuất xưởng hôm nay, số lượng người tiêu dùng biết đến ô tô Đại Bàng có lẽ chưa nhiều, nhưng sau ngày hôm nay, tôi tin rằng đại đa số người tiêu dùng cả nước đều sẽ biết đến thương hiệu của chúng ta!"
Lâm Bằng tiếp lời: "Lần này chúng ta muốn tận dụng cơ hội để khơi dậy làn sóng tinh thần dân tộc và lòng yêu nước đối với các thương hiệu tự chủ, kêu gọi người tiêu dùng ủng hộ ngành công nghiệp ô tô nước nhà. Vì vậy, tôi nghĩ ô tô Đại Bàng nên công bố một bài viết giàu cảm xúc hơn nữa, xây dựng hình ảnh Đại Bàng là đơn vị lấy việc chấn hưng ngành công nghiệp ô tô dân tộc làm sứ mệnh. Mọi người thấy thế nào?"
Lâm Đông và Triệu Chí Cương nhìn nhau cười. Triệu Chí Cương nói: "Tổng giám đốc Lâm, nhiệm vụ gian khổ này e rằng phải nhờ anh đảm nhận thôi! Với sức ảnh hưởng và mức độ nổi tiếng hiện tại của anh, tôi tin rằng bài viết của anh chắc chắn sẽ tạo nên một cơn địa chấn!"
Lâm Bằng cười khổ: "Được rồi, nếu mọi người đã có ý đó thì tôi sẽ viết. Nhưng tôi còn một đề nghị nữa, đó là chúng ta không chỉ dừng lại ở việc viết bài, mà còn phải tổ chức các hoạt động thực tế. Ví dụ như trong các buổi trải nghiệm lái thử trước khi ra mắt thị trường, chúng ta nên sắp xếp các hành trình như: hành trình tái hiện con đường Trường Chinh, lái thử tại các địa danh lịch sử cách mạng... Chỉ có như vậy mới tuyên truyền hiệu quả tinh thần yêu nước và quyết tâm chấn hưng ngành công nghiệp ô tô dân tộc, khiến người tiêu dùng thêm tin tưởng."
Lâm Đông nói: "Anh Lâm nói rất đúng. Chúng ta chỉ có thể từng bước nâng cao độ nhận diện thông qua các hoạt động marketing này. Dù sao chúng ta cũng là một hãng xe mới, muốn công chúng biết đến và công nhận thì không thể thiếu những chiến dịch tuyên truyền. Bất kể tốn kém bao nhiêu, tôi cho rằng đều xứng đáng và sẽ mang lại kết quả tốt. Tôi toàn lực ủng hộ đề nghị của anh Lâm, việc triển khai cụ thể vẫn sẽ do chị Vũ Tình phụ trách!"
Nhắc đến việc chấn hưng ngành công nghiệp ô tô dân tộc, mọi người đều đồng loạt cảm nhận được trọng trách trên vai. Quả thực, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc dù đã phát triển nhiều năm nhưng vẫn chưa thực sự lớn mạnh, vẫn chưa thể thoát khỏi sự phụ thuộc vào kỹ thuật và thương hiệu nước ngoài.
Bốn chữ "thương hiệu tự chủ" đối với mỗi người đều nặng tựa ngàn cân, bởi nó chứa đựng kỳ vọng cháy bỏng của những người làm ô tô Trung Quốc đối với tương lai ngành công nghiệp nước nhà. Chấn hưng ngành công nghiệp ô tô cũng là đại sự liên quan đến tôn nghiêm dân tộc.
Thực tế, rất nhiều người dân luôn có một thắc mắc: Trung Quốc đã đưa được tàu vũ trụ lên không gian, thiết kế và chế tạo được các loại máy bay tiên tiến, tại sao ngành công nghiệp ô tô vẫn chưa thể chấn hưng? Trên thị trường ô tô, các thương hiệu liên doanh vẫn chiếm thế thượng phong. Các thương hiệu tự chủ tuy phát triển khá nhanh trong vài năm gần đây nhưng vẫn chưa đủ mạnh, về mặt kỹ thuật vẫn phụ thuộc nghiêm trọng vào nước ngoài.
Nói đến đây, Lâm Bằng không khỏi nhớ lại một sự kiện internet lớn xảy ra vào năm 2011 ở kiếp trước, đó chính là vụ việc liên quan đến "xe quốc gia".
Sự kiện này đã dấy lên những cuộc thảo luận rộng khắp của người tiêu dùng về thương hiệu ô tô tự chủ Trung Quốc. Nhiều người bị cuốn vào một nhận thức rằng: Tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới như Trung Quốc, lại không có nổi một mẫu xe thực sự tự chủ! Tất nhiên, quan trọng nhất là nhận thức này lại được thốt ra từ miệng một "người bạn nước ngoài", vì vậy nó ngay lập tức gây ra tranh cãi dữ dội và được nâng tầm lên thành vấn đề tôn nghiêm dân tộc.
Nguyên nhân sự việc bắt nguồn từ một buổi tụ họp giữa bạn bè trong và ngoài nước. Một người Trung Quốc là chủ nhà mời bạn bè nước ngoài đến dùng bữa, trong lúc trò chuyện đã nhắc đến ô tô. Người Trung Quốc này vốn rất yêu nước, đã tự hào nói về doanh số khổng lồ của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc năm 2010, khẳng định vị thế thị trường ô tô lớn nhất thế giới của quốc gia này.
Không ngờ, những người bạn nước ngoài này lại trực tiếp phản bác, mỉa mai rằng dù thị trường ô tô Trung Quốc đứng đầu thế giới nhưng lại chẳng có nổi một mẫu xe thực thụ của người Trung Quốc. Họ cho rằng các thương hiệu nội địa thiếu tính sáng tạo, chỉ toàn là hàng sao chép, thị trường tuy lớn nhưng thực chất đều là sân chơi của các thương hiệu ngoại quốc. Trung Quốc bị người ta bán mà vẫn còn giúp người ta đếm tiền.
Điều này tất nhiên khiến người thanh niên yêu nước kia bất mãn, anh lập tức đăng bài lên mạng. Không ngờ bài viết nhanh chóng lan truyền và thu hút sự chú ý rộng rãi.
Đương nhiên, đại đa số cư dân mạng đều đồng loạt lên án người nước ngoài, nhất thời tạo nên làn sóng phẫn nộ trong dư luận. Tuy nhiên, bên cạnh sự phẫn nộ, cũng có không ít người dùng mạng và giới đam mê xe cộ nhìn nhận một cách lý trí về khoảng cách giữa công nghiệp ô tô Trung Quốc với thế giới, cũng như những hạn chế của các thương hiệu nội địa. Đúng là vài năm gần đây, các thương hiệu nội địa đã phát triển rất nhanh, nhưng quả thực vẫn tồn tại vấn đề thiếu hụt khả năng sáng tạo. Để các thương hiệu ô tô nội địa thực sự trỗi dậy, vẫn cần phải không ngừng nỗ lực và đổi mới.
Tất nhiên, sự kiện này cũng mang lại những mặt tích cực, đó là khơi dậy lòng yêu nước, đoàn kết thêm nhiều người cùng quan tâm đến nền công nghiệp ô tô dân tộc và các thương hiệu nội địa của Trung Quốc.
Lâm Bằng, với tư cách là một người trọng sinh, anh hiểu rõ hơn ai hết: dù tình cảm yêu nước có thể thúc đẩy một bộ phận người tiêu dùng chọn mua xe nội địa, nhưng vẫn còn rất nhiều người khác không chấp nhận. Những người tiêu dùng như vậy trên mạng không hề ít. Họ thường nói: "Tôi cũng muốn yêu nước, cũng muốn mua xe nội địa để ủng hộ hàng trong nước, nhưng xe nội địa thực sự khiến tôi không thể yêu nổi."
Lại có người nói: "Không thể gọi là sính ngoại được, tôi ủng hộ xe trong nước, nhưng để chấp nhận nó thì vẫn còn chút khó khăn, bởi xe nội địa quá nhiều lỗi vặt, chất lượng đáng lo ngại."
Cũng có người tiêu dùng chia sẻ: "Tiền mồ hôi nước mắt tôi vất vả kiếm được, không thể đem đi làm vật thí nghiệm. Dù tôi thực sự muốn ủng hộ thương hiệu nội địa, nhưng xe liên doanh vẫn đáng tin cậy hơn."
Thực ra xét cho cùng, ngoại trừ một bộ phận nhỏ người tiêu dùng có tâm lý sính ngoại, đại đa số vẫn lo ngại về chất lượng xe nội địa. Đây là sự thật không thể chối cãi: ở giai đoạn đầu, chất lượng xe nội địa quả thực chưa thể sánh bằng các thương hiệu liên doanh.
Thế nhưng, Lâm Bằng hiện tại cho rằng đã đến lúc thay đổi cái nhìn của người dân trong nước đối với ô tô nội địa. Đại Bàng Ô Tô phải trở thành thương hiệu nội địa đầu tiên vượt qua chất lượng của xe liên doanh! Phải thay đổi ấn tượng cố hữu của người dân về xe nội địa, ai bảo thương hiệu nội địa thì không thể tạo ra những sản phẩm tinh hoa?