Thế nhưng, Lâm Bằng nhìn thấy những tranh luận đó lại không khỏi mỉm cười. Bởi vì các cuộc tranh luận càng kịch liệt, càng chứng tỏ chiến lược truyền thông cho dòng xe mới của Trung Hàng Ô Tô đã đạt được thành công vang dội. Chỉ khi sự quan tâm đạt đến đỉnh điểm, người tiêu dùng mới nảy sinh những luồng ý kiến trái chiều; nếu họ không yêu thích hoặc không chú ý, họ đã chẳng buồn bận tâm đến việc tranh luận.
Hơn nữa, xét về tổng thể, những tranh luận này đều mang chiều hướng tích cực. Đa số chủ sở hữu xe và những khách hàng tiềm năng đều không ngần ngại bày tỏ sự yêu thích đối với TX6 và T530. Chỉ có một số ít người còn lăn tăn về giá cả, hoặc lo ngại rằng Trung Hàng Ô Tô cũng sẽ đi vào vết xe đổ của các thương hiệu nội địa khác: chỉ chú trọng vẻ ngoài hào nhoáng mà bỏ quên hiệu năng kỹ thuật bên trong.
Tại các diễn đàn của hai dòng xe thuộc Đại Bàng Ô Tô, số lượng bài viết cũng nhiều không kém, mức độ quan tâm không hề thua kém dòng xe Ỷ Thiên của Trung Hàng Ô Tô.
Nhìn thấy cảnh tượng này, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng phấn khởi. Anh biết rằng bốn mẫu xe do chính mình trực tiếp thiết kế chắc chắn sẽ đạt doanh số ấn tượng. Chỉ cần kiểm soát tốt chất lượng sản phẩm, từng bước vững chắc tung ra thêm nhiều mẫu mã mới, thì dù là Đại Bàng Ô Tô hay Trung Hàng Ô Tô, mục tiêu đạt sản lượng hàng triệu chiếc mỗi năm hoàn toàn nằm trong tầm tay.
Đặc biệt là khi nắm bắt được cơ hội bùng nổ doanh số của thị trường SUV tại Trung Quốc trong vài năm tới, Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô hoàn toàn có khả năng vươn lên trở thành những "gã khổng lồ" trong ngành công nghiệp ô tô nước nhà. Tất nhiên, đối thủ cạnh tranh chính của họ không phải là các thương hiệu nội địa, mà là những liên doanh nước ngoài. Bởi lẽ, định hướng sản phẩm chủ đạo của Trung Hàng và Đại Bàng đều tập trung vào phân khúc xe tầm trung và cao cấp, chỉ có Trung Hàng Ô Tô là dự kiến sẽ phát triển thêm một số dòng xe phổ thông trong tương lai.
Khi Triển lãm ô tô quốc tế Trung Hải đến gần, sức nóng của các mẫu xe mới từ Trung Hàng và Đại Bàng vẫn không ngừng tăng nhiệt. Dựa trên dữ liệu từ các phương tiện truyền thông trực tuyến, mức độ quan tâm dành cho bốn mẫu xe này đã vượt qua cả những thương hiệu hạng sang như Audi hay Mercedes-Benz.
Đặc biệt, Audi Q5 – mẫu xe chiến lược của Audi tại thị trường Trung Quốc – lại bị bốn mẫu xe nội địa này chiếm mất sự chú ý. Có lẽ các lãnh đạo cấp cao của Audi lúc này đang vô cùng tức giận.
Tất nhiên, kết quả này có sự đóng góp không nhỏ từ ngân sách truyền thông khổng lồ mà Trung Hàng và Đại Bàng đã đầu tư. Bộ phận tiếp thị của họ đã làm việc cực kỳ hiệu quả, giúp các mẫu xe mới trở thành tâm điểm dư luận ngay cả khi chưa chính thức lên kệ.
Triển lãm ô tô quốc tế Trung Hải thường niên cuối cùng cũng đã đến ngày khai mạc. Đây là sự kiện có quy mô lớn nhất trong thị trường ô tô Trung Quốc, đồng thời là một trong những triển lãm quốc tế có tầm ảnh hưởng sâu rộng nhất. Hầu như tất cả các thương hiệu ô tô đẳng cấp thế giới cùng các thương hiệu nội địa Trung Quốc đều hội tụ tại sân khấu này để cùng tranh tài.
Mức độ quan tâm dành cho Triển lãm ô tô quốc tế Trung Hải trên mạng xã hội là cực kỳ lớn, với lưu lượng truy cập lên tới hàng chục triệu lượt. Các trang tin tức ô tô lớn đều thiết lập chuyên mục riêng cho sự kiện này, lượng truy cập tăng vọt theo từng giờ. Đặc biệt, những mẫu xe chiến lược sắp ra mắt tại triển lãm là đối tượng được cộng đồng mạng săn đón nhất.
Điển hình như Ỷ Thiên T530 và TX6, cùng hai mẫu SUV của Đại Bàng Ô Tô là Lăng Động LX3 và Lãnh Phái L6. Là những sản phẩm tiêu biểu của các thương hiệu nội địa, bốn mẫu xe này đã đứng đầu danh sách những chiếc xe mà người hâm mộ mong chờ nhất trong các cuộc khảo sát, thậm chí xếp trên cả những mẫu xe đình đám từ các liên doanh như Audi Q5 hay Passat Tân Lãnh Ngự.
Tất nhiên, trong ký ức kiếp trước của Lâm Bằng, tiêu điểm truyền thông của triển lãm năm đó lại là mẫu xe được ví như "Rolls-Royce phiên bản Trung Quốc" của Cát Lực Ô Tô với mức giá lên tới 1 triệu nhân dân tệ.
Quả thực, tiêu đề tin tức này rất thu hút sự chú ý. Một thương hiệu nội địa Trung Quốc dám bán xe với giá 1 triệu tệ? Phải chăng họ quá tự tin? Thực tế, mẫu xe này có ngoại hình quá giống với Rolls-Royce, nhìn thế nào cũng chỉ là một sản phẩm sao chép, tính nguyên bản cực kỳ thấp.
Dù phía nhà sản xuất tuyên truyền rằng đây không phải là sự sao chép đơn thuần từ Bentley hay Rolls-Royce, mà là sự kết tinh của những thành tựu kỹ thuật tiên tiến nhất thế giới, nhưng về mặt thiết kế, sự tương đồng là không thể chối cãi. Nhà sản xuất còn tuyên bố muốn biến mẫu xe này thành biểu tượng xa xỉ của thương hiệu, đại diện cho hình ảnh quốc gia và là cột mốc tự chủ sáng tạo của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Tuy nhiên, kết quả lại không như mong đợi. Rõ ràng người tiêu dùng sẽ không bỏ tiền cho một chiếc xe như vậy. Với mức giá 1 triệu tệ, việc sở hữu một chiếc xe "nhái" Rolls-Royce chỉ khiến chủ nhân trở thành trò cười cho thiên hạ.
Vì vậy, ngay cả khi sau này hãng Chúng Thái tung ra mẫu SR9 có ngoại hình giống hệt Porsche, dù doanh số ban đầu khá ổn, nhưng nhanh chóng bị người tiêu dùng quay lưng. Lý do cũng tương tự: những mẫu xe sao chép như vậy, khi lái ra đường không phải là thể hiện đẳng cấp, mà là tự làm mất mặt chính mình.
Đây gọi là gì nhỉ, không có thực lực mà cứ thích làm màu. Đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc mà nói, đây cũng chẳng phải chuyện vẻ vang gì, dù sao hàng nhái trước sau gì cũng không thể lên được mặt bàn. Các thương hiệu ô tô tự chủ của Trung Quốc muốn phát triển, không thể dựa vào việc sao chép, mà phải dựa vào sáng tạo độc lập và thiết kế nguyên bản. Công nghệ vốn không biên giới, nhưng thiết kế bắt buộc phải là thiết kế do chính người Trung Quốc tạo ra.
Tại Triển lãm ô tô quốc tế Thượng Hải năm 2009, trong mười mẫu xe SUV thu hút sự chú ý nhất, đứng đầu là Audi Q5, xếp thứ hai là Volkswagen Tiguan.
Hai mẫu SUV nhận được nhiều sự quan tâm nhất này đều là sản phẩm thuộc tập đoàn Volkswagen. Tất nhiên, dù là đối với Đại Bàng Ô Tô hay Trung Hàng Ô Tô, đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhất chính là Volkswagen Tiguan.
Đương nhiên, Audi Q5 cũng sẽ là đối thủ cạnh tranh của Lingdong LX3. Mặc dù hai mẫu xe này không nằm cùng phân khúc thị trường – LX3 là một mẫu SUV lai coupe – nhưng LX3 hoàn toàn có khả năng cạnh tranh trực diện với Audi Q5. Xét cho cùng, LX3 được định vị là dòng SUV cỡ trung cao cấp, dù mang thiết kế SUV lai coupe nhưng không gian nội thất còn rộng rãi hơn cả Audi Q5. Thiết kế của nó cũng mang tính thể thao và trẻ trung hơn nhiều so với phong cách trang trọng, trầm ổn của Audi Q5, vì vậy dễ dàng được người tiêu dùng trẻ tuổi đón nhận hơn.
Mẫu xe thứ ba có độ chú ý rất cao chính là Volvo XC60. Tất nhiên, mẫu xe này cùng cấp bậc với Audi Q5, giá bán cơ bản đều rơi vào khoảng 50 vạn.
Phía sau đó là Toyota RAV4 cùng một loạt các mẫu SUV tầm trung liên doanh khác. Những mẫu xe này chính là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô. Mặc dù L6 và TX6 không rẻ hơn các mẫu SUV liên doanh cùng phân khúc là bao, nhưng về hiệu năng và sức cạnh tranh của sản phẩm thì những chiếc SUV liên doanh kia không thể nào so sánh được.
Đương nhiên, trong danh sách 10 mẫu xe hàng đầu, trước đây cũng có sự góp mặt của các thương hiệu tự chủ, ví dụ như Haval H5. Thú vị nhất chính là Chery Rely X5, mẫu xe này có giá dự kiến lên tới 15 đến 20 vạn, ngang ngửa với Đại Bàng L6 và Yitian TX6 của Trung Hàng Ô Tô.
Đây là chiến lược sau khi Chery tung ra bốn thương hiệu lớn, tái định vị dòng xe Hãn Hổ và sáp nhập vào thương hiệu Rely, gọi là Rely X5. Về lựa chọn động cơ, ngoài các dòng động cơ hút khí tự nhiên 1.6L và 1.8L do Chery tự nghiên cứu chế tạo, Rely X5 còn có thể trang bị động cơ tăng áp 1.6L, 1.8L tiên tiến và động cơ V6 dung tích từ 2.0L trở lên.
Tuy nhiên, đây vẫn chỉ là chiêu trò marketing của Chery. Giá bán thực tế khi ra mắt của mẫu xe này chỉ dưới 15 vạn. Hơn nữa, chất lượng sản phẩm của mẫu xe này thực sự không mấy ấn tượng, thiết kế lại quá xấu, căn bản không thể tạo ra cảm giác cao cấp. Vì vậy, sau khi ra mắt, mẫu xe này có hiệu suất kinh doanh không tốt và nhanh chóng chìm vào quên lãng.