Trước đây, Lâm Bằng đã hỗ trợ phía Trung Quốc cải tạo Z-10 thành một mẫu trực thăng vũ trang hạng nặng không hề thua kém Apache. Cần biết rằng trong lịch sử nguyên bản, Z-10 từng bị hạn chế bởi công suất động cơ không đủ, chỉ dừng lại ở mức trực thăng vũ trang hạng trung. Tuy nhiên, Lâm Bằng đã sử dụng công nghệ động cơ trục tua-bin tiên tiến thu thập được từ dòng Apache nước ngoài để hỗ trợ Viện thiết kế trực thăng giải quyết những nan đề này. Chỉ là, không ai biết rõ tường tận câu chuyện phía sau đó mà thôi.
Tổng sư Đường gật đầu tán đồng: "Quả thực là như vậy, chúng ta cần phải hành động ngay. Nếu Lục quân có thể sở hữu một trung đội gồm mười hai chiếc trực thăng vận tải hạng nặng, chúng ta có thể triển khai vận chuyển hơn 150 tấn vật tư trong một đợt. Năng lực này vô cùng quan trọng. Chúng ta đã có trực thăng vũ trang hạng nặng, thì cũng phải có trực thăng vận tải hạng nặng, điều này cũng tương tự như yêu cầu đối với Không quân vậy."
Lâm Bằng tiếp lời: "Đúng vậy. Trong điều kiện thiếu vắng trực thăng vận tải hạng nặng, khi Lục quân thực thi tác chiến, các trang bị hạng nặng chỉ có thể vận chuyển thông qua các loại máy bay vận tải chiến thuật như Y-7 hay Y-8. Tuy nhiên, để tiền tuyến tiếp nhận được số trang bị này, bắt buộc phải có sân bay dã chiến. Mà sân bay dã chiến lại rất dễ bị lộ vị trí và trở thành mục tiêu tấn công. Nếu có trực thăng vận tải hạng nặng thì lại khác, nó không cần sân bay, hoàn toàn có thể hoàn thành nhiệm vụ ngay trên mặt đất bằng phẳng."
Tổng sư Dương Oai nói: "Viện thiết kế trực thăng chúng ta đang nghiên cứu chế tạo mẫu trực thăng vận tải đa dụng hạng 10 tấn, dự kiến không lâu nữa sẽ đưa vào sản xuất. Mẫu trực thăng này nhắm đến tiêu chuẩn của dòng Black Hawk quốc tế. Đồng thời, nếu chúng ta có thể lập dự án phát triển một mẫu trực thăng vận tải hạng nặng đối trọng với dòng CH-53, thì sự phối hợp giữa hạng nặng và hạng nhẹ sẽ là phương án tối ưu nhất, giống như cách chúng ta kết hợp J-10B với tiêm kích thế hệ thứ tư, hay như giữa Y-20 và Y-9, Y-30 và Y-9 vậy."
Lâm Bằng nhận định: "Việc bổ sung khiếm khuyết về trực thăng vận tải hạng nặng là điều tất yếu. Tôi tin rằng phía Viện thiết kế trực thăng cũng đã có ý tưởng này, chỉ là khó khăn trong việc nghiên cứu chế tạo trực thăng hạng nặng quả thực rất lớn, đòi hỏi phải huy động toàn bộ sức mạnh của ngành công nghiệp hàng không quốc gia mới có thể thành công. Điều tiên quyết là phải nghiên cứu phát triển được động cơ trục tua-bin công suất từ 5.000 đến 6.000 kW. Nếu có ba động cơ loại này, chúng ta hoàn toàn có thể chế tạo được trực thăng vận tải hạng nặng loại 30 tấn. Một mẫu trực thăng như vậy có thể vận chuyển nội bộ từ 10 đến 12 tấn hàng hóa, bán kính hoạt động trên 300 km. Khi đó, chúng ta sẽ có năng lực triển khai cấp chiến lược, thậm chí năng lực đổ bộ lập thể của Thủy quân lục chiến trên các tàu đổ bộ tương lai cũng sẽ được tăng cường đáng kể."
Quả thực, loại trực thăng vận tải hạng nặng này không chỉ Lục quân cần mà Hải quân cũng rất cần, giống như việc Z-10 được đưa lên tàu vậy.
Lâm Bằng vẫn chưa quên, ở kiếp trước, Z-10 từng thực sự thực hiện diễn tập trên tàu đổ bộ tấn công Type 071, hơn nữa còn có thông tin cho rằng trên các tàu đổ bộ tấn công 40.000 tấn trong tương lai của Trung Quốc, Z-10 sẽ trở thành trang bị tiêu chuẩn.
Huống hồ, Z-10 hiện nay đã không còn là Z-10 của ngày trước. Nó đã trở thành một mẫu trực thăng vũ trang hạng nặng thực thụ, không hề thua kém Apache, với trọng lượng cất cánh tối đa đạt tới 10 tấn.
Tăng cường lực lượng đổ bộ tấn công là con đường tất yếu trong sự phát triển của Hải quân tương lai. Thủy quân lục chiến sẽ phát triển theo hướng cơ động viễn chinh, tác chiến toàn diện, phản ứng nhanh, đặc nhiệm tinh nhuệ và đổ bộ lập thể đa nhiệm. Vì vậy, các tàu đổ bộ tấn công 40.000 tấn với boong tàu phẳng, kết hợp cùng trực thăng vũ trang hạng nặng và trực thăng vận tải hạng nặng là những trang bị bắt buộc phải có.
Các vị tổng sư đã thảo luận rất sâu về trực thăng vận tải hạng nặng. Lâm Bằng đưa ra một số giải thích vượt tầm chuyên môn, khiến Tổng sư Đường và mọi người một lần nữa phải nhìn anh bằng ánh mắt khác.
Sau đó, Lâm Bằng cùng đoàn người quay trở lại khu vực triển lãm trong nhà.
Lần này, Lâm Bằng cùng Tổng sư Đường đi tới gian hàng của Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC).
Kể từ khi AECC tách khỏi Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), sự phát triển trong hai năm gần đây vô cùng mạnh mẽ. Cho dù là động cơ WS-10 cải tiến, động cơ WS-15, các loại động cơ tua-bin phản lực quân sự tiên tiến, hay động cơ Trường Giang 3000 dùng cho máy bay chở khách C929, cùng với động cơ 30 tấn cho Y-30, tất cả đều là những sản phẩm chủ lực của AECC. Tại triển lãm hàng không lần này, AECC cũng đã trưng bày các sản phẩm thực tế hoặc mô hình của những động cơ này.
Vì vừa thảo luận về trực thăng vận tải hạng nặng, Lâm Bằng và mọi người đã tiến tới khu vực trưng bày các mẫu động cơ trục tua-bin. Tất nhiên, một số động cơ trong đó là mô hình tỉ lệ 1:1.
Nổi bật trong số đó là động cơ Wozhu-9 cải tiến, được trang bị trên trực thăng vũ trang Z-10. Theo tài liệu trưng bày, công suất tối đa của dòng động cơ này đạt tới 1.300 kW, nhỉnh hơn so với động cơ trục tuabin T700-701 trên trực thăng Apache vốn chỉ đạt mức 1.265 kW.
Tất nhiên, vào thời điểm ban đầu khi Lâm Bằng chưa tiếp cận được tài liệu kỹ thuật của Apache, công suất tối đa của Wozhu-9 chỉ dừng lại ở mức 900 kW. Khi đó, Z-10 vẫn chỉ là một mẫu trực thăng vũ trang hạng trung, nhưng sau khi nâng cấp lên phiên bản Wozhu-9 cải tiến, nó đã chính thức trở thành một mẫu trực thăng vũ trang hạng nặng thực thụ.
Một mẫu động cơ trục khác cũng gây chú ý không kém là Wozhu-10. Đây là dòng động cơ được thiết kế cho các dự án tương lai của Trung Quốc, bao gồm trực thăng vũ trang hạng nặng thế hệ mới và trực thăng đa dụng Z-20 hạng 10 tấn. Công suất tối đa của Wozhu-10 đạt con số ấn tượng 1.500 kW, vượt xa các loại động cơ trên trực thăng Black Hawk và Apache, vốn dĩ đã là những sản phẩm từ thập niên 80 của thế kỷ trước.
Đặt ngay cạnh Wozhu-10 là động cơ Wozhu-16. Đây là thành quả hợp tác nghiên cứu giữa Trung Quốc và Pháp, được phát triển để trang bị cho dòng trực thăng đa dụng hạng 6 tấn trong tương lai. Chỉ cần một động cơ loại này là đủ để đảm bảo hiệu suất vận hành tối ưu cho các trực thăng hạng 6 tấn.
Những mẫu động cơ kể trên đều là hàng thật, đã hoặc đang chuẩn bị đưa vào sản xuất hàng loạt. Ngoài ra, trong lộ trình quy hoạch còn có một mẫu động cơ trục công suất lớn hơn nữa, đó chính là Wozhu-20.
Khi nhìn thấy mô hình của Wozhu-20, Lâm Bằng cùng Tổng công trình sư Đường và các cộng sự đều mỉm cười hài lòng.
Theo tài liệu giới thiệu, Wozhu-20 có công suất tối đa lên tới 6.000 kW. Nếu sử dụng ba động cơ loại này, có thể giúp các trực thăng vận tải hạng nặng 30 tấn cất cánh dễ dàng; còn nếu sử dụng hai động cơ, có thể chế tạo các dòng trực thăng vận tải hạng nặng 20 tấn, tương đương với khả năng của các dòng trực thăng CH-53 Sea Stallion hay CH-47 Chinook.
Tất nhiên, các vị tổng công trình sư đều hiểu rõ Wozhu-20 hiện chỉ là sản phẩm trong quy hoạch dài hạn của Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC), vẫn chưa chính thức được phê duyệt triển khai dự án.
Khi thấy các vị tổng công trình sư ghé thăm, nhân viên phụ trách gian hàng của AECC đã nhận ra họ và nhanh chóng tiến lại gần để giới thiệu chi tiết về các sản phẩm đang trưng bày.
Sau khi nghe giới thiệu, Lâm Bằng mỉm cười nói: "Không tồi chút nào. AECC hiện nay có thể coi là đối tác chiến lược quan trọng nhất của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc chúng tôi. Khó khăn trong việc phát triển động cơ hàng không thậm chí còn lớn hơn cả việc thiết kế một chiếc máy bay tiên tiến. Hiện tại, trình độ phát triển động cơ của chúng ta đã cơ bản bắt kịp tiêu chuẩn quốc tế, tuy nhiên ở một số phân khúc nhất định, so với những sản phẩm mới nhất của các cường quốc hàng không, chúng ta vẫn cần phải nỗ lực hơn nữa."