Sau khi trải nghiệm thực tế trạng thái tĩnh đầy sôi động, sự kiện chuyển sang phân đoạn cuối cùng của buổi lễ ra mắt: họp báo trả lời câu hỏi.
Đối mặt với hàng chục phóng viên từ các cơ quan thông tấn trong và ngoài nước, Lâm Đông cùng Lâm Bằng và các lãnh đạo cấp cao khác đều nở nụ cười, sẵn sàng chờ đợi các câu hỏi từ phía truyền thông.
Phân đoạn này thực chất vô cùng quan trọng. Những bài viết, bản tin được các phóng viên đăng tải chính là sự quảng bá đắc lực cho Eagle Auto. Vì vậy, Eagle Auto đã chuẩn bị sẵn "quà tặng" cho các phóng viên, công tác này do Tống Vũ Tình phụ trách và cô đã thực hiện rất tốt.
Đương nhiên, ngân sách dự trù cho khoản này cũng rất dư dả. Là một người trọng sinh, Lâm Bằng hiểu rất rõ trong ngành sản xuất ô tô, chi phí giao tế thị trường là khoản không thể cắt giảm. Có những hãng xe mỗi năm chi phí giao tế lên tới vài trăm triệu, thậm chí hơn một tỷ nhân dân tệ.
Câu hỏi đầu tiên đến từ một phóng viên của tờ báo phi chuyên ngành ô tô. Câu hỏi của cô rất phổ thông: Tại sao LX3 lại được thiết kế thành một mẫu SUV cỡ trung, hơn nữa kích thước lại lớn như vậy?
Với tư cách là tổng thiết kế sư của LX3, Lâm Bằng mỉm cười trả lời:
"Tôi nghĩ câu hỏi này cần được giải đáp từ hai khía cạnh. Thứ nhất, người tiêu dùng Trung Quốc hiện nay khi chọn mua xe, yêu cầu đầu tiên là ngoại hình phải lớn, không chỉ cần vẻ ngoài hùng tráng mà không gian nội thất cũng phải rộng rãi. Có như vậy mới đủ chỗ cho cả gia đình, bao gồm cả họ hàng thân thích cùng đi. Vì thế, nếu LX3 được định vị là dòng xe cao cấp thì đương nhiên phải đạt kích thước từ cỡ trung trở lên, đây cũng là cách mang lại thể diện cho người tiêu dùng."
"Nguyên nhân thứ hai nằm ở đặc điểm thiết kế của dòng SUV Coupe. Ngoài vẻ đẹp thẩm mỹ, đặc trưng của SUV Coupe là phần đuôi vuốt dốc. Để thiết kế phần đuôi này sao cho đẹp mắt và thanh thoát, chiều dài xe bắt buộc phải đủ lớn. Đồng thời, chúng tôi còn phải cân nhắc đến không gian nội thất, đặc biệt là khoảng để chân ở hàng ghế sau. Do đó, kích thước của SUV Coupe không thể quá nhỏ, tối thiểu cũng phải đạt chiều dài 4,6 mét và chiều dài cơ sở 2,7 mét. Tất nhiên, để đạt được tỷ lệ hoàn hảo và không gian rộng rãi hơn, kích thước của một chiếc SUV cỡ trung phải từ 4,7 mét trở lên. Một mẫu xe có tỷ lệ quay đầu cao, mang lại cảm giác thỏa mãn cho chủ sở hữu, tuyệt đối không phải là những chiếc SUV đầy nhựa cứng rẻ tiền có thể so sánh được."
Câu trả lời của Lâm Bằng rất chuyên nghiệp, nhận được sự đồng tình và tràng pháo tay tán thưởng từ các phóng viên có mặt.
Tiếp theo, một phóng viên chuyên ngành ô tô đặt ra câu hỏi rất chuyên sâu: LX3 sẽ sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh nào, và liệu tất cả các phiên bản đều được trang bị dẫn động bốn bánh hay không?
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Câu hỏi của vị phóng viên này rất hay. Là một mẫu SUV Coupe, hệ thống dẫn động bốn bánh là trang bị bắt buộc, nếu không thì làm sao thể hiện được đặc tính vận động của nó? Vì vậy, chúng tôi thực sự trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh trên dòng SUV Coupe cỡ trung LX3 này. Tất nhiên, chúng tôi cũng sẽ tung ra các phiên bản dẫn động hai bánh để đáp ứng nhu cầu đa dạng hơn."
"Theo kế hoạch, phiên bản 1.8T sẽ sử dụng cấu hình dẫn động hai bánh, còn phiên bản 2.0T sẽ được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh trên toàn bộ dòng sản phẩm. Điều này giúp dễ dàng phân cấp giá bán. Đối với những khách hàng có ngân sách hạn hẹp, phiên bản 1.8T dẫn động hai bánh hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu của họ với mức giá thấp hơn, chỉ khoảng 200.000 nhân dân tệ. Với mức giá đó mà sở hữu được một chiếc SUV Coupe cỡ trung đẹp mắt như LX3, thì còn lựa chọn nào tốt hơn?"
"Phải biết rằng với 200.000 nhân dân tệ trong tay, nếu bạn đi khảo sát thị trường, số lượng SUV có thể mua được không nhiều, hơn nữa đa phần đều là các mẫu SUV liên doanh cỡ nhỏ như CR-V, RAV4, Renault Kadjar, Kia Sportage... Những mẫu xe này dù xét về ngoại hình, không gian, vật liệu hay trang bị đều không thể so sánh với LX3."
"Về hệ thống dẫn động bốn bánh mà phóng viên vừa nhắc tới, tôi nghĩ định vị của SUV Coupe LX3 đã rất rõ ràng: nó sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh thông minh của BorgWarner. Hệ thống này chiếm ít không gian, có tính kinh tế nhiên liệu tốt, đồng thời giúp một chiếc SUV đô thị có khả năng vượt địa hình khá ổn. Còn đối với hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian cao cấp hơn, trong tương lai sẽ được trang bị trên các dòng SUV cỡ trung-lớn của Eagle Auto, điều này hoàn toàn phù hợp với định vị của từng phân khúc xe."
Lâm Bằng mỉm cười nói. Lời khẳng định này đồng nghĩa với việc tiết lộ một thông tin mới: Eagle Auto trong tương lai sẽ còn ra mắt các dòng SUV cỡ trung-lớn!
Ngay lập tức, cả khán phòng vang dội tiếng vỗ tay, các phóng viên bắt đầu bàn tán sôi nổi. Thực tế, kế hoạch phát triển sản phẩm của Eagle Auto là một đội hình vô cùng hùng hậu, chỉ là hiện tại chưa công bố rộng rãi vì đó là lộ trình dài hạn.
Tất nhiên, các dòng SUV cỡ trung-lớn chắc chắn sẽ phải sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian, đặc biệt là các dòng SUV cỡ trung-lớn chuyên dụng cho địa hình cứng thì lại càng không thể thiếu.
Tuy nhiên, đối với một mẫu SUV lai sedan cỡ trung, định vị của nó là dòng xe đô thị chứ không phải xe chuyên dụng vượt địa hình, vì vậy hệ thống dẫn động bốn bánh bán thời gian là lựa chọn tối ưu nhất.
Hệ thống dẫn động bốn bánh bán thời gian ở trạng thái vận hành bình thường vẫn duy trì cơ chế giống như xe dẫn động cầu trước, chỉ sử dụng hai bánh trước để điều khiển. Chỉ khi gặp tình trạng một trong các bánh xe bị trượt dẫn đến mất lực kéo, hệ thống mới tự động chuyển sang chế độ dẫn động bốn bánh để đảm bảo xe có thể tiếp tục di chuyển ổn định. Cơ chế chuyển đổi này hoàn toàn tự động, không cần sự can thiệp của người lái, nhờ đó mang lại sự tiện lợi và đơn giản hóa thao tác.
Đương nhiên, hệ thống dẫn động bốn bánh bán thời gian thường được ứng dụng trên các nền tảng dẫn động cầu trước, thông qua một bộ khớp nối nhớt giữa cầu trước và cầu sau để phân phối mô-men xoắn. Đại đa số các dòng SUV đô thị hiện nay đều sử dụng hệ thống này. Nhờ cấu trúc đơn giản, chi phí sản xuất thấp, chiếm ít không gian và giúp giảm đáng kể trọng lượng thân xe, đây hiển nhiên trở thành lựa chọn hàng đầu cho các dòng SUV đô thị cỡ nhỏ và trung bình.
Ngược lại, hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian lại có cơ chế khác biệt. Nó duy trì chế độ dẫn động bốn bánh trong suốt quá trình vận hành, mô-men xoắn từ động cơ được phân bổ theo tỷ lệ cố định đến cả cầu trước và cầu sau. Cấu trúc của hệ thống này khá phức tạp, chiếm nhiều không gian và tiêu tốn một phần công suất từ động cơ, dẫn đến công suất thực tế truyền đến bánh xe thấp hơn. Mặc dù khả năng vượt địa hình của hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian rất ưu việt, nhưng hiệu quả kinh tế lại không cao. Vì vậy, thông thường chỉ các dòng xe sang cỡ trung bình đến lớn và các mẫu SUV hạng sang mới được trang bị công nghệ này.
Một phóng viên truyền thông ô tô khác đặt câu hỏi: "Về phương diện cấu hình, LX3 có ưu thế gì so với những mẫu SUV liên doanh trong cùng phân khúc giá?"
Lâm Bằng vẫn giữ nụ cười và trả lời: "Về cấu hình, LX3 của chúng tôi hoàn toàn vượt trội so với các dòng SUV liên doanh. Ví dụ, như mọi người có thể thấy, LX3 được trang bị mâm xe 19 inch, phiên bản cao cấp nhất thậm chí sử dụng mâm 20 inch. Trong khi đó, các mẫu SUV liên doanh thường chỉ dùng lốp từ 16 đến 18 inch. Hơn nữa, về thương hiệu lốp, mọi người cũng có thể thấy rõ bên nào đầu tư hơn. Chúng tôi lựa chọn các nhà cung cấp lốp danh tiếng quốc tế như Michelin, Continental... tất nhiên chi phí bỏ ra là rất lớn. Nhưng làm như vậy mới xứng tầm với định vị SUV lai sedan cao cấp của LX3. Ngoài ra, các trang bị công nghệ cao như cửa sổ trời toàn cảnh, đèn pha LED, đèn pha thông minh, hệ thống âm thanh thương hiệu cao cấp, màn hình điều khiển trung tâm kích thước lớn, hệ thống camera lùi, cảm biến đỗ xe trước sau, hệ thống đỗ xe tự động, gạt mưa tự động... đều sẽ được trang bị đầy đủ."
Nghe đến đây, các phóng viên đều đồng loạt vỗ tay tán thưởng.