Lúc này, hai người trẻ tuổi lại bị trêu chọc đến đỏ bừng cả mặt.
Cuối cùng, Dương Quế Anh giữ Tống Lộ ở lại ăn cơm chiều, rồi mới bảo Lâm Bằng lái xe đưa cô về. Lâm Bằng khởi động chiếc LX3 quen thuộc, chở Tống Lộ lên đường.
Trên đường đi, họ vô tình chạm mặt rất nhiều người quen, ai nấy đều mặc định Tống Lộ là bạn gái của Lâm Bằng. Lâm Bằng trong lòng thầm than khổ, tình cảnh này đúng là có nhảy xuống sông Hoàng Hà cũng không rửa sạch được.
Tống Lộ đỏ mặt hỏi: "Lâm Bằng, không phải anh rất ghét em sao?"
Lâm Bằng cười khổ đáp: "Sao lại thế được? Anh chỉ là cảm thấy mọi chuyện đến quá nhanh, nhất thời chưa kịp tiếp nhận. Anh cần thời gian để suy nghĩ về tương lai của mình."
Tống Lộ trầm giọng nói: "Em biết anh không thích em, nhưng em không còn cách nào khác, em đã trót thích anh rồi. Mười mấy năm qua, em luôn khao khát được ở bên anh. Hồi còn học trung học, em không dám thổ lộ, nhưng giờ thì em không sợ nữa!"
Lâm Bằng thầm nghĩ chuyện này rốt cuộc là thế nào, tại sao lại thành ra nông nỗi này. Dù Tống Lộ quả thực rất tốt và anh cũng không ghét cô, nhưng để ép bản thân chấp nhận một người phụ nữ nhanh như vậy là điều không thể. Lâm Bằng biết trong lòng mình vẫn chưa quên được Lá Cây.
Suốt dọc đường, cả hai đều im lặng. Lâm Bằng đưa Tống Lộ về đến nhà. Tống Lộ bước xuống xe, nhìn Lâm Bằng đầy u oán: "Cảm ơn anh. Em không dám đòi hỏi anh phải chấp nhận em ngay bây giờ, chỉ hy vọng khi nào anh cần một người bầu bạn, em có thể là người đó."
Lâm Bằng không biết phải đáp lại thế nào, đành nói: "Ừ, vậy anh về đây. Mùng năm anh đi, có chuyện gì cứ liên lạc qua điện thoại hoặc QQ nhé!"
Tống Lộ nhìn theo chiếc xe của Lâm Bằng dần khuất bóng, trong lòng bỗng dâng lên một luồng cảm xúc ngọt ngào. Cô biết mình đã có cơ hội, ít nhất cô cũng đã nhận được sự tán thành từ cha mẹ Lâm Bằng.
Quả nhiên, kể từ hôm đó, ngày nào Lâm Bằng cũng nhận được tin nhắn và tin nhắn QQ từ Tống Lộ. Lâm Bằng chẳng còn cách nào khác, không thể phớt lờ người ta, nên đành phải hồi đáp, đôi khi còn trò chuyện một lúc.
Những ngày mùng hai, mùng ba, mùng bốn Tết, Lâm Bằng bận rộn cùng cha mẹ đi thăm hỏi họ hàng. Mấy ngày trôi qua nhanh như chớp mắt, thoáng cái đã đến lúc phải rời nhà. Lâm Bằng vô cùng lưu luyến, nhưng biết làm sao được? Sự nghiệp và hiếu đạo vốn khó vẹn cả đôi đường.
Lâm Bằng quay trở lại Viện thiết kế hàng không Hi An.
Hiện tại, công tác thiết kế và nghiên cứu chế tạo máy bay vận tải hạng nặng Y-30 đã bước vào thời điểm then chốt. Là mảnh ghép còn thiếu để hoàn thiện lực lượng vận tải chiến lược của Không quân Trung Quốc, một chiếc máy bay vận tải quy mô lớn như Y-30 cũng là lần đầu tiên ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc thử sức, chỉ được phép thành công, không được phép thất bại.
Lâm Bằng vẫn nhớ rõ, ở kiếp trước, chuyến bay đầu tiên của máy bay vận tải hạng nặng Y-20 thành công vào tháng 1 năm 2013. Còn hiện tại, Y-30 – một loại máy bay vận tải chiến lược với quy mô lớn hơn – khả năng cao sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên sớm hơn nhiều.
Tất nhiên, ở kiếp trước, máy bay vận tải hạng nặng Y-20 vẫn còn để lại nhiều tiếc nuối vì tính năng tổng thể chỉ tương đương với dòng Il-476 mới nhất của phương Tây, hơn nữa trọng lượng cất cánh tối đa 220 tấn cũng chỉ miễn cưỡng đạt ngưỡng máy bay vận tải chiến lược.
Nhưng hiện tại thì khác, máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-30 là một dòng vận tải cơ chiến lược thực thụ, tính năng thậm chí còn vượt qua cả C-17 Globemaster của Mỹ! Vì vậy, một khi Y-30 xuất thế, chắc chắn sẽ tạo nên một cơn địa chấn, giới quân sự chắc chắn sẽ lại được dịp ăn mừng.
Tất nhiên, Y-30 vẫn chưa đến giai đoạn bay thử, nhưng nó đang tiến tới một cột mốc trọng đại: đóng băng trạng thái thiết kế.
Bước sang năm mới, dự án máy bay vận tải Y-30 đã tiến vào một trạng thái mới, chuẩn bị tiến hành đánh giá trước khi đóng băng trạng thái thiết kế. Chỉ khi vượt qua kỳ đánh giá này, dự án mới có thể bắt đầu thiết kế chi tiết, sau đó tiến vào giai đoạn chế tạo nguyên mẫu.
Theo kế hoạch nghiên cứu chế tạo, Y-30 sẽ hoàn thành đóng băng trạng thái thiết kế vào đầu năm 2010, hoàn tất thiết kế chi tiết vào giữa năm 2010, tiến vào giai đoạn chế tạo nguyên mẫu vào cuối năm 2010, và dự kiến thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối năm 2011.
Điều thú vị là, Y-30 còn có tên gọi khác là "Côn Bằng". Một loại lực lượng chiến lược mang tầm vóc "Đại quốc Côn Bằng" là điều mà Không quân Trung Quốc đã khao khát từ lâu. Hiện tại, khoảng cách để hiện thực hóa mục tiêu này đã không còn xa.
Lâm Bằng cũng hy vọng có thể sớm nghiên cứu chế tạo thành công Y-30 để đưa vào sản xuất hàng loạt và trang bị cho quân đội. Như vậy sẽ giảm bớt sự phụ thuộc vào việc nhập khẩu Il-76. Dù sao thì dòng Il-76 cũng đã lạc hậu, nếu có thể giảm bớt nhập khẩu thì đó là điều tốt nhất.
Hiện tại, do không còn cách nào khác, Trung Quốc chưa thể tự chủ sản xuất máy bay vận tải cỡ lớn nên buộc phải nhập khẩu những chiếc Il-76 cũ kỹ. Một khi Trung Quốc sở hữu máy bay vận tải cỡ lớn của riêng mình, họ sẽ không cần phải cầu cạnh bất kỳ ai nữa.
Chính vì vậy, cuộc họp đánh giá lần này vô cùng cấp bách, được triệu tập ngay vào ngày rằm tháng Giêng.
Tại trụ sở chính của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, các lãnh đạo và chuyên gia đầu ngành đã tề tựu đông đủ trong một phòng họp, chuẩn bị tiến hành đánh giá phương án thiết kế cho dự án máy bay vận tải Y-30.
Hội nghị chính thức bắt đầu.
Với tư cách là Tổng công trình sư của dự án Y-30, Tổng công trình sư Đường đảm nhận vai trò thuyết trình chính, bước lên bục để trình bày chi tiết về dự án.
Tổng công trình sư Đường trước tiên giới thiệu tổng quan về quá trình nghiên cứu và phát triển Y-30, đồng thời sử dụng các mô hình kỹ thuật số để hiển thị chi tiết thông số thiết kế và các đặc tính kỹ thuật của máy bay.
Khi nhìn thấy một mẫu máy bay vận tải hạng nặng với tải trọng 300 tấn hiện lên trên màn hình, các lãnh đạo và chuyên gia đều vô cùng phấn khởi. Họ đều mong muốn phương án này sớm được thông qua để có thể sớm ngày chứng kiến nguyên mẫu thực tế của Y-30.
Vào thời điểm phương án thiết kế Y-30 hoàn tất và chuẩn bị chốt trạng thái kỹ thuật, thực tế một mẫu máy bay vận tải 150 tấn khác cũng đã bắt đầu được triển khai lập dự án.
Mẫu máy bay vận tải 150 tấn này là đề xuất trước đó của Lâm Bằng và Tổng công trình sư Đường. Bởi lẽ, nếu chỉ có máy bay vận tải chiến lược 300 tấn thì vẫn chưa đủ hoàn thiện, cần phải có một mẫu 150 tấn ở phân khúc trung gian để lấp đầy khoảng trống về năng lực vận tải.
Đồng thời, máy bay vận tải 150 tấn cũng là phân khúc có nhu cầu lớn nhất trên thị trường quốc tế. Nó không chỉ phục vụ cho nhu cầu của Không quân Trung Quốc mà còn có thể xuất khẩu để mang lại ngoại tệ cho quốc gia.
Với nền tảng kỹ thuật đã có từ dự án Y-30, việc phát triển máy bay vận tải 150 tấn trở nên dễ dàng hơn nhiều.
Nếu Y-30 là mẫu máy bay 300 tấn sử dụng bốn động cơ, thì với mẫu 150 tấn, việc chuyển sang cấu hình hai động cơ là hoàn toàn đáp ứng đủ yêu cầu về lực đẩy.
Chính vì vậy, sau khi Tổng công trình sư Đường kết thúc phần giới thiệu, các lãnh đạo và chuyên gia đều nhất trí dành những lời tán thưởng.
Một vị lãnh đạo quân đội xúc động phát biểu: "Không hổ danh là Côn Bằng của chúng ta, thiết kế của Y-30 thực sự xuất sắc, thậm chí còn ưu việt hơn cả C-17 Globemaster của Mỹ. Tôi cho rằng Viện thiết kế số 1 đã làm rất tốt. Chúng ta có thể bắt đầu triển khai các giai đoạn tiếp theo. Chúng tôi cũng hy vọng sớm ngày được trang bị dòng máy bay vận tải chiến lược do chính chúng ta nghiên cứu và sản xuất!"
Các lãnh đạo và chuyên gia lần lượt đưa ra ý kiến, tất cả đều là những lời khen ngợi. Quả thực, một mẫu máy bay vận tải chiến lược hạng nặng như Y-30 có ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với Không quân Trung Quốc. Hơn nữa, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc sắp sửa bước chân vào "câu lạc bộ 300 tấn", đây là một thành tựu vô cùng đáng nể. Xét cho cùng, trên toàn thế giới hiện nay chỉ có hai quốc gia có khả năng nghiên cứu và chế tạo máy bay vận tải chiến lược 300 tấn, và giờ đây Trung Quốc sẽ là quốc gia thứ ba gia nhập hàng ngũ này.