Từ đó có thể thấy, tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Trung Hải năm 2009, các thương hiệu nội địa thực sự đã bắt đầu khởi xướng khiêu chiến với các thương hiệu liên doanh. Các thương hiệu nội địa hoàn toàn không cam tâm chỉ sản xuất những dòng xe cấp thấp, họ cũng muốn hướng tới việc xây dựng hình ảnh thương hiệu phân khúc trung và cao cấp. Thế nhưng, liệu có nhà sản xuất nội địa nào thực sự đủ sức lay chuyển vị thế của các thương hiệu liên doanh hay không?
Tất nhiên, tại kỳ Triển lãm Ô tô Quốc tế Trung Hải lần này, với số lượng xe trưng bày đồ sộ như vậy, Lâm Bằng đương nhiên sẽ không bỏ lỡ. Đặc biệt là những mẫu xe sang nhập khẩu từ nước ngoài, chúng càng trở thành mục tiêu của Lâm Bằng. Chúng giống như những con mồi, và Lâm Bằng từ lâu đã muốn thu thập dữ liệu kỹ thuật của chúng.
Hiện tại, Triển lãm Ô tô Quốc tế Trung Hải chính là một cơ hội. Đồng thời, Lâm Bằng cũng sẽ tận dụng dịp này để quảng bá cho Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Bến Xe, bản thân anh chính là một người phát ngôn vô cùng hiệu quả.
Lâm Bằng cũng biết rằng, hầu hết các thương hiệu ô tô nổi tiếng đều mời những ngôi sao hạng A về làm người phát ngôn. Tất nhiên, không thể thiếu sự góp mặt của những người mẫu xe hơi cực kỳ thu hút ánh nhìn.
Thế nhưng, đối với Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô, họ sẽ không học theo các thương hiệu liên doanh hay một số thương hiệu nội địa khác, đó là bỏ tiền mời minh tinh về làm đại diện cho thương hiệu hoặc một dòng xe cụ thể nào đó. Thực tế, tác dụng của việc này vô cùng hạn chế. Liệu người tiêu dùng có vì yêu thích một minh tinh nào đó mà đi mua chiếc xe do minh tinh ấy làm đại diện không? Câu trả lời phần lớn là không.
Lâm Bằng vẫn còn nhớ tại kỳ Triển lãm Ô tô Quốc tế Trung Hải lần này, thương hiệu Kia đến từ Hàn Quốc đã mời một ảnh đế về làm đại diện cho mẫu xe Sorento, hơn nữa còn là dòng Sorento nhập khẩu nguyên chiếc. Nhưng kết quả thì sao? Rất rõ ràng, Sorento không hề trở thành một mẫu xe "cháy hàng" nhờ vào điều đó.
Giá của Sorento cũng không hề rẻ, nằm trong khoảng từ 200.000 đến 300.000 tệ. Tuy nhiên, vì thương hiệu này không có sức nặng như Volkswagen hay Toyota, nên nó chỉ có thể bán chạy tại Hàn Quốc. Khi đến Trung Quốc, dù có mời được ảnh đế hàng đầu cũng không thể thay đổi được tương lai doanh số ảm đạm của nó.
Tất nhiên, không chỉ có Kia làm như vậy, còn có thương hiệu xe sang Acura. Chẳng phải tại kỳ Triển lãm Ô tô Quốc tế Trung Hải lần này, họ cũng đã mời một trong "Tứ Đại Thiên Vương" về làm đại diện sao?
Nhưng kết quả vẫn là vô ích. Doanh số của thương hiệu Acura tại Trung Quốc vẫn luôn dậm chân tại chỗ, hoàn toàn trở thành một thương hiệu bên lề. Doanh số cả năm về cơ bản chưa từng vượt quá con số 10.000 chiếc, còn chẳng bằng doanh số một tháng của một mẫu xe từ các hãng khác.
Theo lý mà nói, lượng người hâm mộ của Thiên Vương lên tới hàng chục triệu, vậy nên việc những người hâm mộ này mua chiếc xe do thần tượng mình đại diện lẽ ra phải là chuyện thường tình, nhưng thực tế lại không hề xảy ra.
Năm 2006, Acura chính thức tiến vào thị trường nội địa với các dòng xe cỡ trung và cỡ lớn, sau đó giới thiệu các dòng xe nhấn mạnh vào hiệu năng cao cấp, được mệnh danh là "Ferrari của Nhật Bản".
Dựa vào việc nhập khẩu, các sản phẩm của Acura vẫn duy trì định giá theo thị trường Âu Mỹ, ngay cả chiếc rẻ nhất cũng rơi vào khoảng 430.000 tệ, thậm chí cao tới hơn 600.000 tệ. Phải biết rằng, giá bán của BMW 3 Series và Audi A4 sản xuất trong nước khi đó đã giảm xuống còn khoảng 300.000 tệ.
Huống chi, độ nhận diện thương hiệu của Audi và BMW tại thị trường Trung Quốc còn vượt xa Acura. Vì vậy, việc đạt được doanh số vài nghìn chiếc mỗi năm đã là một kỳ tích. Việc mời minh tinh đại diện cũng chẳng có tác dụng gì. Thử nghĩ xem, trong số những người tiêu dùng có khả năng mua những chiếc xe sang trị giá hàng trăm nghìn tệ, có bao nhiêu người thực sự là người hâm mộ của các minh tinh đó?
Mọi thứ vẫn phải dựa vào thực lực sản phẩm để nói chuyện, tất nhiên cũng cần phải có những chiến lược marketing xuất sắc.
Lâm Bằng đôi khi cảm thấy, trong thị trường ô tô thực sự tồn tại một hiện tượng kỳ lạ: những chiếc xe mời minh tinh làm đại diện lại thường bán không chạy, thậm chí có một số hãng xe cuối cùng còn suýt phải đóng cửa.
Ví dụ như "Đại ca" - người từng nhận giải Thành tựu trọn đời Oscar, đã từng làm đại diện cho hãng xe Mitsubishi cho đến khi hãng này phải đóng cửa. Tất nhiên, nếu liệt kê các sản phẩm và thương hiệu mà "Đại ca" từng làm đại diện, dường như đều không có kết quả tốt đẹp. Dường như có một vòng lặp luẩn quẩn: cứ ai được "Đại ca" làm đại diện thì người đó sẽ gặp xui xẻo. Từ máy học tập Tiểu Bá Vương, cho đến các loại sản phẩm khác, dù vậy các nhà sản xuất vẫn không ngừng mời "Đại ca" làm đại diện.
Ngôi sao bóng đá quốc tế Messi giành vô số giải thưởng, nhưng thương hiệu xe Chery mà anh làm đại diện cuối cùng cũng bị cắt giảm.
Một mẫu xe của Lifan từng mời ngôi sao bóng đá Ronaldo làm đại diện, phí đại diện lên tới hàng chục triệu, nhưng kết cục cũng đầy bi kịch.
Mặc dù việc mời các minh tinh này không mang lại hiệu quả, nhưng các nhà sản xuất ô tô vẫn làm không biết mệt mỏi. Có người nói, nếu không mời minh tinh thì sự kiện ai xem? Ai xem? Triển lãm xe ai xem?
Người tiêu dùng ô tô ngày càng chú trọng vào chất lượng thực tế của sản phẩm và chất lượng dịch vụ. Ví dụ như xe Lifan, chất lượng nằm ở đó, minh tinh có tuyên truyền thế nào cũng vô dụng.
Người phát ngôn là minh tinh, nếu mời đúng người thì giống như "gấm thêm hoa", còn đa số các trường hợp khác đều không mang lại sự trợ giúp nào.
Thực tế, đôi khi việc thuê người nổi tiếng làm đại diện thương hiệu không hiệu quả bằng chính chủ doanh nghiệp hoặc các kỹ sư đứng ra quảng bá sản phẩm của mình. Một số trường hợp đã đạt được thành công vang dội, điển hình như chủ tịch của hãng xe Trường Sính, người đã trực tiếp làm gương mặt đại diện cho thương hiệu của chính mình và đạt hiệu quả vượt xa các ngôi sao giải trí.
Đối với hãng xe Đại Bàng, người phát ngôn chính là hai nhân vật chủ chốt: một là Lâm Bằng, cổ đông kiêm Giám đốc thiết kế, và hai là Chu Dương, người được xem là "phu nhân tương lai" của chủ tịch.
Bản thân Chu Dương vốn là một người mẫu có ngoại hình xuất chúng. Tuy nhiên, vì mối quan hệ giữa cô và Lâm Đông đã tiến tới giai đoạn chuẩn bị kết hôn, nên cô sẽ không còn đứng trên bục trưng bày xe như trước, mà xuất hiện với tư cách là gương mặt đại diện hình ảnh cho thương hiệu.
Về phần Lâm Bằng, với tư cách là một nhà thiết kế danh tiếng, hiệu quả truyền thông khi anh đứng ra quảng bá chắc chắn vượt trội hơn hẳn các ngôi sao. Suy cho cùng, anh mới là chuyên gia thực thụ; liệu các ngôi sao có thực sự hiểu về thiết kế và kỹ thuật ô tô hay không? Chỉ cần chi đủ tiền, họ có thể đại diện cho bất kỳ hãng xe nào.
Tại hãng xe Trung Hàng, Lâm Bằng cũng xuất hiện với tư cách là thành viên Hội đồng quản trị kiêm Viện trưởng danh dự của Viện nghiên cứu kỹ thuật, trực tiếp làm đại diện cho hai dòng xe mới của hãng.
Vì vậy, trọng trách của Lâm Bằng vô cùng nặng nề. Anh không chỉ phải quảng bá cho sản phẩm mới của cả hai hãng xe, mà còn phải thực hiện nhiệm vụ thu thập các tài liệu kỹ thuật về những mẫu xe chất lượng cao.
Lễ khai mạc Triển lãm Ô tô Quốc tế Trung Hải hôm nay diễn ra vô cùng long trọng và đặc sắc, thu hút hàng ngàn khán giả chuyên môn tụ hội tại khu vực trưng bày rộng lớn.
Với vị thế là thành phố ô tô lớn nhất Trung Quốc, Trung Hải hoàn toàn đủ tư cách để tổ chức một triển lãm quốc tế có tầm ảnh hưởng lớn nhất.
Lễ khai mạc kéo dài đến hơn 11 giờ trưa mới kết thúc. Các phóng viên truyền thông bắt đầu di chuyển về phía các gian hàng, hướng tới những thương hiệu mà họ quan tâm nhất.
Hiện nay, khán giả, đặc biệt là giới chuyên môn và phóng viên, không còn quá mặn mà với những chiếc siêu xe hào nhoáng. Thay vào đó, họ lại dành sự quan tâm đặc biệt cho những dòng xe gia đình gần gũi với đời sống.
Tương tự như các triển lãm khác, sự kiện này được chia thành ngày dành cho truyền thông, ngày dành cho khách chuyên môn và ngày dành cho công chúng.
Khách chuyên môn chủ yếu là những người làm trong ngành công nghiệp ô tô, bao gồm các đơn vị cung ứng thượng nguồn, hạ nguồn, các nhà máy sản xuất, công ty phân phối, cùng các chuyên gia từ các viện nghiên cứu kỹ thuật ô tô.
Hai ngày đầu của triển lãm là dành riêng cho truyền thông. Điều này cho thấy tầm quan trọng của truyền thông đối với triển lãm. Tất nhiên, các hãng xe lớn cũng rất chú trọng đến khía cạnh này, họ sẵn sàng chi mạnh tay để các đơn vị truyền thông ưu tiên đưa tin và quảng bá cho thương hiệu của mình.
Tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Trung Hải lần này, tâm điểm thu hút sự chú ý của giới truyền thông chính là hãng xe Trung Hàng và hãng xe Đại Bàng, bởi hai thương hiệu nội địa này đang tiên phong trong việc thách thức các liên doanh nước ngoài.