Sau khi điều khiển chiếc tiêm oanh-8 số 03 bay thử nghiệm một khoảng thời gian và làm quen với cảm giác lái, phi công bắt đầu thực hiện các bài cơ động phức tạp hơn.
Nhờ vào dữ liệu tích lũy từ hàng chục lần bay thử của các nguyên mẫu trước đó, chiếc số 03 ngay trong lần bay đầu tiên đã có thể thực hiện những động tác cơ động quan trọng. Điều này là do hai chiếc nguyên mẫu này, ngoại trừ một vài thay đổi nhỏ ở chi tiết, đặc biệt là hệ thống điện tử đã hoàn thiện hơn, thì về cơ bản không có gì thay đổi, tất nhiên phần mềm điều khiển bay cũng đã được tối ưu hóa.
Vì vậy, khi chiếc tiêm oanh-8 số 03 bay trở lại không phận sân bay và hạ độ cao xuống 1.000 mét, nó lập tức thực hiện một cú nghiêng cánh để bắt đầu các bài bay cơ động.
Lúc này, các lãnh đạo và chuyên gia quan sát, cùng với cộng đồng quân mê bên ngoài sân bay đều không khỏi mở to mắt, chăm chú theo dõi chiếc máy bay ném bom tàng hình nguyên mẫu này thực hiện các động tác kỹ thuật.
Mặc dù tiêm oanh-8 bay với tốc độ rất nhanh, nhưng nhìn từ mặt đất lại có cảm giác như nó đang bay rất chậm rãi. Khi nó thực hiện một cú xoay vòng với độ nghiêng lớn, những vệt xoáy màu trắng kéo ra từ hai bên cánh và lưng máy bay trông vô cùng đẹp mắt, điều này cũng chứng minh thiết kế khí động học của nó cực kỳ thành công.
Dù tiêm oanh-8 sử dụng bố cục khí động học truyền thống và khả năng cơ động chắc chắn chưa thể so sánh với tiêm kích J-20 số 001, nhưng nó cũng không hề thua kém quá nhiều, đồng thời sở hữu ưu thế rõ rệt so với các dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba.
Điều này giống như trường hợp của tiêm kích F-35 "Fat Amy", từng khiến mọi người lầm tưởng rằng khả năng cơ động của nó không tốt. Thực tế, khả năng cơ động của F-35 vượt trội hơn các dòng thế hệ thứ ba, và phải đến những buổi triển lãm hàng không sau này, nó mới dần phô diễn được năng lực thực sự của mình.
Cộng đồng quân mê đều thốt lên kinh ngạc, có người nhanh chóng lấy máy ảnh ra để ghi hình.
Tất nhiên, không ai ngăn cản họ, bởi vì tiêm oanh-8 hiện tại thực chất đã ở trạng thái bán công khai, chỉ là phía chính phủ chưa chính thức thừa nhận mà thôi.
Rất nhanh, chiếc tiêm oanh-8 số 03 trên bầu trời đã kích hoạt tăng lực, tiến vào trạng thái gia tốc. Tiếp đó, nó thực hiện một đường bay hình số 8, rồi lại thực hiện một cú lượn vòng lấy độ cao trước khi xoay ngược hướng để cân bằng lại. Chuỗi động tác cơ động liên hoàn này là điều mà đại đa số các chiến cơ trong lần bay thử đầu tiên không thể thực hiện được.
Tất nhiên, điểm mạnh nhất của tiêm oanh-8 không nằm ở khả năng cơ động, vì dù sao nó vẫn là một máy bay ném bom. Điểm mạnh nhất của nó chính là tính năng tàng hình và khoang vũ khí nội bộ khổng lồ, chỉ tiếc là trong lần bay thử của chiếc nguyên mẫu thứ hai, khoang vũ khí vẫn chưa được mở ra.
Đây là điều khiến cộng đồng quân mê cảm thấy đôi chút tiếc nuối.
Tuy nhiên, những quân mê tinh mắt đã phát hiện ra rằng, so với chiếc nguyên mẫu trước đó, tiêm oanh-8 số 03 quả thực có một vài thay đổi nhỏ. Thay đổi quan trọng nhất có lẽ là trên cánh đuôi đứng và cánh chính xuất hiện thêm một số thiết bị nhỏ, những thứ này hẳn là các thiết bị phục vụ tác chiến điện tử.
Cộng đồng quân mê lại một phen phấn khích. Với kích thước đồ sộ như vậy, ngoài khả năng mang tải trọng lớn và tầm bay xa, một điểm lợi hại khác của tiêm oanh-8 chính là năng lực tác chiến điện tử cực kỳ mạnh mẽ.
Trong các cuộc chiến tương lai, nếu không có năng lực tác chiến điện tử mạnh mẽ, rất khó để có thể tồn tại trên chiến trường.
Bất kể là chiến đấu cơ thế hệ 3.5 hay các dòng thế hệ thứ tư, tất cả đều đặc biệt coi trọng năng lực tác chiến điện tử. Chẳng hạn như tiêm kích F-35 được trang bị hệ thống tác chiến điện tử tổng hợp AN/ASQ-239. Hệ thống này vô cùng mạnh mẽ và không phải là loại kén tác chiến điện tử gắn ngoài chuyên dụng, mà là hệ thống được tích hợp trực tiếp vào thân máy bay.
Quân đội Mỹ có thể nói là bên sử dụng máy bay tác chiến điện tử thành công nhất, những chiếc máy bay đó đã thể hiện vô cùng ấn tượng trong nhiều cuộc chiến tranh cục bộ.
Vì vậy, không quân các nước đều có một nhận thức chung: tác chiến điện tử hiện đại bao gồm các lĩnh vực như trinh sát và phản trinh sát điện tử, gây nhiễu và chống gây nhiễu, đánh lừa và chống đánh lừa, tàng hình và chống tàng hình, phá hủy và chống phá hủy điện tử. Trong chiến tranh tương lai, tác chiến điện tử sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng, không nắm giữ được quyền kiểm soát điện từ thì không thể nói đến quyền kiểm soát bầu trời.
Là thế hệ máy bay ném bom mới, tiêm oanh-8 đương nhiên cũng sở hữu hệ thống tác chiến điện tử tổng hợp mạnh mẽ. Tất nhiên, nếu muốn tăng cường, nó hoàn toàn có thể treo thêm các kén tác chiến điện tử bên ngoài để trở thành một "con hổ gầm thét".
Ngay cả khi không treo kén tác chiến điện tử, năng lực tác chiến điện tử tổng hợp của tiêm oanh-8 cũng đủ để áp chế hoàn toàn các dòng chiến cơ thế hệ thứ ba và 3.5.
Thực tế, hệ thống tác chiến điện tử tổng hợp của tiêm oanh-8 có hiệu quả tương đương với F-35. Nó cũng tích hợp radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) trên máy bay, hệ thống thông tin liên lạc, dẫn đường, nhận diện và hệ thống quang điện, đồng thời sở hữu một lượng lớn các ăng-ten chuyên dụng.
Cộng đồng quân sự nhận ra điểm khác biệt giữa nguyên mẫu số 03 và nguyên mẫu đầu tiên nằm ở chỗ: chiếc số 03 là nguyên mẫu được trang bị hệ thống tác chiến điện tử tổng hợp hoàn chỉnh, trong khi chiếc đầu tiên chủ yếu dùng để kiểm chứng các thông số về khí động học và đặc tính bay.
Nguyên mẫu số 03 đã được tích hợp đầy đủ radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) trên máy bay, cùng với hệ thống ăng-ten điện tử đa dạng và hệ thống quang điện hiện đại.
Radar AESA trên máy bay sở hữu năng lực cực kỳ mạnh mẽ, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ hỗ trợ tác chiến điện tử, thu thập và phân tích tín hiệu, thậm chí là gây nhiễu radar đối phương. Đây chính là ưu thế vượt trội của radar AESA mà các loại radar Doppler thông thường hoặc radar mảng pha thụ động không thể sánh bằng.
Chẳng hạn, khi J-8 tác chiến trên không, hệ thống cảnh báo radar của tổ hợp tác chiến điện tử sẽ cung cấp vị trí mục tiêu chính xác của máy bay địch cho radar AESA. Lúc này, radar AESA có thể dựa vào tọa độ đó để tập trung chùm tia hẹp quét chính xác vào hướng chỉ định, vừa giảm thiểu xác suất bị phát hiện, vừa nâng cao hiệu suất tìm kiếm. Đây là phương thức quét định hướng, khác biệt hoàn toàn với kiểu quét toàn phương vị của radar Doppler truyền thống vốn rất dễ bị đối phương bắt tín hiệu. Do đó, việc trang bị radar AESA cho các chiến đấu cơ tàng hình là yêu cầu bắt buộc, bởi nếu sử dụng radar Doppler, chỉ cần khởi động máy là đã tự bộc lộ vị trí trước kẻ địch.
Rất nhanh sau đó, nguyên mẫu số 03 của J-8 đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên kéo dài 25 phút. Nó vẽ nên một quỹ đạo tuyệt đẹp trên bầu trời trước khi chuẩn bị hạ cánh.
Lúc này, chiếc máy bay hộ tống J-7B vẫn luôn bay sát theo nguyên mẫu J-8, ghi lại toàn bộ hình ảnh oai hùng của nó từ trên không. Những thước phim này sẽ trở thành tư liệu quý giá, được lưu danh vào lịch sử hàng không.
Quá trình tiếp đất của nguyên mẫu J-8 số 03 diễn ra vô cùng ổn định. Khi bộ phận càng đáp chính chạm xuống đường băng, một làn khói nhẹ bốc lên. Máy bay hạ cánh thành công, tốc độ trượt giảm dần, và với sự hỗ trợ của hai chiếc dù hãm tốc bung ra phía sau, nó từ từ dừng hẳn lại.