Nghi thức xuất xưởng bước vào giai đoạn sau, các phóng viên truyền thông và nhóm khách hàng bắt đầu trải nghiệm tĩnh hai mẫu xe mới của thương hiệu Yitian là T530 và TX6.
Nhóm khách hàng hào hứng tiến về phía những chiếc xe mình yêu thích để trải nghiệm thực tế. Tất nhiên, một số người trong số họ đã từng trải nghiệm sức hút của các dòng sedan và SUV tại buổi lễ xuất xưởng của Daibang Automobile trước đó.
Hiện tại, khi tiếp cận hai mẫu xe mới của Zhonghang Automobile, dù T530 và TX6 thuộc phân khúc khác so với các mẫu xe của Daibang, nhưng khách hàng đều nhận thấy một điểm chung: thiết kế của cả ba mẫu xe này đều mang tính đột phá, đồng thời tích hợp nhiều yếu tố văn hóa Trung Quốc vào trong thiết kế nguyên bản. Chính vì vậy, họ càng thêm ngưỡng mộ Lâm Bằng, tổng giám đốc thiết kế của cả ba mẫu xe này.
Nhờ mối quan hệ với Lâm Bằng, Daibang Automobile và Zhonghang Automobile đã hình thành quan hệ hợp tác chiến lược. Hai doanh nghiệp sản xuất ô tô mới nổi này cùng nhau phát triển hộp số tự động 6AT tự chủ của Trung Quốc. Đây là một sáng kiến vô cùng táo bạo, bởi lẽ ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện tại đang tập trung vào hộp số ly hợp kép, nguyên nhân chính là do việc phát triển hộp số 6AT quá khó khăn và tiềm ẩn rủi ro rất lớn.
Vì thế, trong phần hỏi đáp cuối cùng, các phóng viên bắt đầu hăng hái đặt câu hỏi. Tất nhiên, người trả lời nhiều nhất vẫn là Lâm Bằng.
Phóng viên đầu tiên đặt câu hỏi đến từ một trang web ô tô chuyên nghiệp. Câu hỏi của vị này rất sắc bén: "Đối thủ cạnh tranh trực tiếp của T530 và TX6 thuộc thương hiệu Yitian là những mẫu xe nào?"
Người trả lời câu hỏi này là Dương Quốc Vĩ, Tổng giám đốc của Zhonghang Automobile. Dương Quốc Vĩ tự tin nói: "Tại đây, tôi có thể khẳng định với mọi người rằng, vì thương hiệu Yitian định vị ở phân khúc trung cao cấp, nên đối thủ cạnh tranh của T530 và TX6 chính là các mẫu xe liên doanh cùng phân khúc. Ví dụ, đối thủ của T530 chủ yếu là Honda Accord, Toyota Camry và Volkswagen Passat Lingyu. Tất nhiên, chúng tôi rất tự tin vào năng lực sản phẩm của mình. Ngoài việc cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe liên doanh này, chúng tôi còn có thể vươn lên cạnh tranh với các thương hiệu hạng sang như Audi A4L."
"Đây không phải là sự tự phụ mù quáng, mà là niềm tin mãnh liệt vào T530. Tôi tin mọi người cũng đã thấy, dù là thiết kế, trang bị hay các ứng dụng kỹ thuật tiên tiến, T530 đều không hề thua kém Audi A4L. Tất nhiên, khi tôi nói như vậy, có thể nhiều người chưa hoàn toàn đồng tình. Tôi nghĩ khi xe chính thức ra mắt thị trường, mọi người sẽ biết rõ năng lực thực sự của T530, liệu nó có sở hữu thực lực cạnh tranh với Audi A4L như tôi đã nói hôm nay hay không."
"Về mẫu TX6, là một chiếc SUV cỡ trung, đối thủ của nó là Honda CR-V, Toyota RAV4 và cả mẫu Volkswagen Tiguan sắp ra mắt vào năm tới. Giống như T530, TX6 được chế tạo dựa trên nền tảng kỹ thuật tiên tiến ZH20 do Zhonghang Automobile phát triển. Dù là công nghệ khung gầm hay thiết kế ngoại thất, chúng tôi đều vượt trội hơn các đối thủ cạnh tranh."
"Thực tế, kích thước thân xe của TX6 đã rất tiệm cận với dòng SUV cỡ trung. Chúng tôi muốn thực hiện một cuộc 'đả kích hạ tầng' đối với các mẫu SUV cỡ nhỏ liên doanh. Đây là thiết kế dựa trên sự thấu hiểu nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc. Với không gian rộng rãi và ngoại hình bắt mắt, chúng tôi tin rằng người tiêu dùng sẽ có một lựa chọn tốt hơn. Chúng tôi không muốn lợi dụng lòng yêu nước của người tiêu dùng để trục lợi, chúng tôi dùng sản phẩm để chứng minh, xin cảm ơn!"
Câu trả lời của Dương Quốc Vĩ đã giành được những tràng pháo tay nhiệt liệt từ các phóng viên.
Tiếp theo, một phóng viên khác đặt câu hỏi còn sắc bén hơn. Cô ấy hỏi Lâm Bằng về trình độ kỹ thuật của Zhonghang Automobile so với trình độ tiên tiến quốc tế có khoảng cách bao xa?
Đây quả thực là một câu hỏi rất khó trả lời. Tuy nhiên, Lâm Bằng vẫn mỉm cười đầy tự tin: "Câu hỏi này nên nói thế nào đây? Nếu tôi nói kỹ thuật của Zhonghang Automobile có khoảng cách với trình độ tiên tiến quốc tế, chẳng phải là tự tát vào mặt mình sao? Vì vậy, tôi có thể khẳng định với mọi người rằng, trình độ kỹ thuật của chúng tôi không hề thua kém trình độ tiên tiến quốc tế, thậm chí ở một số phương diện, chúng tôi còn có ưu thế."
"Đây không phải là tự cao tự đại, mà là sự thật. Hai mẫu T530 và TX6 xuất xưởng hôm nay chính là bằng chứng tốt nhất. Mọi người có thể so sánh xem chúng có thua kém các mẫu xe liên doanh cùng phân khúc hay không? Tất nhiên, sẽ có người nói đó chỉ là vẻ ngoài, nhưng tôi có thể nói rằng T530 và TX6 sử dụng nền tảng tiên tiến ZH20, chắc chắn sẽ tốt hơn nền tảng Q35 của Volkswagen. Tôi chân thành mời các phương tiện truyền thông trong ngành ô tô đến tham gia các hoạt động lái thử của chúng tôi. Tin rằng khi đó, mọi người sẽ đưa ra những đánh giá công tâm nhất, xin cảm ơn!"
Lâm Bằng đương nhiên có sự tự tin này, nền tảng ZH20 được tích hợp công nghệ từ hai thương hiệu xe sang là Mercedes-Benz và BMW, vượt trội hơn hẳn so với nền tảng Q35 cấp thấp của Volkswagen.
Các dòng xe phát triển trên nền tảng Q35 vốn tồn tại không ít vấn đề. Nổi tiếng nhất có lẽ là Sagitar, mẫu xe này ở nước ngoài có tên gọi Jetta, vốn chỉ là một chiếc xe phổ thông phục vụ nhu cầu đi chợ, nhưng khi vào thị trường Trung Quốc lại được định vị là dòng xe cao cấp.
Tuy nhiên, mẫu xe này lại dính phải các vấn đề về chất lượng, điển hình là việc cắt giảm hệ thống treo độc lập thành thanh xoắn, dẫn đến sự cố gãy tay đòn trục sau cùng hàng loạt lỗi kỹ thuật khác. Kết quả là sau đó, Volkswagen đã thông qua một loạt chiến dịch truyền thông để giải quyết khủng hoảng, giúp mẫu xe này vẫn duy trì doanh số rất tốt.
Thực ra đôi khi Lâm Bằng cũng tự hỏi, tại sao các thương hiệu liên doanh khi gặp vấn đề về chất lượng vẫn được người tiêu dùng chọn mua? Trong khi đó, các thương hiệu nội địa một khi xảy ra sự cố lại bị chỉ trích gay gắt và nhanh chóng bị người tiêu dùng quay lưng. Điều này dường như cho thấy người tiêu dùng Trung Quốc đang tồn tại tiêu chuẩn kép: rất bao dung với thương hiệu liên doanh, nhưng lại cực kỳ khắt khe với thương hiệu nội địa.
Thực tế, điều này cũng không thể hoàn toàn trách người tiêu dùng. Xét cho cùng, các thương hiệu liên doanh đều là những "cây đại thụ" có lịch sử hàng chục, thậm chí hàng trăm năm, trong khi các thương hiệu nội địa lại có bề dày kinh nghiệm còn non trẻ. Hơn nữa, các thương hiệu liên doanh sở hữu thủ đoạn truyền thông cực kỳ tinh vi, một khi có vấn đề phát sinh đều có thể nhanh chóng dập tắt khủng hoảng, tất nhiên chi phí bỏ ra cho việc này cũng không hề nhỏ.
Nhưng đối với những tập đoàn liên doanh tiềm lực tài chính hùng hậu, khoản phí truyền thông này chẳng thấm tháp vào đâu, chỉ cần bán thêm vài nghìn chiếc xe là đã bù đắp được. Ngược lại, đối với các thương hiệu nội địa, đó lại là một con số khổng lồ. Xét cho cùng, nền tảng tài chính của các thương hiệu nội địa còn hạn chế, không thể so sánh với những "gã khổng lồ" trong ngành ô tô.
Dù không muốn dùng tình cảm yêu nước để gây áp lực lên người tiêu dùng Trung Quốc, nhưng Lâm Bằng vẫn hy vọng họ sẽ có một tiêu chuẩn đánh giá công bằng khi các thương hiệu nội địa và liên doanh cùng gặp vấn đề về chất lượng. Đáng tiếc, hiện trạng này e rằng khó có thể thay đổi trong một sớm một chiều.
Tuy nhiên, Lâm Bằng vẫn kỳ vọng Zhonghang Automobile có thể trở thành "đầu tàu" trong các thương hiệu nội địa, giúp người tiêu dùng Trung Quốc thay đổi quan niệm cố hữu rằng: thương hiệu nội địa chắc chắn không bằng thương hiệu liên doanh. Tất cả những điều này đều phải để thị trường kiểm chứng. Liệu T530 và TX6 có thể trở thành hai mẫu xe tiêu chuẩn vượt qua cả các thương hiệu liên doanh hay không? Có lẽ sang năm sẽ có câu trả lời.
Hơn nữa, Yitian T530 và TX6 không hề đơn độc, chúng còn có hai người bạn đồng hành, đó chính là hai mẫu SUV LX3 và L6 của Đại Bàng Automobile!