Tổng sư Đường bản thân cũng là lãnh đạo của viện, vì vậy khi ông đề xuất ý kiến này, ban lãnh đạo viện sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng đã cho rằng việc triển khai nghiên cứu dự án tiêm kích hạm tàng hình thế hệ mới là một bước đi vô cùng đúng đắn. Ngay cả khi cuối cùng không trúng thầu, dự án này vẫn có thể tạo ra những công nghệ cốt lõi cho thế hệ tiêm kích hạm tương lai của Trung Quốc.
Những công nghệ cốt lõi này thực chất có thể chia sẻ lẫn nhau, bởi vì các nhà máy, viện nghiên cứu đều là đơn vị anh em trực thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC).
Rất nhanh, tổ dự án nghiên cứu tiêm kích hạm của Viện 601 đã được thành lập, vẫn do Tổng sư Đường nắm giữ ấn soái đảm nhiệm tổ trưởng, Lâm Bằng đảm nhiệm thường vụ phó tổ trưởng, trực tiếp chủ trì công tác của tổ dự án.
Gánh nặng trên vai Lâm Bằng càng thêm nặng nề, nhưng anh không hề oán trách, bởi tất cả những điều này đều vì mục tiêu giúp tàu sân bay tương lai của Trung Quốc sở hữu những chiếc tiêm kích hạm ưu việt hơn!
Cuộc họp khởi động dự án được triệu tập nhanh chóng, đích thân Tổng sư Đường chủ trì hội nghị.
Trong phòng họp nhỏ của Viện 601, hơn mười nhà thiết kế và kỹ sư trẻ tuổi đang ngồi đó. Trong lòng họ vừa phấn khích lại vừa căng thẳng, bởi họ chính là thành viên của tổ dự án nghiên cứu tiêm kích hạm thuộc Viện 601.
Trong tổ dự án này, đa phần là những người trẻ chưa đầy 30 tuổi, độ tuổi trung bình chỉ khoảng hai mươi tám. Đây tuyệt đối là một đội ngũ trẻ trung, nhưng họ lại đang gánh vác một nhiệm vụ vô cùng gian khổ.
Đối với Viện 601, đây là lần đầu tiên thực hiện dự án tiêm kích hạm, đối với các nhà thiết kế trẻ lại càng là lần đầu tiên tiếp cận. Thế nhưng, họ vẫn tràn đầy tự tin vì người dẫn dắt họ chính là hai nhà thiết kế hàng đầu trong giới hàng không Trung Quốc, đặc biệt là Lâm Bằng – người gần như là thần tượng trong lòng các nhà thiết kế trẻ.
Lâm Bằng năm nay mới 30 tuổi, nhưng anh đã trở thành phó tổng sư của vài dự án trọng điểm, hơn nữa còn đóng vai trò then chốt trong quá trình thiết kế và chế tạo. Có thể nói, Lâm Bằng chính là linh hồn của những dự án trọng điểm đó.
Tổng sư Đường hơi kích động nói: "Các đồng chí, hôm nay chúng ta tổ chức cuộc họp đầu tiên của tổ dự án nghiên cứu tiêm kích hạm Viện 601, đây cũng chính là hội nghị khởi động dự án! Nhìn thấy mọi người đều tràn đầy tự tin, đây là một tín hiệu rất tốt. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải chuẩn bị tinh thần để "gặm xương cứng", bởi tiêm kích hạm là một trong những loại máy bay có độ khó kỹ thuật cao nhất thế giới. Có thể nói, việc thiết kế và chế tạo tiêm kích hạm tàng hình thế hệ mới còn khó khăn gấp đôi so với việc nghiên cứu chế tạo tiêm kích J-8! Chúng ta cần đột phá rất nhiều công nghệ cốt lõi. Mặc dù chúng ta đã có kinh nghiệm nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu cho hải quân, nhưng đó dù sao cũng là máy bay hoạt động trên đất liền, vẫn có rất nhiều điểm khác biệt so với tiêm kích hạm. Sau đây, xin mời thường vụ phó tổ trưởng dự án, đồng chí Lâm Bằng, lên trình bày cụ thể!"
Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên.
Các nhà thiết kế trẻ đều dồn ánh mắt chăm chú về phía Lâm Bằng.
Lâm Bằng cảm nhận được áp lực rất lớn. Quả thực, nếu có thể dẫn dắt đội ngũ này hoàn thành nhiệm vụ gian khổ thì đó là một vinh dự vô cùng to lớn, nhưng nếu thất bại thì sao? Tất nhiên, thực tế cũng không quá căng thẳng vì vẫn còn các đơn vị anh em khác tham gia đấu thầu.
Tuy nhiên, Lâm Bằng vẫn hy vọng có thể tự tay nghiên cứu chế tạo tiêm kích hạm thế hệ mới cho tổ quốc.
Lâm Bằng đứng dậy, dõng dạc nói: "Các đồng chí, chào mọi người! Rất vui được cùng mọi người gánh vác trọng trách nghiên cứu tiêm kích hạm của Viện 601 chúng ta. Tôi nghĩ tầm quan trọng của dự án này không cần phải nói nhiều, mọi người đều đã rõ. Nếu Viện 601 chúng ta có thể đấu thầu thành công và chế tạo tiêm kích hạm thế hệ mới cho hải quân, thì đó là một vinh quang to lớn! Đến nay, Viện 601 đã có thể nghiên cứu chế tạo các loại máy bay tiêm kích, máy bay ném bom, máy bay vận tải chiến lược hạng nặng, máy bay hành khách cỡ lớn, máy bay cảnh báo sớm cùng các loại phi cơ đặc chủng khác, cũng như năng lực phát triển máy bay ném bom tầm xa. Thế nhưng, chúng ta vẫn chưa có năng lực nghiên cứu chế tạo tiêm kích hạm, vì vậy chúng ta hy vọng lần này có thể tạo ra bước đột phá!"
Nghe thấy tuyên ngôn đầy mạnh mẽ đó, các nhà thiết kế trẻ đều đồng loạt kích động vỗ tay nhiệt liệt.
Lâm Bằng nói tiếp: "Hiện tại, điều đầu tiên chúng ta cần xác định chính là các yêu cầu về tính năng tổng thể của tiêm kích hạm thế hệ mới. Căn cứ vào quy hoạch phát triển tàu sân bay của quốc gia, chúng ta cho rằng tiêm kích hạm thế hệ mới bắt buộc phải là loại tiêm kích hạm tàng hình sử dụng phương thức cất cánh bằng máy phóng!"
"Đương nhiên, các đơn vị anh em hiện đang nghiên cứu chế tạo mẫu tiêm kích hạm thế hệ đầu tiên của chúng ta. Tuy nhiên, dòng máy bay này vẫn dựa trên nguyên mẫu Su-33, sử dụng phương thức cất cánh kiểu nhảy cầu (ski-jump) và đã hoàn thành nhiệm vụ bay thử nghiệm trên đất liền từ năm ngoái. Trong tương lai gần, mẫu tiêm kích hạm này sẽ hoàn thành các bài kiểm tra cất hạ cánh trên tàu sân bay."
"Thế nhưng, mục tiêu phát triển tàu sân bay của chúng ta chắc chắn phải hướng tới loại tàu có boong phẳng sử dụng hệ thống máy phóng, tương tự như các tàu sân bay của Mỹ. Bởi lẽ, tàu sân bay kiểu nhảy cầu thực sự đã quá lạc hậu, nó chỉ đóng vai trò như một phương tiện chuyển tiếp. Vì quốc gia chúng ta chưa từng sở hữu tàu sân bay, nên có lẽ chiếc tàu sân bay đầu tiên cùng tiêm kích hạm đi kèm sẽ trở thành nền tảng huấn luyện và thử nghiệm mà thôi."
"Do đó, chúng ta có lý do để tin rằng, chẳng bao lâu nữa quốc gia sẽ phê duyệt dự án nghiên cứu chế tạo thế hệ tiêm kích hạm mới, và chắc chắn đó phải là dòng máy bay tàng hình, sử dụng máy phóng. Chỉ có như vậy mới đáp ứng được yêu cầu của chiến tranh hiện đại. Nếu không, việc nghiên cứu chế tạo tàu sân bay và tiêm kích hạm lạc hậu sẽ không mang nhiều ý nghĩa thực tiễn, mà chỉ dừng lại ở mức tượng trưng. Hải quân chúng ta muốn vươn ra đại dương, trở thành lực lượng hải quân nước xanh (blue-water navy), thì bắt buộc phải sở hữu tàu sân bay và tiêm kích hạm tiên tiến. Trong cùng điều kiện về tải trọng và hệ thống kỹ thuật, hiệu suất tác chiến của tàu sân bay sử dụng máy phóng cao gấp bốn lần so với kiểu nhảy cầu. Chúng ta có thể nhìn vào tương lai của Mỹ với các tàu sân bay thế hệ mới, điển hình như lớp Gerald R. Ford sử dụng máy phóng điện từ kết hợp với tiêm kích hạm F-35C."
"Đương nhiên, thế hệ tiêm kích hạm mới của chúng ta cần lấy F-35C làm mục tiêu tham chiếu. Vậy F-35C là loại tiêm kích hạm như thế nào? Đây là một trong ba biến thể của dòng F-35, đồng thời cũng là biến thể có kích thước lớn nhất. Để thích ứng với yêu cầu tác chiến trên tàu sân bay, cấu trúc khí động học của F-35C đã thay đổi rất nhiều. So với biến thể A, sải cánh của F-35C tăng 20%, diện tích cánh tăng 45%."
"Hơn nữa, phần cánh ngoài của F-35C được bổ sung thêm cánh tà, mép trước của toàn bộ sải cánh cũng được chia làm hai đoạn nhờ cơ cấu cánh gập. Điều này giúp F-35C đạt đặc tính nâng tối ưu, giảm tải trọng trên cánh, đồng thời khả năng xoay vòng ổn định ở tốc độ cận âm cũng mạnh nhất trong ba biến thể F-35. Vì vậy, khi thiết kế thế hệ tiêm kích hạm tàng hình mới trên cơ sở J-15, chúng ta cũng phải cân nhắc đến các yêu cầu đặc thù của tiêm kích hạm, chẳng hạn như diện tích cánh và cơ cấu cánh gập."
"Tất nhiên, yếu tố quan trọng hơn cả không chỉ là bố cục khí động học, mà là yêu cầu đặc thù về độ bền kết cấu của tiêm kích hạm. Do đó, cấu trúc khung thân máy bay sẽ có sự khác biệt rất lớn so với tiêm kích trên đất liền. Nó đòi hỏi phải được gia cố vững chắc hơn, đồng thời giới hạn thiết kế quá tải (g-load) sẽ có sự điều chỉnh giảm xuống. Chúng ta có thể thấy yêu cầu về giới hạn thiết kế quá tải của F-35C đã giảm xuống mức 7.5/2.5g, điều này giúp giảm bớt độ khó trong thiết kế kết cấu cho F-35C."