Tổng sư Dương Oai cười nói: "Hy vọng là vậy, chỉ là tôi cảm giác nó vẫn còn kém hơn một chút so với mẫu "Phi Báo" mới của các anh."
Tổng sư Đường cười đáp: "Anh nói đến năng lực tấn công mặt đất đúng không? Nhưng tôi thấy mẫu "Kiêu Long" mới của các anh cũng không tệ chút nào, tải trọng vũ khí tối đa đạt tới 5,5 tấn, không hề thua kém "Phi Báo" mới của chúng tôi là bao. Huống chi nó còn là một dòng tiêm kích hạng nhẹ, hơn nữa với hệ thống treo quang điện nhắm mục tiêu WD7, năng lực tấn công mặt đất của "Kiêu Long" mới chắc chắn thuộc hàng top trong phân khúc tiêm kích hạng nhẹ."
Nhắc đến hệ thống treo quang điện nhắm mục tiêu, thiết bị này lần đầu tiên xuất hiện tại khu vực triển lãm đã thu hút sự chú ý lớn. Rất nhiều khách tham quan chuyên nghiệp đều đổ xô đến chụp ảnh hệ thống WD7 được lắp đặt bên cạnh tiêm kích tàng hình "Kiêu Long".
Hệ thống nhắm mục tiêu ngày đêm WD7 là một hệ thống trinh sát quang điện tích hợp hồng ngoại, camera truyền hình và laser. Nó cho phép tìm kiếm, phân biệt và theo dõi mục tiêu mặt đất trong mọi điều kiện thời tiết ngày đêm.
Sự hiện diện của nó giúp tiêm kích "Kiêu Long" như hổ thêm cánh. Ở chế độ theo dõi, hệ thống có thể sử dụng laser để đo khoảng cách, chiếu xạ mục tiêu, dẫn đường cho bom thông minh hoặc các loại vũ khí chính xác khác, cũng như hỗ trợ ném bom thông thường với độ chính xác cao.
Mẫu hệ thống quang điện này chỉ nặng 280 kg, rất tối ưu cho tiêm kích "Kiêu Long", có thể lắp đặt tại các điểm treo hạng nhẹ mà không ảnh hưởng đến khả năng mang theo đạn dược.
Tiếp đó, các vị tổng sư đi tới trước mẫu "Phi Báo" mới. Dù đây là gương mặt quen thuộc tại các kỳ triển lãm hàng không, nhưng nó vẫn cực kỳ thu hút ánh nhìn, lượng khách tham quan đến chụp ảnh vẫn rất đông đảo.
Tổng sư Dương Oai cười nói: "Khi nào "Kiêu Long" mới của chúng tôi cũng có thể bán chạy như "Phi Báo" mới của các anh thì tốt biết mấy."
Lâm Bằng cười đáp: "Tổng sư Dương, nhất định sẽ thôi. Tôi tin rằng tại kỳ triển lãm lần này, "Kiêu Long" mới chắc chắn sẽ gây tiếng vang lớn, trở thành ngôi sao sáng giá nhất, không đối thủ nào sánh kịp."
Mọi người lần lượt xem qua tiêm kích J-10, máy bay huấn luyện cao cấp L-15, máy bay huấn luyện "Liệp Ưng", cuối cùng dừng chân trước đội hình trực thăng.
Tại kỳ triển lãm lần này, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã mang đến những mẫu trực thăng tốt nhất. Ngoài phiên bản xuất khẩu mới nhất của trực thăng vũ trang Z-10, còn có các mẫu trực thăng dân dụng như AC313.
Tuy nhiên, mẫu trực thăng vũ trang mới nhất có lẽ vẫn là Z-19. Đây là dòng trực thăng vũ trang chuyên dụng được cải tiến dựa trên nền tảng Z-9. Dù là trực thăng vũ trang hạng nhẹ nhưng hỏa lực của nó lại vô cùng mạnh mẽ.
Chính vì vậy, trước khu vực trưng bày Z-10 và Z-19 cũng có rất nhiều người hâm mộ hàng không dừng lại chụp ảnh lưu niệm.
Lâm Bằng cảm khái nói: "Quốc gia chúng ta đã có sự phối hợp giữa trực thăng vũ trang hạng nặng và hạng nhẹ, chỉ tiếc là vẫn chưa có một mẫu trực thăng hạng nặng tương tự như CH-47 Chinook hay Mi-26. Đây vẫn là một điểm yếu lớn của chúng ta."
Tổng sư Dương Oai gật đầu: "Đúng vậy. Các dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng của chúng ta đều đang trong quá trình nghiên cứu chế tạo. Tôi nghĩ đã đến lúc cần triển khai dự án trực thăng vận tải hạng nặng. Những dòng như Mi-26 không chỉ có giá trị quân sự to lớn mà còn có tiềm năng ứng dụng rất rộng rãi trong lĩnh vực dân dụng."
Trong những lần cứu hộ cứu nạn tại Trung Quốc, trực thăng Mi-26 đã thể hiện năng lực xuất sắc. Nhờ khả năng vận tải siêu hạng, nó có thể đưa các loại máy xúc cỡ lớn đến khu vực cứu hộ, điều mà không loại máy bay nào khác làm được.
Là loại trực thăng vận tải lớn nhất và nặng nhất thế giới, Mi-26 thậm chí còn có kích thước đồ sộ hơn cả máy bay chở khách C919. Chiều dài thân đạt tới 40 mét, đường kính cánh quạt chính lên tới 32 mét.
Chiều cao máy bay đạt tới 8,145 mét, riêng diện tích quét của cánh quạt đã hơn 800 mét vuông.
Tất nhiên, kích thước của Mi-26 rất khổng lồ. Trọng lượng rỗng là 28,2 tấn, tải trọng tối đa 20 tấn, tương đương với máy bay vận tải cánh cố định hạng trung Y-8. Trọng lượng cất cánh thông thường gần 50 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 56 tấn, cũng rất gần với máy bay vận tải hạng trung Y-8.
Sở dĩ nó có thể đạt được quy mô lớn như vậy là nhờ động cơ trục tuabin cực kỳ mạnh mẽ. Công suất mỗi động cơ của Mi-26 đạt tới hơn 11.000 mã lực, tương đương tổng công suất của 10 động cơ xe tăng chủ lực 96A. So với động cơ trục tuabin 2.200 mã lực trên trực thăng Z-8 nội địa, công suất động cơ của Mi-26 cao gấp năm lần.
Ngay cả trực thăng vận tải mạnh nhất của Mỹ là CH-47 Chinook, nếu đặt cạnh Mi-26 cũng chỉ là một "chú lùn". Trọng lượng cất cánh tối đa của CH-47 chưa bằng một nửa Mi-26, chỉ khoảng 22 tấn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đến nay vẫn chưa có mẫu trực thăng nào có trọng lượng cất cánh tối đa vượt quá 15 tấn, đây quả thực là một vấn đề lớn cần giải quyết.
Phải biết rằng Hoa Kỳ không chỉ có CH-47 mà còn sở hữu dòng trực thăng vận tải hạng nặng lớn hơn như CH-53 Sea Stallion, đặc biệt là phiên bản mới nhất CH-53K, chỉ đứng sau Mi-26 về quy mô.
CH-53K là dòng trực thăng được tập đoàn Sikorsky cải tiến dựa trên nền tảng của CH-53E Super Stallion. Mẫu trực thăng này được trang bị ba động cơ trục tuabin, mỗi động cơ có công suất tối đa lên tới 5.600 kW, không hề thua kém đáng kể so với công suất động cơ trên Mi-26.
Trọng lượng cất cánh tối đa của CH-53K đạt 38 tấn. Dĩ nhiên, con số này vẫn thấp hơn mức 56 tấn của Mi-26, nhưng loại trực thăng này đã đủ khả năng đảm nhận các nhiệm vụ vận chuyển khí tài hạng nặng, bao gồm cả xe chiến đấu và pháo binh.
Lâm Bằng cũng suy nghĩ, thực tế nếu Trung Quốc có thể sở hữu một dòng trực thăng hạng nặng tương tự CH-53K là đã đủ dùng, không nhất thiết phải chế tạo loại khổng lồ như Mi-26.
Cần biết rằng lực lượng trực thăng vận tải chủ lực hiện nay của Trung Quốc chủ yếu là dòng Mi-171 nhập khẩu và trực thăng vận tải hạng trung Z-8 nội địa. Trọng lượng cất cánh tối đa của cả hai loại này chỉ rơi vào khoảng 13 tấn, nhỏ hơn nhiều so với "Siêu ngựa giống" của Hoa Kỳ, chỉ bằng khoảng một phần ba so với CH-53K. Do đó, năng lực vận tải của Mi-171 và Z-8 không mạnh, đồng thời không thể chuyên chở các khí tài có kích thước lớn.
Nếu Lục quân Trung Quốc sở hữu một dòng trực thăng vận tải hạng nặng tải trọng 30 tấn, họ có thể thực hiện các chiến thuật tương tự quân đội Hoa Kỳ. Chỉ cần một lượt vận chuyển bằng trực thăng hạng nặng, toàn bộ một khẩu đội pháo cùng pháo thủ và một lượng lớn đạn dược có thể được triển khai tới vị trí cách xa hai, ba trăm km.
Đương nhiên, Lục quân Trung Quốc còn có thể sử dụng trực thăng hạng nặng 30 tấn để vận chuyển lựu pháo 122mm, pháo phản lực 122mm, v.v. Trong quá trình xây dựng lực lượng không quân lục quân trong tương lai, các đơn vị hàng không lục quân Trung Quốc thực sự rất cần một dòng trực thăng vận tải hạng nặng có tính năng mạnh mẽ.
Vì vậy, ngay khi Tổng sư Dương vừa dứt lời, Lâm Bằng lập tức phụ họa: "Đúng vậy, tôi cũng cho rằng chúng ta nên chế tạo một dòng trực thăng vận tải hạng nặng với tải trọng 30 tấn hoặc lớn hơn nữa. Tuy chúng ta không chuyên về trực thăng, nhưng là một thành viên của ngành hàng không, chúng ta có trách nhiệm đưa ra kiến nghị. Đương nhiên, khó khăn lớn nhất có lẽ nằm ở việc nghiên cứu phát triển động cơ trục tuabin cấp 5.000 kW. Tuy nhiên, kỹ thuật động cơ hàng không của chúng ta hiện đang tiến bộ vượt bậc, tin rằng đây không phải là vấn đề quá lớn."
Lâm Bằng tất nhiên cũng có cách hỗ trợ Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc nghiên cứu phát triển loại trực thăng hạng nặng này, bởi vì anh có năng lực đặc biệt. Chỉ cần tìm được cơ hội tại các triển lãm hàng không để thu thập kỹ thuật trực thăng hạng nặng của phương Tây, thì mọi chuyện sẽ trở nên khả thi.