Ai cũng biết, nhắc đến xe công vụ thì Audi chính là cái tên nổi tiếng nhất. Dù tỷ lệ xe Audi được sử dụng làm xe công vụ trên thực tế không cao như con số 30% trong truyền thuyết, nhưng nó vẫn đại diện cho phân khúc xe công vụ cao cấp. Ngay cả khi chỉ chiếm 10% thị phần, đó cũng là một con số vô cùng ấn tượng.
Trung Hàng Ô tô muốn chiếm lĩnh hạn mức hàng chục tỷ trong thị trường xe công vụ, đương nhiên phải lấy Audi làm đối trọng. Đặc biệt là mẫu xe hạng trung T530 vừa xuất xưởng hôm nay, đây chính là đối thủ trực tiếp của Audi A4. Tất nhiên, nó cũng có thể cạnh tranh với dòng Audi A6L 2.0T, bởi kích thước thân xe T530 nằm giữa Audi A4L và Audi A6L.
Audi A4L cũng là một mẫu xe mới ra mắt trong năm nay, nhưng chiều dài cơ sở ngắn hơn T530 tới 100 mm, chiều rộng cũng kém hơn, vì vậy nhìn tổng thể không có vẻ bề thế, trang trọng bằng T530. Đương nhiên, cảm giác thể thao thì càng không thể so sánh với T530.
Xét cho cùng, T530 ngoài việc có chiều dài thân xe và trục cơ sở nhỏ hơn A6L một chút, thì về chiều rộng và hiệu suất động cơ hoàn toàn không hề thua kém phiên bản A6L 2.0T. Quan trọng hơn, giá thành của hai mẫu xe này chênh lệch tới gấp đôi, vì vậy việc dùng giá cả để đánh bại Audi là điều hoàn toàn khả thi.
Nền tảng kỹ thuật của T530 được tích hợp những công nghệ mới nhất từ Mercedes-Benz và BMW. Phải biết rằng, đó là những thương hiệu cao cấp và sang trọng hơn cả Audi. Chính vì thế, ban lãnh đạo Trung Hàng Ô tô cực kỳ tự tin khi đưa T530 chinh chiến tại phân khúc xe công vụ hạng trung và cao cấp.
T530 không chỉ đặt mục tiêu cạnh tranh với Audi, mà còn vượt xa các mẫu xe hạng trung của các hãng Nhật và Đức như Toyota Camry, Honda Accord hay Volkswagen Passat.
Cần phải hiểu rằng, trong thị trường xe công vụ tại Trung Quốc, ngoài dòng xe cao cấp Audi, thì ở phân khúc tầm trung, ba mẫu xe mạnh nhất chính là Toyota Camry, Honda Accord và Volkswagen Passat.
Kể từ khi thế hệ thứ 6 của Camry được đưa vào thị trường nội địa, trong một thời gian dài, Toyota Camry, Honda Accord và Volkswagen Passat đã trở thành biểu tượng của xe công vụ tại Trung Quốc.
Về phần Passat, với tư cách là mẫu xe chủ lực của Volkswagen, doanh số tại Trung Quốc luôn rất tốt. Mẫu Passat Lingyu mới cũng sẽ chính thức lộ diện tại Triển lãm ô tô Trung Hải năm 2009. Hình ảnh sản phẩm của Passat Lingyu hướng tới sự trẻ trung, hiện đại, tôn quý và sang trọng.
Đến lúc đó, mẫu Yitian T530 sẽ cùng góp mặt tại Triển lãm ô tô Trung Hải để cạnh tranh trực tiếp với các dòng xe hạng trung của những thương hiệu liên doanh này, xem mẫu xe nào mới là tâm điểm chú ý.
Tất nhiên, dù xét về thiết kế, kích thước thân xe hay nền tảng công nghệ, Yitian T530 đều vượt trội hơn các mẫu xe kể trên. Hơn nữa, về mặt giá thành, T530 cũng rẻ hơn đáng kể so với các dòng xe liên doanh này.
Lấy ví dụ như mẫu Passat Lingyu, giá niêm yết rơi vào khoảng 170.000 đến 310.000 tệ, trong khi T530 chỉ dao động từ 150.000 đến 200.000 tệ. Dù T530 có giá rẻ hơn nhiều, nhưng sức mạnh sản phẩm lại vượt xa Passat.
Vì vậy, những người trong nghề đều hiểu rõ các dòng xe liên doanh như Passat có biên lợi nhuận khủng khiếp đến mức nào! Còn đối với Mercedes-Benz, BMW hay Audi thì không cần phải bàn, ngay cả khi có chính sách "mua một tặng một" thì các hãng này cũng không bao giờ bị lỗ.
Tại sao xe công vụ Trung Quốc từ trước đến nay đều ưu tiên mua các thương hiệu liên doanh đắt đỏ? Không phải vì họ thiếu hiểu biết hay thừa tiền, mà là do các thương hiệu nội địa Trung Quốc chưa có mẫu xe nào đủ sức cạnh tranh về hiệu suất sản phẩm, chưa nói đến chất lượng.
Tuy nhiên, ở nước ngoài lại khác. Ví dụ như quy định về "Mua sắm sản phẩm nội địa" yêu cầu các hạng mục mua sắm cuối cùng bắt buộc phải là hàng sản xuất trong nước.
Lâm Bằng cũng hiểu rằng, dù hai năm nữa có ban hành danh mục mua sắm xe công vụ với hàng trăm mẫu xe nội địa được chọn, thì liệu người ta có thực sự mua sắm theo danh mục đó không? Câu trả lời là không. Đơn đặt hàng xe công vụ cho thương hiệu nội địa cuối cùng vẫn rất ít, không phải là không có, nhưng cực kỳ hạn chế.
Ngay từ năm 2005, thương hiệu nội địa đã được đưa vào danh mục mua sắm, nhưng mỗi năm đơn đặt hàng chỉ đạt vài nghìn chiếc, chưa đầy 3% tổng sản lượng mua sắm xe công vụ. Nói cách khác, trong thị trường này, thương hiệu nội địa chỉ chiếm 3% hạn mức, hoàn toàn không tương xứng với 30% thị phần mà thương hiệu nội địa nắm giữ trên toàn bộ thị trường ô tô Trung Quốc.
Không phải các thương hiệu nội địa không tung ra các mẫu xe hạng trung và cao cấp. Ví dụ như năm 2008, BYD ra mắt mẫu xe hạng trung đầu tiên là F6; năm 2009, Chery công bố thương hiệu cao cấp Riich; cùng năm đó, Geely cũng tung ra thương hiệu sang trọng Emgrand.
Tuy nhiên, dù là xe hạng trung hay thương hiệu cao cấp, sang trọng của các hãng nội địa này, thực tế sức mạnh sản phẩm vẫn không đạt tới trình độ của các thương hiệu liên doanh cùng phân khúc, thậm chí còn thua kém khá xa, nên đương nhiên không thể đạt được doanh số tốt, đặc biệt là trong thị trường xe công vụ.
Lấy mẫu F6 làm ví dụ, ngoại hình của chiếc xe này trông rất bề thế, nhưng đáng tiếc lại mang đậm hơi hướng "sao chép" từ các dòng xe khác. Những nét thiết kế của Lexus, Camry, Accord hiện lên rất rõ ràng. Dù kích thước thân xe F6 thực sự đạt chuẩn xe hạng trung với chiều dài, rộng, cao lần lượt là 4850x1822x1465 mm, trục cơ sở đạt 2740 mm, miễn cưỡng được coi là bước chân vào tiêu chuẩn xe hạng trung.
Tuy nhiên, hiệu năng thực tế của F6 lại không mấy ấn tượng. Hai phiên bản động cơ 2.0L tự sản xuất và 2.4L 4G69 của Mitsubishi chỉ cho công suất tối đa lần lượt là 140 mã lực và 165 mã lực, với thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km/h lần lượt là 13 giây và 11 giây. Thông số kỹ thuật này quả thực còn quá khiêm tốn.
Dĩ nhiên, cũng có ý kiến cho rằng F6 bán không chạy là do logo thương hiệu. Dù lý do này cũng có phần hợp lý, nhưng nguyên nhân cốt lõi vẫn nằm ở năng lực sản phẩm chưa đủ sức thuyết phục. Trong nhiều bài đánh giá từ các chuyên gia, chất lượng hoàn thiện của F6 thường bị phàn nàn, chẳng hạn như khe hở giữa nắp capo và cản trước không đồng đều, gioăng cửa sổ không khít, thậm chí còn xảy ra tình trạng bong tróc keo.
Điều này có lẽ liên quan đến chiến lược của nhà sản xuất. Với mức giá khoảng 100.000 tệ, F6 được định vị là mẫu xe "vượt cấp", dùng kích thước của phân khúc B để cạnh tranh với các mẫu xe phân khúc A của các thương hiệu liên doanh. Chính vì vậy, doanh số F6 ban đầu tăng trưởng khá ổn định, từng đạt mức 7.000 đến 8.000 chiếc mỗi tháng. Thế nhưng, khi danh tiếng dần đi xuống, mẫu xe này nhanh chóng bị thị trường đào thải.
Mẫu T530 của Trung Hàng Ô Tô đương nhiên không thể so sánh với những dòng xe hạng trung nội địa như F6. Phân khúc giá của hai mẫu xe này hoàn toàn khác biệt; T530 nhắm đến nhóm khách hàng từ 150.000 đến 200.000 tệ, với năng lực sản phẩm vượt xa các mẫu xe hạng trung như F6.
Lâm Bằng tất nhiên hiểu rõ, trong danh mục xe công vụ được phê duyệt hai, ba năm tới sẽ có những yêu cầu khắt khe, đặc biệt là chính sách "Song 18": giá xe không quá 180.000 tệ và dung tích động cơ không vượt quá 1.8L. Do đó, việc phát triển động cơ tăng áp dung tích nhỏ là một lựa chọn cực kỳ sáng suốt.
Việc F6 vẫn sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 2.0L và 2.4L cũ kỹ thực sự đã quá lỗi thời.
Chính sách "Song 18" quả là một tín hiệu đáng mừng cho các thương hiệu nội địa, nhưng nó đòi hỏi năng lực nghiên cứu thiết kế và kiểm soát chất lượng sản phẩm cực kỳ mạnh mẽ mới có thể chuyển hóa thành đơn đặt hàng thực tế.
Trước đây, thương hiệu Hồng Kỳ - đại diện tiêu biểu cho xe công vụ nội địa - đã vắng bóng trên thị trường trong một thời gian dài.
Mẫu Vinh Uy 750, với tư cách là mẫu xe hạng trung cao cấp đầu tiên của thương hiệu nội địa, dù đã giành được một số đơn hàng xe công vụ nhưng số lượng không đáng kể.
Ngay cả những thương hiệu hạng ba, hạng tư như Lập Phàm Ô Tô cũng nhận được một vài đơn hàng xe công vụ, nhưng con số chưa đầy một trăm chiếc, chỉ mang ý nghĩa tượng trưng.
Mẫu T530 của Trung Hàng Ô Tô hiển nhiên là một lựa chọn xe công vụ xuất sắc, còn TX6 dù định vị là dòng SUV gia đình, nhưng cũng là một mẫu xe rất phù hợp để sử dụng trong công vụ.