Phó tổng công trình sư đánh giá cao những đóng góp của Viện thiết kế và Công ty Xi Fei trong quá trình chế tạo "Phi Báo" mới, đồng thời ca ngợi tình hữu nghị giữa Trung Quốc và Pakistan. Việc bàn giao lô "Phi Báo" này cho phía Pakistan sẽ trở thành một dấu mốc lịch sử.
Lời phát biểu của Phó tổng công trình sư khiến toàn bộ hiện trường vô cùng phấn khích. Chủ lực chiến đấu cơ của Pakistan phần lớn đều do Trung Quốc sản xuất, đặc biệt là sự góp mặt của "Phi Báo" mới sẽ nâng cao đáng kể sức chiến đấu cho không quân nước này, đồng thời củng cố vững chắc tình hữu nghị giữa hai quốc gia.
Dĩ nhiên, nhiều người đều hiểu rằng khi đã có "Phi Báo" của Trung Quốc, phía Pakistan có lẽ sẽ không còn phải trông ngóng những chiếc F-16 cũ kỹ từ các quốc gia khác nữa. Nói cách khác, "Phi Báo" đã trực tiếp chiếm lĩnh thị phần của F-16.
Tiếp theo, Tổng lãnh sự Pakistan tại Dung Thành lên đọc diễn văn. Ông Mộc Salad Phu bày tỏ sự vui mừng, ca ngợi tình hữu nghị Trung - Pakistan, đồng thời đề cập đến việc trong tương lai, Pakistan sẽ mua sắm thêm nhiều vũ khí trang bị do Trung Quốc sản xuất, thậm chí hy vọng có cơ hội tham gia vào quá trình nghiên cứu chế tạo các dòng tiêm kích - oanh tạc cơ.
Bài phát biểu của Tổng lãnh sự nhận được những tràng pháo tay nhiệt liệt. Phải mất một lúc lâu sau, tiếng vỗ tay như sóng trào mới dần lắng xuống.
Trước khi bay về Pakistan, một buổi trình diễn bay đã được tổ chức. Vì buổi lễ bàn giao này có sự tham gia của truyền thông nhằm quảng bá tình hữu nghị giữa hai nước, nên lần này sẽ thực hiện màn trình diễn song cơ.
Hơn nữa, sau khi về đến Pakistan và hoàn tất thủ tục bàn giao, phía bạn sẽ tổ chức thêm một màn trình diễn với bốn chiếc máy bay, cho thấy Pakistan cực kỳ coi trọng dòng chiến đấu cơ này.
Tất nhiên, một phần lý do cũng là để "khoe cơ bắp" với phía Ấn Độ.
Hai chiếc tiêm kích - oanh tạc cơ FBC-1A "Phi Báo" mới được xe kéo đưa ra đường băng. Sau khi nhân viên mặt đất hoàn tất việc tiếp nhiên liệu và nạp điện, hai phi công từ trạm bay thử của Công ty Xi Fei cùng hai phi công của Không quân Pakistan lần lượt bước lên buồng lái, chuẩn bị cất cánh thực hiện màn trình diễn.
Nắp buồng lái hoàn toàn mới của "Phi Báo" từ từ đóng lại. Hiện tại, nó đã được thay thế bằng loại nắp buồng lái liền khối kiểu "song san sát" tương tự như trên tiêm kích Su-30, trông thẩm mỹ hơn và giúp phi công có tầm nhìn tốt hơn.
Phi công buồng trước kiểm tra sơ bộ các thông số, xác nhận mọi thứ bình thường, liền ra hiệu "tốt" về phía khán đài, sau đó liên lạc với đài kiểm soát không lưu để xin phép cất cánh.
Sau khi nhận được lệnh, phi công thuần thục khởi động hai động cơ. Từ trạng thái tĩnh, chiếc "Phi Báo" bắt đầu chậm rãi lăn bánh ra đường băng.
Rất nhanh, hai động cơ phản lực WS-9 bộc phát lực đẩy cực đại. Phi công kích hoạt buồng đốt tăng lực, từ hai ống xả phía đuôi máy bay phun ra những luồng lửa đỏ rực. Tiếng gầm rú mạnh mẽ vang vọng khắp sân bay.
Dưới tác động của lực đẩy lên tới gần 200.000 Newton, chiếc "Phi Báo" đầu tiên nhanh chóng rời khỏi đường băng, vút lên bầu trời.
Gần như cùng lúc, chiếc "Phi Báo" thứ hai cũng dưới sự điều khiển của phi công, nối đuôi cất cánh. Hai chiếc máy bay nối tiếp nhau, khoảng cách trước sau chưa đầy 100 mét, tạo nên một khung cảnh vô cùng hùng tráng.
Tại hiện trường, Tổng lãnh sự Mộc Salad Phu phấn khởi nói: "Tốt, thật quá tuyệt vời! Một loại máy bay hạng nặng như thế này khi gia nhập không quân nước tôi, chắc chắn sẽ khiến kẻ địch phải khiếp sợ!"
Phó tổng công trình sư cười đáp: "Không sai, các ông đã có một lựa chọn chính xác. Tỷ lệ hiệu năng trên giá thành của 'Phi Báo' cao hơn nhiều so với những chiếc F-16 đã qua sử dụng của một số quốc gia, hơn nữa uy lực còn mạnh mẽ hơn nhiều!"
Sau khi cất cánh và thu càng, hai chiếc "Phi Báo" nối đuôi nhau thực hiện cú lấy góc tấn lớn để lấy độ cao, trông như đang bay thẳng đứng. Khung cảnh quá đỗi chấn động khiến những người có mặt không khỏi hò reo.
Đại diện phía Pakistan không tiếc lời ca ngợi hình ảnh cất cánh đầy ấn tượng của "Phi Báo". Ngay cả các phi công Pakistan đang quan sát cũng phải thốt lên rằng dòng máy bay này quá đẹp và tính năng thì không có điểm gì để chê.
Mộc Salad Phu kinh ngạc nhìn cảnh tượng đó, rồi tò mò hỏi Tổng công trình sư Đường: "Thưa ông, tại sao hai chiếc chiến đấu cơ này lại có thể dễ dàng thực hiện cú bay thẳng đứng như vậy? Trông thật quá ấn tượng."
Tổng công trình sư Đường mỉm cười giải thích: "Thực ra điều này không khó! Mặc dù 'Phi Báo' là tiêm kích - oanh tạc cơ, nhưng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của nó không hề thấp. Hiện tại máy bay không mang theo vũ khí ngoại treo, lượng nhiên liệu bên trong cũng chỉ còn khoảng một phần ba, nên trọng lượng tổng thể chỉ rơi vào khoảng 20 tấn. Với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng gần bằng 1, việc thực hiện cú lấy độ cao ở góc 70-80 độ là rất dễ dàng."
Dừng một chút, ông nói tiếp: "Tất nhiên, bay lấy độ cao ở góc lớn là một kỹ thuật bay có độ rủi ro cao, nên thường chỉ thực hiện trong các buổi trình diễn. Khi máy bay bay ở góc tấn lớn đến một mức độ nhất định, dòng khí sẽ bị tách rời, khiến áp suất trên mặt cánh lớn hơn mặt dưới, làm hệ số nâng giảm xuống, dễ dẫn đến tình trạng thất tốc. Vì vậy, kỹ thuật bay ở góc tấn lớn đòi hỏi rất cao về thiết kế khí động học và động cơ của máy bay."
Thực tế, dòng chiến cơ Phi Báo phiên bản cũ vốn có khả năng kiểm soát trạng thái mất tốc độ khá hạn chế. Tuy nhiên, phiên bản Phi Báo mới nhờ áp dụng hệ thống điều khiển kỹ thuật số (DSI) cùng những cải tiến về thiết kế cánh - dù là những thay đổi không thể quan sát bằng mắt thường - đã giúp cải thiện đáng kể đặc tính chống mất tốc độ.
Ở dòng Phi Báo cũ, luồng khí trên bề mặt cánh dễ bị tách rời và phân tán, khi đạt đến một ngưỡng nhất định, máy bay rất dễ rơi vào trạng thái mất tốc độ. Khi góc tấn vượt quá giới hạn cho phép, lớp không khí bao quanh cánh bắt đầu xuất hiện hiện tượng nhiễu loạn, lớp dòng chảy bám dính biến mất, khiến lực cản tăng vọt còn lực nâng lại sụt giảm. Lúc này, máy bay sẽ rơi vào trạng thái mất tốc độ ở góc tấn lớn, thậm chí có nguy cơ rơi vào vòng xoáy đuôi không thể kiểm soát.
Do đó, trong điều kiện thông thường, góc tấn của chiến đấu cơ luôn được giới hạn dưới 30 độ, đây là phạm vi góc tấn có thể kiểm soát được; trong những tình huống đặc biệt, con số này có thể vượt ngưỡng 50 độ. Tất nhiên, trong các màn trình diễn bay, giới hạn này có thể được nới lỏng hơn.
Đúng lúc này, hai chiếc Phi Báo mới trên bầu trời bắt đầu thực hiện các thao tác cơ động biểu diễn theo đội hình song cơ.
Sau khi hoàn thành bài bay ở góc tấn lớn và lấy độ cao hơn một ngàn mét, hai chiếc Phi Báo chuyển sang trạng thái lượn vòng với độ nghiêng lớn, rồi cùng nhau bay ngang qua khu vực khán đài.
Ngay khi mọi người đang hào hứng dõi theo chúng lướt qua đỉnh đầu, một trong hai chiếc Phi Báo bất ngờ lật cánh, toàn bộ thân máy bay thực hiện một cú xoay vòng, chuyển sang tư thế bụng hướng lên trên, lưng hướng xuống dưới, tiến vào trạng thái bay ngược.
Khán giả thậm chí còn có thể nhìn thấy rõ hai phi công bên trong buồng lái!
Không ít người phải thốt lên kinh ngạc, kỹ thuật bay ngược này thực sự rất ấn tượng, bởi lẽ Phi Báo không phải là loại máy bay hạng nhẹ mà là một chiến đấu cơ hạng nặng.
Hơn nữa, khi chúng bay qua, mọi người mới nhận ra hai chiếc Phi Báo này đang bay theo đội hình trên dưới, trông như thể bụng dán vào bụng. Thực tế, khoảng cách giữa chúng lên tới vài chục mét, chỉ là khi nhìn từ dưới mặt đất lên, chúng trông như đang dán chặt vào nhau.
Đội bay biểu diễn Quốc Lôi vốn nổi tiếng với kỹ năng đặc biệt là bay đội hình "La Hán dán bụng". Tất nhiên, họ sử dụng chiến đấu cơ F-16 và khoảng cách giữa hai máy bay cực kỳ sát sao, không vượt quá 3 mét.
Dù Phi Báo mới rõ ràng không thể thực hiện thao tác sát sao như vậy - bởi nó không phải là dòng chiến cơ thiên về tính linh hoạt, cũng không phải máy bay chuyên dụng để biểu diễn mà là dòng cơ mới chuẩn bị bàn giao cho ba quân chủng - nhưng màn trình diễn này vẫn tạo nên sự chấn động mạnh mẽ.