Lâm Bằng vừa kết thúc kỳ nghỉ trăng mật, trở lại Viện thiết kế số 1 chưa được bao lâu, với tư cách là trợ lý tổng công trình sư của dự án tiêm kích JH-7B, đồng thời là chuyên gia ủy viên tại Viện nghiên cứu hàng không Trung Quốc, anh lại nhận được thông báo về việc tham gia hội nghị thẩm định định hình cho phiên bản cải tiến của động cơ Tần Lĩnh.
Nhận được tin tức này, Lâm Bằng vô cùng phấn khích.
Đương nhiên, người cũng phấn khích không kém chính là Tổng công trình sư Đường cùng toàn bộ đội ngũ thiết kế máy bay JH-7B tại Viện thiết kế số 1.
Bởi lẽ, động cơ Tần Lĩnh cải tiến được thiết kế chuyên biệt cho JH-7B. Nó tích hợp nhiều công nghệ mới, đặc biệt là việc ứng dụng các kỹ thuật từ những dòng động cơ hàng không nước ngoài như F404 hay Spey Mk202, tạo nên bước đột phá lớn so với phiên bản Tần Lĩnh nguyên bản.
Có thể nói, JH-7B gần như là một mẫu chiến đấu cơ hoàn toàn mới, tương tự như quá trình tiến hóa từ tiêm kích J-7 lên tiêm kích Kiêu Long. JH-7B không chỉ đơn thuần phát triển dựa trên nền tảng mẫu A, mà quan trọng hơn, nó gần như là một thiết kế được tái cấu trúc hoàn toàn.
Các chỉ tiêu thiết kế đã được nâng lên một tầm cao mới. Với thiết kế cánh đuôi kép, trọng lượng cất cánh tối đa và tải trọng vũ khí đều đạt bước nhảy vọt lớn, đòi hỏi máy bay phải sở hữu hai "trái tim" mạnh mẽ, và đó chính là động cơ Tần Lĩnh cải tiến.
Động cơ Tần Lĩnh đời cũ có lực đẩy tăng lực tối đa chỉ đạt 98.000 Newton, nhưng ở phiên bản cải tiến này, chỉ tiêu thiết kế đã được nâng lên 115.000 Newton, tăng gần 20% lực đẩy. Chỉ khi có hai động cơ Tần Lĩnh mới này, các chỉ tiêu thiết kế của JH-7B mới có thể hiện thực hóa một cách trọn vẹn.
Lý do động cơ Tần Lĩnh cải tiến có thể hoàn thành thiết kế định hình trong thời gian ngắn như vậy, nguyên nhân quan trọng nhất chính là nhờ vào các tài liệu kỹ thuật hàng không tiên tiến từ nước ngoài do Lâm Bằng cung cấp. Tất nhiên, bí mật này không ai hay biết, và Lâm Bằng cũng sẽ không bao giờ tiết lộ.
Dù vậy, với tư cách là công thần thầm lặng đứng sau thành công này, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng xúc động. Mặc dù anh không trực tiếp tham gia vào quá trình nghiên cứu chế tạo động cơ, nhưng anh coi nó như đứa con tinh thần của mình, nhất là khi nó được thiết kế riêng cho dự án JH-7B.
Tổng công trình sư Đường đã triệu tập các phó tổng công trình sư cùng trợ lý Lâm Bằng vào văn phòng.
Tổng công trình sư Đường hào hứng nói: "Các vị, lần này động cơ đồng bộ cho JH-7B của chúng ta cuối cùng đã hoàn thành sớm hơn dự kiến. Đây vừa là áp lực, vừa là động lực to lớn. Chúng ta phải nỗ lực hết mình, tranh thủ hoàn thành sớm bản thiết kế chi tiết để tiến vào giai đoạn chế tạo nguyên mẫu!"
Phó tổng công trình sư Vương Hoa Thật tiếp lời: "Đúng vậy, thật không ngờ phía đơn vị phát triển động cơ lại có tốc độ nhanh và thuận lợi đến thế, nhanh hơn gấp nhiều lần so với trước đây. Không biết lần thẩm định định hình này có suôn sẻ hay không. Nếu thành công, dù áp lực lớn nhưng đó chính là động lực cho chúng ta!"
Tổng công trình sư Đường cười nói: "Vì vậy, tôi gọi mọi người đến đây là để khích lệ đội ngũ thiết kế, hãy dồn hết tâm huyết, dù phải tăng ca cũng phải hoàn thành nhiệm vụ thiết kế chi tiết. Như vậy, JH-7B mới sớm được chuyển sang giai đoạn chế tạo nguyên mẫu, tiến hành bay thử và sớm được trang bị cho quân đội. Đồng thời, đây cũng là bước đệm quan trọng cho dự án tiêm kích JH-8, bởi rất nhiều công nghệ cần phải được kiểm chứng trên JH-7B."
Lâm Bằng chia sẻ: "Thật không dễ dàng gì, các chỉ tiêu thiết kế của động cơ Tần Lĩnh cải tiến đã tăng lên đáng kể, việc hoàn thành thuận lợi như vậy đúng là một kỳ tích! Hy vọng lần này nó sẽ vượt qua kỳ thẩm định định hình một cách suôn sẻ để sớm đi vào sản xuất loạt nhỏ."
Động cơ hàng không được ví như viên ngọc quý trên vương miện của ngành công nghiệp, điều này không cần bàn cãi. Đặc biệt, động cơ phản lực lực đẩy lớn chính là biểu tượng của một cường quốc hàng không. Trên toàn thế giới, số quốc gia có thể nghiên cứu chế tạo loại động cơ này chỉ đếm trên đầu ngón tay.
Trung Quốc tuy khởi đầu không chậm, nhưng do bị nước ngoài phong tỏa các công nghệ nhạy cảm, nên chưa từng hoàn thành việc nghiên cứu chế tạo một mẫu động cơ phản lực lực đẩy lớn thực thụ.
Động cơ Tần Lĩnh vốn được phát triển thông qua việc nhập khẩu động cơ phản lực Spey 202, sau đó nội địa hóa và cải tiến. Nhờ có động cơ này, các dòng chiến đấu cơ mới có thể sản xuất hàng loạt, trang bị cho quân đội và thực hiện các nhiệm vụ xuất khẩu.
Tất nhiên, Spey 202 là một dòng động cơ phản lực khá cũ và lạc hậu, nếu không thì Trung Quốc cũng đã không thể mua được.
Tỷ lệ đường vòng của Spey 202 nguyên bản chỉ là 0.5, nhưng động cơ Tần Lĩnh nội địa hóa thông qua cải tiến đã nâng tỷ lệ này lên 0.55, lực đẩy tăng lực tối đa cũng tăng từ 91.000 Newton lên 98.000 Newton. Đây đã là một thành quả vô cùng đáng nể.
Hơn nữa, động cơ Tần Lĩnh còn kế thừa ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu từ động cơ 202, giúp cho tiêm kích Phi Báo có tầm hoạt động rất lớn.
Tuy nhiên, về mặt hiệu năng, động cơ Tần Lĩnh vẫn chưa đủ đáp ứng yêu cầu của dòng máy bay tiêm kích - cường kích JH-7B. Do đó, phiên bản cải tiến mới nhất của động cơ Tần Lĩnh đã được nâng cấp đáng kể các chỉ số thiết kế.
Lực đẩy tăng lực tối đa của động cơ được nâng từ 98.000 Newton lên 115.000 Newton.
Lực đẩy quân dụng (lực đẩy khô) được nâng từ 70.000 Newton lên 80.000 Newton. Chỉ số lực đẩy quân dụng này thậm chí còn quan trọng hơn cả lực đẩy tăng lực tối đa, bởi vì chế độ tăng lực không được sử dụng thường xuyên. Để đánh giá hiệu năng thực tế của một động cơ phản lực, yếu tố then chốt vẫn nằm ở lực đẩy quân dụng, hay còn gọi là lực đẩy quân dụng tối đa.
Động cơ Tần Lĩnh bản cải tiến đạt lực đẩy quân dụng tối đa 80.000 Newton, con số này thậm chí còn vượt trội hơn cả động cơ AL-31F do Nga sản xuất trên các dòng tiêm kích Su-27 và Su-30. Cần lưu ý rằng, lực đẩy quân dụng của động cơ AL-31F chỉ đạt 72.000 Newton, dù lực đẩy tăng lực của nó lớn hơn, đạt mức 122.000 Newton.
Lực đẩy tối đa và lực đẩy quân dụng chỉ là một trong những chỉ số hiệu năng chính của động cơ phản lực.
Ngoài hai chỉ số này, các thông số khác của động cơ Tần Lĩnh thế hệ mới cũng rất khả quan.
Nhờ ứng dụng nhiều loại công nghệ và vật liệu mới, trọng lượng của động cơ Tần Lĩnh đã giảm thêm, trong khi lực đẩy lại được tăng cường. Kết quả là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đã đạt mức 8. Đây là một chỉ số rất ấn tượng, tiệm cận tiêu chuẩn của các loại động cơ trang bị trên tiêm kích thế hệ thứ ba.
Về tuổi thọ vận hành, động cơ này còn đạt bước tiến lớn hơn nữa khi tuổi thọ đại tu được nâng lên 900 giờ, và tổng tuổi thọ khai thác đạt mức 3.000 giờ.