Các chuyên gia trong nhóm lần lượt trình bày quan điểm của mình. Rất nhanh sau đó, tân viện trưởng của một viện nghiên cứu hàng không, đồng thời là tổng công trình sư của dự án máy bay phản lực khu vực ARJ21 - Ngô Minh Huy, đã bước lên bục để thực hiện báo cáo học thuật.
Viện trưởng Ngô Minh Huy sau này sẽ trở thành tổng công trình sư của dự án máy bay hành khách cỡ lớn và là phó tổng giám đốc của COMAC, tuy nhiên đó là viễn cảnh ở kiếp trước của Lâm Bằng.
Hiện tại liệu có gì thay đổi không? Lâm Bằng cũng không đoán trước được. Có lẽ ông ấy vẫn sẽ tiếp tục đảm nhiệm vị trí tổng công trình sư cho dự án máy bay cỡ lớn, bởi lẽ vị trí này đòi hỏi một kỹ sư thiết kế máy bay phải có bề dày kinh nghiệm tương ứng.
Viện trưởng Ngô bước lên bục giảng, dõng dạc nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị khách quý, hôm nay tôi rất vinh dự được đứng tại bục giảng này để báo cáo và trao đổi cùng mọi người. Máy bay cỡ lớn, đặc biệt là máy bay hành khách cỡ lớn, là cột mốc lịch sử quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không quốc gia chúng ta. Dự án này sắp được chính thức phê duyệt, tôi muốn cùng mọi người thảo luận về khái niệm cơ bản và cấu trúc tổng thể của hệ thống hỗ trợ nghiên cứu chế tạo số hóa cho máy bay hành khách cỡ lớn. Nội dung bao gồm: nền tảng ứng dụng nghiệp vụ, nền tảng quản lý dữ liệu, nền tảng kỹ thuật cơ sở, vòng đời sản phẩm, quản lý quy trình nghiệp vụ và ứng dụng quản lý chuỗi giá trị sản xuất. Thông qua những hệ thống hỗ trợ này, chúng ta có thể rút ngắn chu kỳ nghiên cứu chế tạo và giảm thiểu chi phí sản xuất."
Ngừng lại một chút, Viện trưởng Ngô tiếp tục: "Trong quá trình thiết kế và nghiên cứu chế tạo máy bay phản lực khu vực ARJ21, chúng ta cũng đang vừa làm vừa rút kinh nghiệm, vì vậy ARJ21 sẽ là hình mẫu cho dự án máy bay hành khách cỡ lớn. ARJ21 thuộc phân khúc máy bay khu vực, là sản phẩm vượt cấp giữa máy bay khu vực và máy bay đường dài. Mặc dù ngoại hình nhỏ hơn máy bay đường dài, nhưng vì sử dụng các thiết bị thông dụng tương đương với dòng Boeing 737, nên về độ thoải mái, nó hoàn toàn có thể sánh ngang với các dòng máy bay đường dài."
"Máy bay khu vực ARJ21 ngay từ đầu đã được vận hành hoàn toàn theo cơ chế thị trường. Bởi vì theo quy tắc của thị trường hàng không quốc tế, chứng chỉ đủ điều kiện bay do FAA và JAA cấp là tấm vé thông hành bắt buộc để một chiếc máy bay có thể sản xuất, tiêu thụ và vận hành trên thị trường quốc tế. Nếu không có chứng chỉ này, bất kỳ chiếc máy bay tiên tiến nào cũng chỉ có thể bay trong phạm vi quốc gia chế tạo và quốc gia mua sắm. Do đó, dự án máy bay hành khách cỡ lớn của chúng ta cũng phải tuân thủ nghiêm ngặt tiêu chuẩn này. Rất may là chúng ta đã có nền tảng từ dự án ARJ21, nên tôi tin rằng dự án máy bay cỡ lớn sẽ triển khai thuận lợi hơn."
"Máy bay hành khách cỡ lớn của chúng ta nhất định phải là một thiết kế chính hướng hoàn chỉnh. Không phải là nhập khẩu công nghệ từ người khác, không phải là sao chép hay hợp tác sản xuất, mà là tự nghiên cứu chế tạo, sở hữu hoàn toàn quyền sở hữu trí tuệ. Ngay từ khi bắt đầu thiết kế tổng thể, chúng ta cần phải căn cứ vào nhu cầu thị trường. An toàn, kinh tế, thoải mái và bảo vệ môi trường chính là bốn chỉ tiêu quan trọng nhất."
"Đầu tiên là tính an toàn. Một chiếc máy bay hành khách cỡ lớn phải chở được ít nhất 150 hành khách trở lên, thậm chí lên đến vài trăm người, vì vậy tuyệt đối không được phép xảy ra bất kỳ sự cố an toàn nghiêm trọng nào. Một chiếc máy bay lớn như vậy khi bay trên bầu trời, muốn đảm bảo vạn vô nhất thất, đòi hỏi phải phân tách từ trên xuống dưới, từng tầng, từng hệ thống một để làm rõ hậu quả nếu một chức năng nào đó bị mất đi. Chúng ta cũng phải cân nhắc đến yếu tố con người, tức là những sai sót do người vận hành gây ra sẽ dẫn đến kết quả gì, từ đó tránh việc nhập tín hiệu sai lầm dẫn đến hậu quả thảm khốc."
"Về phương diện kinh tế, đây cũng là yếu tố vô cùng quan trọng. Nếu một dòng máy bay hành khách cỡ lớn không đạt hiệu quả kinh tế, nó sẽ bị thị trường đào thải. Chúng ta có thể thấy, lý do chính khiến máy bay Airbus A340 hiện nay khó bán là vì nó sử dụng thiết kế bốn động cơ, chi phí vận hành và bảo dưỡng cao hơn so với máy bay hai động cơ. Trong bối cảnh giá nhiên liệu ngày càng tăng cao như hiện nay, các hãng hàng không ưu tiên lựa chọn các dòng máy bay thân rộng hai động cơ như A330, A350, B777 và B787. Vì vậy, từ những bài học thất bại đó, khi thực hiện thiết kế tổng thể cho máy bay cỡ lớn, chúng ta cũng cần phải cân nhắc kỹ lưỡng vấn đề kinh tế."
"Tiếp theo là tính thoải mái. Khi thiết kế bố cục ghế ngồi trong khoang hành khách, chúng ta cũng phải cân nhắc đầy đủ đến không gian và sự tiện nghi. Đa số hành khách không thích ngồi ở vị trí giữa của hàng ba ghế, vậy chúng ta có thể cân nhắc thiết kế ghế ở giữa rộng hơn một chút không? Nếu chúng ta phát triển máy bay hành khách đơn lối đi tầm trung và ngắn, thì bố cục nên là ba cộng ba, hay ba cộng hai? Nếu chúng ta làm máy bay thân rộng hai lối đi, thì bố cục là hai cộng ba cộng hai, hay ba cộng hai cộng ba, hoặc một bố cục khác? Đây đều là những vấn đề vô cùng quan trọng."
"Ngành công nghiệp chế tạo máy bay dân dụng cỡ lớn có chu kỳ nghiên cứu và phát triển rất dài, đồng thời đòi hỏi sự hợp tác và cung ứng toàn cầu. Hiện nay, ngành hàng không của chúng ta đang bước vào giai đoạn chuyển đổi với các đặc trưng cốt lõi là số hóa, kết nối internet và trí tuệ nhân tạo. Do đó, trong quá trình nghiên cứu chế tạo máy bay cỡ lớn, chúng ta bắt buộc phải ứng dụng và khai thác hiệu quả các công nghệ này, bởi nó đóng vai trò thúc đẩy vô cùng to lớn. Lấy ví dụ về dòng máy bay Boeing 777, đây chính là trường hợp ứng dụng thành công công nghệ thông tin. Với hơn một trăm nhà cung cấp trên toàn cầu, thông qua mạng internet để quản lý chuỗi cung ứng, nhà sản xuất chính là Boeing chỉ trực tiếp chế tạo khoảng hơn 10% linh kiện, phần còn lại đều do các đối tác toàn cầu hoàn thiện. Sở dĩ dự án này thành công rực rỡ là nhờ vào việc thiết lập nền tảng thông tin hóa để thực hiện đồng bộ các khâu thiết kế, chế tạo, thử nghiệm, bàn giao và tiêu thụ trên phạm vi toàn cầu."
"Hệ thống hỗ trợ chế tạo thông minh được xây dựng dựa trên ba chiều kích: sản phẩm, doanh nghiệp và chuỗi giá trị. Hệ thống này giúp hiện thực hóa các mục tiêu nghiệp vụ, chức năng và quy trình vận hành trong suốt quá trình phát triển máy bay cỡ lớn. Sự phối hợp nhịp nhàng giữa nền tảng ứng dụng nghiệp vụ, nền tảng quản lý dữ liệu và nền tảng kỹ thuật cơ sở không chỉ giúp tinh chỉnh các hệ thống hiện có mà còn phải thích ứng với sự phát triển của công nghệ mới, duy trì việc mở rộng và nâng cấp liên tục..."
Bài diễn thuyết của Viện trưởng Ngô đã nhận được những tràng pháo tay nhiệt liệt nhất từ toàn hội trường. Với tư cách là Tổng công trình sư của dự án máy bay phản lực khu vực ARJ21 và là Viện trưởng Viện thiết kế số 1, nhiều người đã sớm dự đoán rằng dự án máy bay dân dụng cỡ lớn rất có khả năng sẽ do chính Viện trưởng Ngô đảm nhận vị trí Tổng công trình sư.
Tuy nhiên, công tác luận chứng phương án kỹ thuật cho máy bay cỡ lớn hiện vẫn chưa chính thức triển khai, vì vậy mọi người đều rất mong chờ: chiếc máy bay cỡ lớn đầu tiên của Trung Quốc rốt cuộc sẽ là dòng máy bay thân hẹp tầm trung ngắn như Boeing 737, hay là dòng máy bay thân rộng như Boeing 777?
Cần phải hiểu rằng, dù công tác luận chứng lập dự án máy bay cỡ lớn đã hoàn tất từ lâu, nhưng đó chỉ là bước các chuyên gia đánh giá xem dự án có khả thi để triển khai hay không, nhằm cung cấp tham khảo cho các cấp lãnh đạo đưa ra quyết định phê duyệt.
Còn luận chứng phương án kỹ thuật chỉ có thể tiến hành sau khi dự án máy bay cỡ lớn chính thức được phê duyệt và đơn vị chủ quản là Công ty Máy bay Thương mại được thành lập. Giai đoạn này đòi hỏi phải đánh giá chi tiết trên nhiều phương diện như tài chính, kỹ thuật và thị trường. Trong đó bao gồm cả những vấn đề cụ thể như quy mô máy bay, là thân rộng hay thân hẹp.
Sau khi hoàn thành luận chứng phương án kỹ thuật, dự án sẽ bắt đầu tiến hành thiết kế phương án kỹ thuật tổng thể, rồi mới chuyển sang giai đoạn thiết kế sơ bộ.
Chính vì vậy, trong báo cáo của Viện trưởng Ngô không hề đề cập cụ thể đến cấp độ của dòng máy bay này. Cần biết rằng, máy bay phản lực khu vực ARJ21 vốn đã là một dòng máy bay vượt cấp; nếu ARJ21 được cải tiến nhất định, chẳng hạn như kéo dài thân máy bay, nó hoàn toàn có thể trở thành một dòng máy bay chủ lực thân hẹp tầm trung ngắn. Nếu đã như vậy, việc nghiên cứu chế tạo mới một dòng máy bay chủ lực thân hẹp tầm trung ngắn khác dường như trở nên không cần thiết.