Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi nói: "Thưa hai vị lãnh đạo, tôi muốn viết một bài luận về triển vọng ứng dụng quy mô lớn của công nghệ chế tạo bồi đắp trong thiết kế và chế tạo phi cơ tương lai, hai vị thấy thế nào ạ?"
Lâm Minh Đống cười nói: "Công nghệ chế tạo bồi đắp? Không tồi, đây là một hướng phát triển rất tốt. Mặc dù hiện tại kỹ thuật này chỉ mới ở giai đoạn khởi đầu, nhưng cá nhân tôi đánh giá rất cao tiềm năng của nó."
Lâm Bằng tiếp lời: "Đúng vậy, tôi cũng cho rằng công nghệ chế tạo bồi đắp trong tương lai sẽ là kỹ thuật then chốt giúp ngành công nghiệp hàng không nước ta thực hiện cú nhảy vọt. Tiềm năng ứng dụng của nó vô cùng lớn, là một kỹ sư thiết kế phi cơ, việc nắm vững các vật liệu hàng không và kỹ thuật chế tạo là điều bắt buộc."
Đối với công nghệ chế tạo bồi đắp, Lâm Bằng không hề xa lạ. Ở kiếp trước, khi tham gia thiết kế và nghiên cứu chế tạo máy bay chở khách cỡ lớn C919, đã có không ít linh kiện ứng dụng công nghệ này. Khi đó, đội ngũ của anh cũng đã nhiều lần nghiên cứu, thậm chí chấp nhận rủi ro để thử nghiệm.
Đương nhiên, những lợi ích mà công nghệ chế tạo bồi đắp mang lại là rất lớn, vì vậy nó đã được liệt vào danh mục dự án trọng điểm của "Kế hoạch 863".
Trường cũ của Lâm Bằng là Đại học Bách khoa Tây Bắc (NPU) cũng rất mạnh trong lĩnh vực chế tạo bồi đắp hàng không. Tất nhiên, các trường đại học khác như Đại học Hàng không và Vũ trụ Bắc Kinh (Beihang) cũng rất xuất sắc. Điển hình như Viện sĩ Hoàng Minh Hoa của Beihang, đội ngũ của ông đã phát triển công nghệ chế tạo bồi đắp bằng laser nóng chảy kim loại, ứng dụng trên 7 loại phi cơ như J-15, Y-20, J-11B, FC-31, C919 và một số loại động cơ hàng không khác.
Thậm chí dự án oanh tạc cơ tầm xa sau này cũng ứng dụng công nghệ chế tạo bồi đắp. Rất nhiều người đam mê quân sự biết đến dự án này thông qua một bức ảnh và bài luận văn về khung chịu lực thân máy bay được chế tạo bằng công nghệ bồi đắp.
Bao gồm cả trên chiến đấu cơ hạm tải J-15, khung đỡ hợp kim titan tích hợp cỡ lớn ở càng đáp trước cũng được tạo ra từ công nghệ này, giải quyết được bài toán khó mà các phương pháp chế tạo truyền thống không thể thực hiện được.
Trên máy bay chở khách cỡ lớn C919, khung cửa sổ chắn gió chính, các bộ phận kết nối giữa cánh và khung thân máy bay đều áp dụng công nghệ chế tạo bồi đắp.
Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, công nghệ chế tạo bồi đắp vẫn còn là một khái niệm rất mới mẻ. Ba năm trước, tập đoàn Boeing, với tư cách là một bộ phận của phòng thí nghiệm nghiên cứu không quân, đã chế tạo thành công một linh kiện kim loại in 3D (chế tạo bồi đắp) cho chiến đấu cơ F-15.
Linh kiện này đã trở thành bộ phận in 3D đầu tiên trong lịch sử đạt chuẩn chứng nhận bay cho phi cơ quân sự. Sau khi nếm trải thành công, Boeing đã chế tạo hàng chục ngàn linh kiện in 3D cho các loại phi cơ khác nhau.
Chế tạo bồi đắp bằng laser thực tế có nét tương đồng với hàn đắp. Để khắc phục nhược điểm về thời gian gia công kéo dài của phương pháp truyền thống, Boeing đã áp dụng công nghệ chế tạo bồi đắp để in các phụ tùng thay thế bằng hợp kim titan cho chiến đấu cơ F-15.
Tại Đại học Bách khoa Tây Bắc cũng có một phòng thí nghiệm trọng điểm quốc gia về kỹ thuật đông đặc, đạt được những thành tựu đáng kể trong nghiên cứu và phát minh kỹ thuật in 3D vật liệu hàng không.
Kiếp trước, Lâm Bằng đã đến phòng thí nghiệm này nhiều lần, chủ yếu là để hợp tác trong dự án máy bay chở khách cỡ lớn C919.
Bởi vì dải cánh trung tâm của C919 chính là sản phẩm sử dụng kỹ thuật in 3D của Đại học Bách khoa Tây Bắc. Dải cánh trung tâm này dài tới 3 mét, là một kết cấu hợp kim titan cỡ lớn. Đây là bộ phận then chốt của cánh, lúc bấy giờ năng lực chế tạo của ngành hàng không Trung Quốc không thể đáp ứng nhu cầu. Nếu phải mua từ nước ngoài, tỷ lệ nội địa hóa của máy bay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Do đó, Đại học Bách khoa Tây Bắc đã hợp tác với Công ty TNHH Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC), ứng dụng công nghệ chế tạo bồi đắp để giải quyết vấn đề chế tạo kết cấu hợp kim titan cho dải cánh trung tâm của C919.
Tất nhiên, muốn viết luận văn thì không thể không thảo luận với Tổng công trình sư Đường và lãnh đạo viện, hơn nữa còn phải ghi tên Tổng công trình sư Đường cùng người hướng dẫn là Trần lão vào.
Ngay khi vừa trở về Viện thiết kế số 1, Lâm Bằng đã nhận được sự tiếp đón nồng hậu từ lãnh đạo viện, bao gồm cả Tổng công trình sư Đường.
Lần này Lâm Bằng đã làm rạng danh Viện thiết kế số 1. Việc được Tổng thống ba nước đích thân trao tặng Huân chương Quốc gia "Ngôi sao xuất sắc" là một vinh dự vô cùng lớn lao, không hề thua kém các giải thưởng lớn như Giải thưởng Nguyệt quế Hàng không Vũ trụ Trung Quốc, thậm chí ở một khía cạnh nào đó còn quan trọng hơn.
Tất nhiên, hai tấm thư mời chuyên gia ủy viên cũng giúp giá trị của Lâm Bằng tăng lên đáng kể. Theo một nghĩa nào đó, anh đã có thể ngồi ngang hàng với Tổng công trình sư Đường với tư cách là một chuyên gia ủy viên.
Tổng công trình sư Đường cũng vô cùng phấn khởi. Ông luôn coi Lâm Bằng là người kế thừa để bồi dưỡng. Bây giờ Lâm Bằng đã trở thành chuyên gia ủy viên của hai tổ chức kia, có thể tham gia vào rất nhiều dự án quan trọng. Tổng công trình sư Đường đã dành cho Lâm Bằng những lời khích lệ đầy tâm huyết.
Tiếp đó, Lâm Bằng báo cáo với Tổng sư Đường cùng các lãnh đạo viện về việc anh dự định viết một bài luận văn chuyên sâu về triển vọng ứng dụng công nghệ chế tạo bồi đắp (additive manufacturing) trong thiết kế và sản xuất máy bay.
Các lãnh đạo viện sau khi nghe xong đều tỏ ra rất phấn khởi. Tổng sư Đường cười nói: "Đồng chí Lâm Bằng, công nghệ chế tạo bồi đắp chính là một trong những hướng phát triển trọng tâm của ngành công nghiệp hàng không tương lai. Tôi nghĩ rằng dự án máy bay mới của chúng ta cũng có thể thử nghiệm áp dụng công nghệ này để tạo nền tảng cho các dự án tiêm kích - oanh tạc cơ thế hệ mới. Kể cả các dòng vận tải cơ hạng nặng hay oanh tạc cơ tầm xa, nếu có khả năng, chúng ta cũng nên cân nhắc tích hợp công nghệ này."
Lâm Bằng gật đầu tán đồng: "Đúng vậy, tôi cũng suy nghĩ như thế. Tuy nhiên, hiện tại công nghệ chế tạo bồi đắp trong nước vẫn đang ở giai đoạn sơ khai, cần phải đạt được những bước tiến lớn hơn trong lĩnh vực kỹ thuật đo đạc 3D. Chỉ khi đó, chúng ta mới có thể chuyển dịch từ kỹ thuật đo đạc tĩnh sang quét và đo lường 3D thời gian thực cho các vật thể động, mở rộng phạm vi từ quy mô siêu nhỏ, quy mô thông thường cho đến quy mô lớn, từ đó mới có thể chế tạo được các linh kiện cấu trúc máy bay có kích thước lớn."
Tổng sư Đường không ngờ rằng Lâm Bằng lại có sự hiểu biết sâu sắc đến thế về công nghệ chế tạo bồi đắp, các lãnh đạo viện cũng không khỏi kinh ngạc.
Nhưng khi ngẫm lại, họ liền hiểu ra: Nếu Lâm Bằng không phải là một thiên tài xuất chúng như vậy, làm sao anh có thể ngồi vào vị trí ủy viên chuyên gia khi mới 26 tuổi? Làm sao có thể giành được ba huy chương Ngôi sao Xuất sắc quốc gia?
Họ đâu biết rằng, Lâm Bằng là một người tái sinh, hơn nữa còn mang theo "ngoại quải" (hệ thống hỗ trợ)!
Lâm Bằng nắm giữ tri thức vượt thời đại, anh hiểu rõ kỹ thuật đo đạc động trong chế tạo bồi đắp đòi hỏi sự hỗ trợ mạnh mẽ từ công nghệ máy tính; một khi đột phá được rào cản này, sức mạnh công nghiệp sẽ tăng vọt.
Lâm Bằng cũng biết rõ, Viện sĩ Hoàng Minh Hoa của Đại học Hàng không Bắc Kinh cũng chính là một ủy viên chuyên gia của Viện Nghiên cứu Hàng không.
Ở kiếp trước, Viện sĩ Hoàng Minh Hoa đã chủ trì dự án "Kỹ thuật tạo hình laser cho các cấu kiện hợp kim titan phức tạp, quy mô lớn trên máy bay" và giành được Giải nhất Giải thưởng Phát minh Kỹ thuật Quốc gia. Chính giải thưởng này đã đưa tên tuổi của Viện sĩ Hoàng vang danh khắp nơi.
Đội ngũ của Viện sĩ Hoàng đã giúp Trung Quốc trở thành quốc gia duy nhất trên thế giới đột phá thành công kỹ thuật tạo hình nhanh bằng laser cho các cấu kiện chịu lực chính bằng hợp kim titan trên máy bay, đồng thời hiện thực hóa việc ứng dụng trực tiếp lên khí tài.
Có thể nói, đây là sự bứt phá ngoạn mục, giúp Trung Quốc bắt kịp, thậm chí vượt qua các cường quốc khác trong lĩnh vực chế tạo bồi đắp.
Viện sĩ Hoàng Minh Hoa cùng Giáo sư Mã Sáng Ngời từ Đại học Kỹ thuật Hải quân gần như trở thành "song tử tinh" trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng Trung Quốc.
Cộng đồng quân sự vô cùng ngưỡng mộ hai vị chuyên gia này. Họ thường ví von rằng: "Trên không có Hoàng Minh Hoa, dưới biển có Mã Sáng Ngời", ý chỉ hai vị chính là những chuyên gia đầu ngành quan trọng nhất của Không quân và Hải quân.
Hơn nữa, cả hai đều là Viện sĩ Viện Kỹ thuật Trung Quốc, đều từng đạt được những giải thưởng khoa học kỹ thuật cao quý nhất quốc gia. Những đóng góp của họ chắc chắn sẽ được ghi danh vào sử sách khoa học kỹ thuật nước nhà.