Hội nghị lần này có một điểm rất đặc biệt, đó là được tổ chức tại Trung Hải. Điều này đồng nghĩa với việc dự án máy bay cỡ lớn, cụ thể là máy bay hành khách cỡ lớn, khả năng cao sẽ được đặt nền móng tại đây. Lâm Bằng vốn đã sớm dự đoán được điều này, dù sao ở kiếp trước mọi chuyện cũng diễn ra như vậy, hiện tại cũng sẽ không có quá nhiều thay đổi. Với vị thế là một siêu đô thị quốc tế, Trung Hải chắc chắn chiếm ưu thế hơn Tây An trong việc phát triển máy bay thương mại, dù là xét về khả năng thu hút nhân tài hay các cơ hội kinh doanh.
Lâm Bằng cùng Tổng sư Đường và một vài chuyên gia ủy viên khác cùng đáp chuyến bay đến Trung Hải. Tất nhiên, sau khi kết thúc hội nghị, Lâm Bằng cũng có thể tranh thủ thời gian đi thăm Diệp Tử, đồng thời cùng cô bàn bạc để chốt lại một số khâu chuẩn bị cho hôn lễ, bởi thời điểm diễn ra Quốc khánh cũng đã cận kề. Hai bên gia đình đã hẹn ước tổ chức hôn lễ vào dịp Quốc khánh, Lâm Bằng vô cùng mong đợi ngày trọng đại này.
Vừa đặt chân đến Trung Hải, Lâm Bằng cảm thấy như mình vừa quay về thời điểm kiếp trước, nơi này đối với hắn quá đỗi thân thuộc. Tham dự hội nghị lần này có hơn hai trăm chuyên gia, đều là những nhân vật đầu ngành trong lĩnh vực công nghiệp hàng không Trung Quốc. Ngoài các chuyên gia thiết kế máy bay, còn có sự góp mặt của các chuyên gia về hệ thống phụ trợ và không ít lãnh đạo cấp cao. Tất nhiên, trong số các chuyên gia tham dự, Lâm Bằng là người trẻ tuổi nhất nên nhận được rất nhiều sự chú ý.
Thực tế, không chỉ có máy bay hành khách cỡ lớn mà cả máy bay vận tải quân sự hạng nặng cũng cần được đưa vào chương trình nghị sự. Bởi lẽ, các dòng máy bay vận tải nội địa hiện nay như Vận-8, hay dự án đang phát triển là Vận-9, đều chỉ dừng lại ở quy mô tầm trung, trong khi Không quân Trung Quốc đang rất cần một dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng. Trong số hơn hai trăm lãnh đạo và chuyên gia này, có tới hơn hai mươi vị là viện sĩ, những người mà Lâm Bằng quen thuộc nhất chính là Trần lão, Tống lão và một vài vị khác.
Nghĩ cũng phải, dự án máy bay cỡ lớn là một công trình trọng điểm quốc gia, liên quan mật thiết đến sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không và cả nền kinh tế Trung Quốc. Do đó, cần phải tập trung toàn bộ trí tuệ và nguồn lực của hệ thống công nghiệp hàng không quốc gia, đầu tư nguồn nhân lực và vật lực khổng lồ mới có thể hoàn thành.
Hội nghị bắt đầu với phần báo cáo luận chứng từ Viện sĩ Lâm Nhiên, tổ trưởng tổ chuyên gia dự án máy bay cỡ lớn. Trong nửa năm qua, tổ chuyên gia đã đi khắp cả nước để thực hiện công tác khảo sát, và bản báo cáo này chính là bản tổng kết cuối cùng. Đây là phương án luận chứng về việc có nên phê duyệt dự án máy bay cỡ lớn hay không, nhằm cung cấp cơ sở tham khảo cho các lãnh đạo cấp cao quyết định việc triển khai dự án.
Kết luận của bản báo cáo rất rõ ràng: Kiến nghị quốc gia nhanh chóng phê duyệt dự án máy bay cỡ lớn, đồng thời triển khai song song hai dòng máy bay quân sự và dân sự. Ngoài ra, cần bắt đầu thực hiện các phương án luận chứng kỹ thuật và kiến nghị quốc gia thành lập một công ty chuyên về máy bay thương mại để phụ trách dự án máy bay hành khách cỡ lớn. Tất nhiên, các chi tiết kỹ thuật cụ thể như kích thước hay tải trọng của máy bay sẽ được để dành cho giai đoạn luận chứng phương án kỹ thuật phía sau.
Tuy nhiên, điều đó không ngăn cản các chuyên gia đưa ra ý kiến và kiến nghị của mình ngay tại hội nghị. Rất nhiều chuyên gia đã lần lượt phát biểu. Hội nghị kéo dài cả ngày vẫn chưa kết thúc, phải tiếp tục sang ngày hôm sau. Lâm Bằng với tư cách là chuyên gia ủy viên trẻ tuổi nhất và có ít thâm niên nhất, đương nhiên phải đợi các chuyên gia khác phát biểu xong mới có cơ hội trình bày quan điểm của mình. Phải đến chiều ngày thứ hai, hắn mới có cơ hội lên tiếng.
Lâm Bằng rất trân trọng cơ hội này. Trước đó, một vài chuyên gia đã đề xuất phát triển máy bay hành khách cỡ lớn với sức chứa từ 200 ghế trở lên, nhưng chưa đưa ra được các thông số cụ thể. Trong khi đó, Lâm Bằng đã chuẩn bị từ rất lâu. Khi đến lượt mình, Lâm Bằng đi thẳng vào vấn đề:
"Tôi cho rằng chúng ta nên vượt qua cấp độ của A320 và Boeing 737, trực tiếp phát triển dòng máy bay hành khách thân rộng ở cấp độ cao hơn. Điều này chủ yếu là để đáp ứng nhu cầu quân sự. Mặc dù dân dụng là ưu tiên hàng đầu và khi phát triển máy bay hành khách cỡ lớn, yếu tố đầu tiên cần cân nhắc là thị trường, nhưng tôi tin rằng máy bay hành khách thân rộng hai lối đi mới phù hợp hơn với yêu cầu của các tuyến bay chính trong tương lai."
"Hơn 20 năm trước, quốc gia chúng ta nghiên cứu chế tạo máy bay hành khách Vận-10, khởi điểm đã là 110 tấn, nhưng Vận-10 thực chất vẫn là máy bay thân hẹp. Hiện tại, chúng ta đã có đủ điều kiện và nền tảng, nên đặt tầm nhìn xa hơn. Máy bay hành khách thân rộng hai lối đi, dù là xét về tính kinh tế hay tiềm năng cải hoán cho mục đích quân sự, đều vượt trội hơn hẳn so với máy bay thân hẹp một lối đi."
"Thị trường hàng không nội địa của chúng ta hiện nay chủ yếu tăng trưởng tại các thành phố cấp hai, cấp ba. Các hãng hàng không lớn đang sở hữu lượng lớn máy bay Boeing 737, đơn cử như dòng B737-800 mới nhất với sức chứa tối đa 189 hành khách. Tuy nhiên, đây vẫn là loại máy bay thân hẹp, lối đi đơn, chuyên phục vụ chặng bay tầm trung và ngắn, hạn chế cả về sức chứa lẫn tầm bay. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó chưa đến 80 tấn, tầm bay chỉ đạt hơn 5.000 km."
"Ngược lại, các dòng máy bay thân rộng hai động cơ như B777 hay dòng B787 Dreamliner đang được phát triển mới chính là những hình mẫu đại diện cho thị trường máy bay tương lai. Dòng Boeing 737 tuy vẫn sẽ nhận được nhiều đơn đặt hàng, nhưng đối với chúng ta, việc ưu tiên phát triển loại máy bay thân rộng hai lối đi, hai động cơ với trọng lượng 200 tấn và sức chứa 280 ghế ngồi sẽ là lựa chọn lý tưởng hơn cả."
"Vì vậy, tôi đề xuất dự án máy bay chở khách cỡ lớn của chúng ta nên bỏ qua giai đoạn phát triển máy bay thân hẹp tầm trung, mà trực tiếp tiến thẳng lên dòng thân rộng hai lối đi. Chúng ta có thể xây dựng thành một hệ sinh thái sản phẩm để đáp ứng nhu cầu của nhiều phân khúc đường bay khác nhau. Chẳng hạn, phiên bản tiêu chuẩn có thể đạt trọng lượng 200 tấn, sức chứa tối đa 280 ghế, sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt có hệ số đường vòng cao với lực đẩy 28 tấn, tầm bay vượt ngưỡng 10.000 km. Phiên bản rút gọn có thể thiết kế ở mức 150 tấn, sử dụng hai động cơ 20 tấn, sức chứa tối đa 200 ghế, tầm bay khoảng 8.000 km. Đối với phiên bản kéo dài, chúng ta có thể nâng trọng lượng lên 240 tấn, sức chứa từ 300 đến 350 ghế, chỉ cần hai động cơ 31 tấn là đủ đáp ứng yêu cầu về lực đẩy."
"Việc áp dụng thiết kế theo hệ liệt còn có một lợi thế khác, đó là thúc đẩy quá trình nghiên cứu và chế tạo động cơ phản lực cánh quạt có hệ số đường vòng cao và hiệu suất lớn của nước nhà. Tất nhiên, để đạt được chứng chỉ hàng không, chúng ta có thể song song thực hiện mua sắm quốc tế, trang bị các dòng động cơ tương đương của Pratt & Whitney hoặc GE. Chúng ta cần chuẩn bị phương án dự phòng, 'đi bằng hai chân' để đảm bảo tiến độ!"
Lâm Bằng vừa dứt lời, đông đảo chuyên gia đều bày tỏ sự đồng tình, những tràng pháo tay vang dội như sấm dậy.
Mặc dù việc phát triển máy bay thân rộng có độ khó cao hơn nhiều so với dòng máy bay thân hẹp tầm trung như Boeing 737, nhưng những lợi ích mang lại là vô cùng rõ rệt.
Các chuyên gia thực tế cũng đã có thêm sự tự tin, tất cả là nhờ vào những tài liệu kỹ thuật mà Lâm Bằng cung cấp từ hệ thống cảnh báo sớm KJ-2000, giúp ngành công nghiệp động cơ hàng không Trung Quốc đạt được những bước đột phá to lớn.
Chính vì vậy, việc Trung Quốc muốn nghiên cứu chế tạo các loại động cơ phản lực 20 tấn, thậm chí 30 tấn hiện nay đã hoàn toàn nằm trong khả năng.
Chưa kể, Lâm Bằng thực tế còn nắm giữ toàn bộ tài liệu kỹ thuật chi tiết của GE90-110B - dòng động cơ hàng không mạnh mẽ nhất của tập đoàn GE trang bị trên Boeing 777, một siêu phẩm động cơ với lực đẩy từ 40 đến 50 tấn.
Tiềm năng quân sự của các dòng máy bay thân rộng là cực kỳ lớn, điều này tạo ra sức hút rất mạnh đối với các chuyên gia và lãnh đạo cấp cao.
Một chiếc máy bay chở khách cỡ lớn 200 tấn kết hợp cùng một chiếc máy bay vận tải quân sự hạng nặng 200 tấn, đây gần như là một cặp đôi hoàn hảo, tạo nên đội hình chiến lược hùng hậu cho dự án máy bay cỡ lớn của Trung Quốc.