Dù vậy, màn trình diễn bay vẫn thu hút sự chú ý của đông đảo khán giả. Chiếc máy bay đang thực hiện biểu diễn chính là huấn luyện cơ FTC-2000 "Sơn Ưng".
Chiếc "Sơn Ưng" này sử dụng cửa hút khí DSI tương tự như trên "Tân Phi Báo", có thể nói là khá tiên tiến. Tất nhiên, về mặt ngoại hình, nó vẫn không thể so sánh với "Tân Phi Báo". Ngoại trừ phần mũi và thân trước có thay đổi, nhìn từ bên hông, phần thân sau vẫn mang dáng dấp của dòng "Tiêm-7" cũ.
Lâm Bằng vẫn nhớ rõ ở kiếp trước, những lô "Sơn Ưng" đầu tiên vẫn sử dụng cửa hút khí hai bên thông thường. Mãi đến năm 2015, thiết kế mới được chuyển đổi sang cửa hút khí DSI.
Tuy nhiên, hiện tại nhờ công nghệ cửa hút khí DSI của "Tân Phi Báo" được phổ biến nhanh chóng trong hệ thống công nghiệp hàng không Trung Quốc, nên chiếc "Sơn Ưng" tham gia triển lãm lần này đã được trang bị công nghệ DSI.
Điều này lập tức khiến nó trở nên vô cùng thu hút. Đây là mẫu máy bay thứ ba của Trung Quốc sử dụng cửa hút khí DSI, sau "Tân Phi Báo" và "Kiêu Long", "Sơn Ưng" chính là cái tên thứ ba.
Huấn luyện cơ "Sơn Ưng" được thiết kế để thay thế dòng "Tiêm Giáo-7" cũ. Về nguyên tắc thiết kế, nó khá tương đồng với "Tân Phi Báo" đang được chào bán ra nước ngoài, đó là ưu tiên sự ổn định, không thực hiện những thay đổi mang tính đột phá. Nó vẫn bảo lưu phần thân sau của "Tiêm Giáo-7".
Tất nhiên, phần trước đã có những thay đổi lớn: loại bỏ hoàn toàn cửa hút khí ở mũi của "Tiêm Giáo-7", thay bằng phần mũi hình nón nhỏ gọn, khoang lái được nâng cao, cửa hút khí DSI bố trí hai bên, cùng với cánh chính được cải tiến diện tích lớn hơn theo dạng cánh tam giác kép – kiểu cánh vốn đã rất hoàn thiện trên dòng "Tiêm-7E".
Chính vì vậy, khi chiếc "Sơn Ưng" trang bị cửa hút khí DSI này thực hiện màn trình diễn trên bầu trời sân bay Chu Hải, nó đã thu hút rất nhiều ánh nhìn.
Lâm Bằng nhớ rõ "Sơn Ưng" được đưa vào sản xuất hàng loạt toàn diện sau đó gần 10 năm, và cũng chính khi đó, "Tiêm Giáo-7" mới chính thức ngừng sản xuất.
Dòng "Tiêm Giáo-7" đã được sản xuất từ thập niên 80 cho đến tận năm 2015, kéo dài hơn ba mươi năm, kết tinh tâm huyết và tình cảm "hàng không báo quốc" của các kỹ sư hàng không Trung Quốc.
Chỉ là "Tiêm Giáo-7" đã tương đối lạc hậu, khó lòng đáp ứng nhu cầu phát triển của không quân trong thời đại mới, nên việc bị đào thải là tất yếu, và càng sớm càng tốt.
Lâm Bằng rất vui mừng khi thấy "Sơn Ưng" được trang bị cửa hút khí DSI, có lẽ chẳng bao lâu nữa, mẫu huấn luyện cơ này sẽ thay thế hoàn toàn "Tiêm Giáo-7".
So với huấn luyện cơ "Liệp Ưng", "Sơn Ưng" tuy có vẻ lạc hậu hơn một chút nhưng lại là sản phẩm tự chủ hoàn toàn, khung thân máy bay cũng tương đối ổn định. "Liệp Ưng" tuy tiên tiến nhưng lại sử dụng động cơ ngoại nhập và có sự tham gia của đối tác nước ngoài, đây là mẫu máy bay nhắm thẳng vào thị trường quốc tế; hai dòng máy bay này mang tính chất đối lập nhau.
Có thể ví "Sơn Ưng" giống như "Tân Phi Báo", còn "Liệp Ưng" giống như tiêm kích "Kiêu Long". Một bên vừa phục vụ nhu cầu trong nước vừa xuất khẩu, bên còn lại hoàn toàn hướng tới thị trường ngoại thương.
Tuy nhiên, sau này nhờ tính năng xuất sắc, "Liệp Ưng" cũng được không quân Trung Quốc để mắt tới và được biên chế trong nước.
Tất nhiên, "Sơn Ưng" cũng rất ấn tượng, không chỉ xuất khẩu sang nhiều quốc gia mà còn trở thành mẫu huấn luyện cơ trên hạm đầu tiên của lực lượng không quân hải quân.
Dù "Sơn Ưng" vẫn sử dụng động cơ phản lực đời cũ, tốc độ bay tối đa chỉ đạt hơn 1.200 km/h, khá giống với các dòng cường kích như "Cường-5", nhưng đối với một chiếc huấn luyện cơ thì chừng đó là đủ dùng.
Với tốc độ này, việc phối hợp với cửa hút khí DSI cũng khá dễ dàng, không phức tạp như thiết kế DSI trên "Tân Phi Báo" vốn đòi hỏi tính toán và kiểm chứng cực kỳ khắt khe.
Cải tiến chính của "Sơn Ưng" nằm ở việc sử dụng buồng lái "kính hóa" và hệ thống điện tử hàng không mới, về cơ bản tương đương với các tiêm kích thế hệ thứ ba, khác hẳn với kiểu buồng lái đầy đồng hồ cơ học của "Tiêm Giáo-7" cũ.
Một điểm nữa là hiệu năng bay đã thay đổi. "Tiêm Giáo-7" vốn có cấu hình bay cao tốc, còn "Sơn Ưng" sau khi cải tiến đã nâng cao đáng kể hiệu suất bay ở tầng thấp và tốc độ cận âm.
Quan trọng nhất là giá thành cực kỳ rẻ, chưa đến 10 triệu đô la một chiếc. Đây chính là lý do khiến không quân Trung Quốc và nhiều quốc gia khác coi trọng nó.
Cuối cùng, màn trình diễn áp trục thuộc về đội bay "Dũng Sĩ" của Nga. Đây là khách quen của các triển lãm hàng không quốc tế nên thu hút rất đông khán giả, dù cảm giác mới lạ không còn mạnh mẽ như trước.
Trong ba ngày dành cho khách chuyên môn, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã đón tiếp vài đợt khách hàng. Tất nhiên, tại triển lãm, các cuộc trao đổi chủ yếu mang tính chất thăm dò, nhưng đã có vài quốc gia bày tỏ sự quan tâm sâu sắc đến "Tân Phi Báo", chắc chắn sẽ tiến hành khảo sát chi tiết và đàm phán trong thời gian tới.
Hiện tại, Lâm Bằng và Tổng công trình sư Đường đều rất ít khi tham gia vào các cuộc đàm phán kiểu này, bởi vì phần lớn tâm trí của họ vẫn đang dồn vào công tác thiết kế và nghiên cứu chế tạo mẫu tiêm kích J-7B cùng thế hệ tiêm kích J-8 mới.
Vì vậy, vào ngày 2 tháng 11, Lâm Bằng cùng Tổng công trình sư Đường đã rời Chu Hải để trở về Viện Thiết kế số 1, tiếp tục lao vào guồng quay công việc bận rộn nhưng đầy nhiệt huyết.
Tuy nhiên, tin vui vẫn liên tục truyền về từ Chu Hải. Vào ngày bế mạc triển lãm hàng không, Lâm Bằng nhận được tin từ Lâm Đông rằng Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng trong lần tham gia triển lãm này đã thu về đơn đặt hàng cho hơn 500 chiếc máy bay không người lái "Chim Ruồi 01". Ngoài ra, mẫu "Chim Ruồi 02" đang trong quá trình phát triển cũng đã nhận được vài bản ghi nhớ ý định đặt hàng từ các khách hàng tiềm năng.
Kết quả này khiến Lâm Bằng vô cùng phấn khởi. Hơn 500 chiếc máy bay, đó là giá trị lên tới hàng triệu! Đối với một doanh nghiệp mới như Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng, đây thực sự là một "thùng vàng" quý giá.
Lâm Bằng còn nghĩ đến viễn cảnh sau này khi công ty phát triển lớn mạnh, cũng sẽ giống như các tập đoàn máy bay không người lái lớn khác, tiến hành niêm yết trên thị trường chứng khoán. Đến lúc đó, giá trị vốn hóa của Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng sẽ tăng vọt, dù chỉ nắm giữ 2% cổ phần, tài sản của anh cũng có thể lên tới hàng trăm triệu.
Nghĩ đến đây, Lâm Bằng không kìm được mà mỉm cười.
Dù việc cống hiến cho ngành hàng không là đúng đắn, sứ mệnh quan trọng nhất của người làm hàng không là đền đáp quốc gia, nhưng họ cũng cần phải có cuộc sống, thậm chí là một cuộc sống tốt đẹp hơn!
Về phía Tập đoàn Công nghiệp Hàng không số 1, tin vui cũng nhiều không kém. Mẫu tiêm kích "Phi Báo" mới lại tiếp tục nhận được sự ưu ái từ ba quốc gia khác. Ngay trong khuôn khổ triển lãm hàng không Chu Hải, ba quốc gia này đã ký kết các bản ghi nhớ với phía công ty, với tổng số lượng đặt mua lên tới 60 chiếc tiêm kích "Phi Báo".
60 chiếc "Phi Báo", nếu các hợp đồng này được ký kết thành công, giá trị thương vụ sẽ lên tới hơn 2 tỷ đô la!