Lâm Bằng hồi tưởng lại những sự kiện đã trải qua khi tham gia dự án máy bay hành khách C919 ở kiếp trước, lòng không khỏi dâng trào xúc động. Hiện tại mọi thứ đã khác, nhờ có năng lực dị biệt từ việc dung hợp não bộ cùng với lợi thế của việc tái sinh, Lâm Bằng đã âm thầm đóng góp sức mình cho ngành công nghiệp hàng không và dự án máy bay cỡ lớn của Trung Quốc. Những tài liệu kỹ thuật mà cậu cung cấp đã hỗ trợ đắc lực cho các dự án trọng điểm, thậm chí có những hệ thống cốt lõi mà giờ đây không còn cần phải phụ thuộc vào nước ngoài nữa.
Tất nhiên, còn có một số tài liệu kỹ thuật khác được Lâm Bằng truyền tải thông qua các bài báo học thuật và báo cáo kỹ thuật nội bộ, từng bước gieo xuống những hạt giống cho sự phát triển vượt bậc của ngành hàng không Trung Quốc. Một vài hạt giống trong số đó hiện đã bén rễ nảy mầm, thậm chí đang phát triển vô cùng mạnh mẽ.
Diện mạo của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc sẽ sớm có một cuộc lột xác hoàn toàn! Một hệ thống công nghiệp hàng không hùng mạnh có lẽ sẽ sớm xuất hiện trước mắt thế nhân, đến lúc đó, e rằng những cường quốc hàng không cùng các tập đoàn đầu sỏ như Boeing hay Airbus đều phải kinh ngạc đến sững sờ.
Tiếp theo chương trình là phần phát biểu của lãnh đạo Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Công nghiệp Quốc phòng, đại diện công ty Boeing - đơn vị đạt giải hợp tác chiến lược, cùng với tổng biên tập tạp chí Hàng không. Các tiết mục văn nghệ được đan xen vào giữa, khiến bầu không khí lúc thì sôi nổi, lúc lại đầy xúc động. Những cá nhân đạt giải cũng lần lượt lên sân khấu phát biểu.
Cuối cùng, nữ MC bất ngờ hướng về phía Lâm Bằng và nói: "Sau đây, xin mời người đạt giải thưởng "Ngôi sao mới tỏa sáng" - ông Lâm Bằng lên phát biểu cảm nghĩ! Xin mời ông!"
Lâm Bằng sững sờ, chuyện gì thế này? Trước đó đâu có thông báo là cậu phải lên sân khấu phát biểu đâu? Tuy nhiên, việc ứng biến đối với Lâm Bằng không phải là chuyện quá khó khăn. Tổng sư Đường cùng lão Tống và những người khác đều trao cho cậu ánh mắt khích lệ. Được tiếp thêm động lực, Lâm Bằng đứng dậy, sải bước nhanh về phía trung tâm sân khấu. Ngay cả ánh mắt của nữ MC khi nhìn về phía Lâm Bằng cũng tràn đầy vẻ ngưỡng mộ.
Đứng trước micro, Lâm Bằng cất giọng dõng dạc: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia, các vị khách quý, chúc mọi người buổi tối tốt lành. Hôm nay, tôi vô cùng vinh dự khi được đứng tại đây. Tôi muốn gửi lời cảm ơn đến các lãnh đạo và chuyên gia đã ghi nhận những đóng góp của tôi, đồng thời cũng cảm ơn cộng đồng những người yêu quân sự đã ưu ái dành tặng tôi một biệt danh đầy trọng lượng: "Kelly Johnson của Trung Quốc". Thú thật, tôi cảm thấy rất hồi hộp khi bước lên bục nhận giải, bởi tôi chỉ là một người mới, chỉ làm những công việc mà mình cần phải làm. Còn rất nhiều bậc tiền bối đã phấn đấu hàng chục năm cho sự phát triển của ngành hàng không Trung Quốc, đổ biết bao mồ hôi công sức, họ mới là những người xứng đáng nhất với giải thưởng này!"
Tức thì, cả khán phòng vang dội tiếng vỗ tay.
Lâm Bằng nói tiếp: "Tại đây, tôi xin đưa ra một kiến nghị. Tôi cho rằng giải thưởng "Nguyệt quế Hàng không Vũ trụ" của chúng ta nên bổ sung thêm một hạng mục, tôi đề xuất gọi là giải thưởng "Thợ thủ công Đại quốc"! Trong lần trao giải trước và cả lần này, những người đạt giải đều chưa có sự góp mặt của những kỹ thuật viên thầm lặng đang miệt mài trên dây chuyền sản xuất. Tôi hy vọng kỳ tới có thể nhìn thấy bóng dáng của họ. Bởi lẽ, để trở thành một cường quốc hàng không, chúng ta không chỉ cần các nhà khoa học, phi công, nhà thiết kế, kỹ sư, mà còn cần một đội ngũ đông đảo các kỹ thuật viên tinh nhuệ, những người mang trong mình tinh thần của người thợ thủ công."
"Thế nào là tinh thần thợ thủ công Đại quốc? Tôi cho rằng đó là sự tập trung cao độ vào công việc, theo đuổi sự hoàn mỹ đến mức khắc cốt ghi tâm. Tất nhiên, điều này khác với tinh thần thợ thủ công của Nhật Bản. Chúng ta cần một tinh thần thợ thủ công mang bản sắc Trung Quốc, không chỉ là tín ngưỡng theo đuổi sự cực hạn, mà còn là tinh thần sáng tạo không ngừng. Chúng ta đều biết trong Thế chiến II, ngành công nghiệp hàng không đã đóng góp to lớn cho thắng lợi của phe Đồng minh bằng việc chế tạo hàng chục vạn máy bay. Tôi tin rằng, một phần công lao rất lớn thuộc về tinh thần thợ thủ công trong ngành chế tạo hàng không."
Kiến nghị của Lâm Bằng đã giành được tràng pháo tay nhiệt liệt từ toàn thể khán giả. Giải thưởng "Thợ thủ công Đại quốc", tinh thần "Thợ thủ công Đại quốc", những đề xuất này thật quá tuyệt vời!
Lâm Bằng tiếp tục: "Vừa rồi, các vị chuyên gia cấp cao đã nhắc đến dự án máy bay cỡ lớn của chúng ta, tôi cũng muốn nhân cơ hội này chia sẻ vài điều. Chúng ta đều biết Brazil cũng giống như đất nước chúng ta, đều là quốc gia đang phát triển, nhưng họ đã đạt được thành công nhất định trong lĩnh vực máy bay hành khách phân khúc nhỏ. Mặc dù linh kiện phần lớn đều nhập khẩu từ phương Tây, nhưng ngành công nghiệp máy bay hành khách phân khúc nhỏ của Brazil thực sự rất thành công về mặt thiết kế, quản lý và vận hành. Điều này rất đáng để chúng ta tham khảo. Chúng ta cần nắm chắc quyền sở hữu trí tuệ trong tay. Tất nhiên, chúng ta khác với Brazil ở chỗ chúng ta làm máy bay cỡ lớn, chứ không chỉ là máy bay phân khúc nhỏ. Hơn nữa, chúng ta phải hiểu rằng, khả năng tiếp cận chuỗi cung ứng toàn cầu cũng như sự hỗ trợ kỹ thuật và thị trường từ phương Tây của Brazil là điều mà chúng ta chưa thể so sánh được."
Nhiều vị tiền bối ngồi dưới khán đài đều nhớ lại trải nghiệm thất bại của Trung Quốc với dự án máy bay phân khúc nhỏ AE100 trước đây.
Dự án máy bay hành khách tầm trung AE100 ban đầu là kế hoạch hợp tác với phía đối tác, nhưng kết quả lại bị "khai tử" từ trong trứng nước vì đủ loại nguyên nhân. Sau đó, Tổng công ty Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã phát đi thông báo tìm kiếm đối tác hợp tác trên toàn cầu tới các nhà sản xuất máy bay thương mại.
Boeing là đơn vị phản ứng nhanh nhất, họ lập tức tìm đến và đề xuất biến dòng máy bay AE100 thành một phiên bản mở rộng phân khúc dưới của dòng Boeing 737. Thực chất, họ muốn biến nó thành một mẫu máy bay tầm trung của Boeing, trong đó toàn bộ công tác thiết kế sẽ do Boeing đảm nhận, phía Trung Quốc chỉ chịu trách nhiệm sản xuất. Tuy nhiên, Trung Quốc buộc phải chi trả 1 tỷ đô la phí chia sẻ công nghệ.
Điều kiện như vậy quá hà khắc, chẳng khác nào phía Trung Quốc không nắm giữ được bất kỳ công nghệ cốt lõi nào mà chỉ đóng vai trò như một nhà máy gia công quy mô lớn, nên phía Trung Quốc đương nhiên đã từ chối.
Tiếp đó, Mitsubishi cũng muốn tham gia vào dự án này, rồi cả Airbus từ châu Âu cũng tìm đến. Thế nhưng, yêu cầu của Airbus cũng tương tự, đó là toàn bộ quyền sở hữu công nghệ phải thuộc về tập đoàn Airbus. Với những điều kiện như thế, phía Trung Quốc dĩ nhiên không chấp nhận. Thậm chí vòng đàm phán cuối cùng còn chưa kịp diễn ra thì cuộc khủng hoảng tài chính đã bùng nổ, dự án không còn nguồn vốn duy trì nên đành chấm dứt.
Lâm Bằng nói tiếp: "Chính vì vậy, chúng ta bắt buộc phải dựa vào chính mình. Hiện tại, chúng ta đã hội tụ đủ điều kiện, không cần phải hạ mình đi cầu cạnh người khác như năm xưa nữa. Tất nhiên, tôi không có ý nói rằng tất cả hệ thống con và linh kiện đều phải do nhà cung cấp trong nước đảm nhận, ngay cả Boeing hay Airbus cũng không làm được điều đó. Tuy nhiên, đối với các hệ thống cốt lõi, chúng ta buộc phải có năng lực tự chủ. Ví dụ như động cơ, chúng ta cần tự nghiên cứu chế tạo loại động cơ có hiệu suất tiên tiến, đáp ứng các tiêu chuẩn hàng không, đồng thời cũng có thể thông qua đấu thầu quốc tế để mua sắm các dòng động cơ tương đương từ nước ngoài."
"Khách hàng có thể tùy chọn sử dụng động cơ nội địa hoặc động cơ nước ngoài, điều này hoàn toàn phụ thuộc vào yêu cầu của người dùng. Như vậy, chúng ta vừa đạt được sự tự chủ hoàn toàn, vừa không làm ảnh hưởng đến tiến độ triển khai của toàn bộ dự án. Hơn nữa, việc sử dụng hệ thống thiết bị và động cơ nội địa còn cho phép chúng ta cải tiến máy bay hành khách cỡ lớn thành các dòng máy bay chuyên dụng như máy bay tiếp dầu, máy bay cảnh báo sớm, máy bay tác chiến điện tử... Điểm này là vô cùng quan trọng!"