Lâm Bằng nói: "Đúng vậy, khó khăn không hề nhỏ! Hiện tại thị trường hàng không dân dụng thế giới đang bị Boeing và Airbus độc quyền. Nếu chúng ta muốn trở thành cực thứ ba, hai tập đoàn này chắc chắn sẽ tìm cách ngăn cản. Về hệ thống cung ứng linh kiện cho máy bay hành khách cỡ lớn, chúng ta có thể sẽ gặp phải không ít lực cản. Dù là hệ thống điện tử hàng không, hệ thống điều khiển bay, hệ thống nguồn điện, hệ thống nhiên liệu hay hệ thống hạ cánh, trong thời gian ngắn, quốc nội chúng ta e rằng vẫn khó có được các nhà cung ứng độc lập."
Viện trưởng Ngô nói: "Đúng vậy, cho nên chúng ta càng phải kiên định đi theo mô hình 'nhà chế tạo chính - nhà cung ứng', nhằm đảm bảo trong quá trình nghiên cứu, phát triển và sản xuất máy bay hành khách cỡ lớn, chúng ta có thể hoàn toàn nắm giữ các kỹ thuật cốt lõi. Chỉ có thực hiện theo lộ trình: thiết kế tại Trung Quốc, tích hợp hệ thống tổng thể, đấu thầu toàn cầu, đồng thời đẩy mạnh nội địa hóa sản phẩm, chúng ta mới có thể hoàn thành dự án khổng lồ này!"
Viện trưởng Ngô nói tiếp: "Nghiên cứu chế tạo máy bay hành khách cỡ lớn còn cần một lượng lớn nhân tài cao cấp. Vì vậy, sau khi công ty máy bay hành khách cỡ lớn được thành lập, tôi nghĩ chắc chắn sẽ phải tuyển chọn và điều động nhân tài từ các nhà máy công nghiệp hàng không hiện có, đồng thời chú trọng đào tạo nhân lực trẻ, cũng như thu hút các chuyên gia dày dạn kinh nghiệm từ nước ngoài! Thông qua dự án máy bay hành khách ARJ21, chúng ta đã rèn luyện được một đội ngũ nghiên cứu và sản xuất, nhưng dự án máy bay hành khách cỡ lớn vẫn cần nhiều nhân lực hơn nữa!"
Lâm Bằng gật đầu nói: "Dự án máy bay hành khách cỡ lớn chắc chắn sẽ tạo ra sức lan tỏa to lớn đối với sự phát triển kinh tế và khoa học kỹ thuật của quốc gia. Nhìn vào ngành chế tạo máy bay cỡ lớn trên thế giới, nó ảnh hưởng đến gần 70% các hoạt động kinh tế. Theo báo cáo nghiên cứu của Quốc hội Mỹ, mỗi một đô la tăng thêm trong sản lượng công nghiệp chế tạo máy bay có thể thúc đẩy kinh tế tăng trưởng hơn hai đô la. Điều này cho thấy sức kéo của máy bay thương mại cỡ lớn đối với toàn bộ nền kinh tế quốc dân mạnh mẽ đến nhường nào!"
Viện trưởng Ngô nói: "Đúng vậy, máy bay hành khách cỡ lớn không chỉ tạo lực đẩy lớn cho kinh tế quốc dân, mà còn thúc đẩy đột phá trong các lĩnh vực then chốt như động cơ tiên tiến, thông tin điện tử, điều khiển tự động, máy tính và phát triển các ngành công nghiệp liên quan. Quốc gia chúng ta muốn tận dụng việc nghiên cứu chế tạo máy bay thương mại cỡ lớn để xây dựng một trung tâm và năm cụm công nghiệp hàng không, biến ngành hàng không trở thành trụ cột phát triển kinh tế quốc gia. Vì vậy, trách nhiệm trên vai chúng ta vô cùng nặng nề, tuyệt đối không được phụ sự kỳ vọng của tổ quốc và nhân dân!"
Lâm Bằng gật đầu nói: "Đúng vậy, nên tâm trạng của chúng ta đều giống nhau, rất cấp bách. Dự án máy bay hành khách cỡ lớn cần phải đẩy nhanh tiến độ! Nếu chúng ta chậm trễ, cơ hội thị trường có thể sẽ vuột mất. Lấy ví dụ về dòng máy bay hành khách thân rộng tầm xa hai động cơ B777 của Boeing, khi đó họ nhận thấy một thị trường đầy tiềm năng nằm giữa phân khúc B747 và B767, nên đã chính thức lập dự án. Cuối cùng, với tốc độ hiệu suất cao, họ chỉ mất 5 năm để hoàn thành dự án và nhận được chứng chỉ đủ điều kiện bay. Tốc độ nhanh như vậy, chúng ta chưa chắc đã đạt được, nhưng tôi nghĩ chúng ta mất khoảng bảy, tám năm, tối đa là mười năm là có thể hoàn thành. Nếu kéo dài hơn nữa thì rất dễ bỏ lỡ cơ hội thị trường tốt."
Thực ra trong mắt Lâm Bằng, mười năm là quá dài. Tốt nhất là trong vòng bảy, tám năm phải thực hiện được việc bàn giao chiếc máy bay hành khách cỡ lớn đầu tiên. Tất nhiên, kịch bản ít lý tưởng nhất cũng phải hoàn thành việc bàn giao trong vòng mười năm.
Dẫu sao thời gian không chờ đợi ai. Ở kiếp trước của Lâm Bằng, dự án máy bay hành khách cỡ lớn bị trì hoãn hết lần này đến lần khác, từ khi lập dự án đến khi bay thử nghiệm đã mất mười năm. Để bàn giao chiếc máy bay C919 đầu tiên, sớm nhất cũng phải đến năm 2021, cột mốc thời gian này quả thực hơi chậm.
Tất nhiên, đó là khi chưa có nền tảng tốt nên mới mất hơn mười năm. Nhưng hiện tại đã khác, Lâm Bằng đang nắm giữ tài liệu kỹ thuật của nhiều mẫu máy bay hành khách cỡ lớn tiên tiến! Đồng thời, tài liệu kỹ thuật của hai mẫu máy bay hành khách cỡ lớn cũng đã được các chuyên gia công nghiệp hàng không Trung Quốc nắm bắt gần như hoàn toàn.
Vì vậy, về mặt kỹ thuật không tồn tại vấn đề quá lớn. Khó khăn vẫn nằm ở việc lấy chứng chỉ đủ điều kiện bay, cũng như việc hình thành cụm công nghiệp hệ thống máy bay hành khách cỡ lớn. Những điều này đòi hỏi nguồn vốn đầu tư khổng lồ và thời gian.
Viện trưởng Ngô cảm khái nói: "Đúng vậy, các bậc tiền bối năm xưa, trên nền tảng nghèo nàn lạc hậu đã chế tạo thành công máy bay hành khách Vận-10, chỉ mất 5 năm để hoàn thành thiết kế và 10 năm để đưa vào bay thử. Hiện nay, ngành công nghiệp hàng không của chúng ta đã phát triển vượt bậc so với thời đó, nếu chúng ta không thể đẩy nhanh tiến độ dự án máy bay hành khách này, thật sự sẽ phụ lòng tin tưởng của tổ quốc và nhân dân! Tất nhiên, đối thủ cạnh tranh của chúng ta rất mạnh, chúng ta không chỉ cần thiết kế và chế tạo thành công, mà còn phải bán được sản phẩm! Đối với phân khúc máy bay hành khách 300 ghế, thị trường hiện tại đã có Boeing 777, sắp tới sẽ có thêm Boeing 787 cùng dòng máy bay hành khách thân rộng đường dài hai động cơ Airbus A350."
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Đúng vậy, dù là Boeing 787 hay Airbus A350 đều là những đối thủ cạnh tranh cực kỳ đáng gờm! Vì vậy, chúng ta cũng phải nâng cao tiêu chuẩn. Ví dụ như Airbus, họ đã bắt đầu từ bỏ dòng máy bay bốn động cơ như A340. Trọng tâm cạnh tranh của máy bay hành khách cỡ lớn trong tương lai chắc chắn nằm ở dòng thân rộng, hai động cơ, hai lối đi. Đây cũng chính là nguồn lợi nhuận chủ chốt của các tập đoàn chế tạo máy bay lớn sau này. Theo dự báo từ Boeing và Airbus, nhu cầu toàn cầu trong tương lai sẽ cần hàng ngàn chiếc máy bay thân rộng hai động cơ, đặc biệt là phân khúc 300 ghế sẽ có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất!"
Viện trưởng Ngô nói: "Ừm, nghe nói năm nay Airbus sẽ ngừng sản xuất dòng A300 - mẫu máy bay thân rộng hai động cơ đời đầu, để dồn toàn lực chế tạo dòng A350 mới. Là mẫu máy bay thân rộng hai động cơ đầu tiên trên thế giới, A300 hiện đã khá lạc hậu, dù sao nó cũng chỉ là dòng máy bay tầm trung, từ khung thân, hệ thống điện tử hàng không cho đến hệ thống cabin đều đã lỗi thời. Chúng ta có lẽ sẽ sớm bắt đầu triển khai thiết kế phương án kỹ thuật. Đến lúc đó, chúng ta cần xem xét toàn diện xem làm thế nào để máy bay của chúng ta có ưu thế cạnh tranh hơn đối thủ về bố cục cabin và thiết kế khung thân."
Lâm Bằng cười nói: "Máy bay hành khách cỡ lớn của chúng ta nhất định phải trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Boeing 787 và Airbus A350 trong tương lai, chứ không phải so sánh với Boeing 777. Dù sao thì ngay cả Boeing 777 hiện tại cũng đang cảm nhận được áp lực rất lớn từ 787 và A350. Phiên bản kéo dài của A350 có sức chứa hành khách tương đương 777-300ER nhưng tầm bay xa hơn, sẽ tạo ra sức cạnh tranh cực lớn trong phân khúc thị trường 300-400 ghế, đồng thời là dòng máy bay tiết kiệm nhiên liệu nhất. Theo dữ liệu, thân và cánh của A350 đều được làm từ vật liệu composite sợi carbon, Boeing cũng có dòng B787 tương ứng. Hiện tại, chúng ta khởi đầu không chậm hơn hai mẫu máy bay này bao nhiêu. A350 chính thức bắt đầu nghiên cứu chế tạo từ hai năm trước, chúng ta chỉ chậm hơn hai năm, hoàn toàn có khả năng đuổi kịp!"
Viện trưởng Ngô nói tiếp: "Chúng ta cần đột phá rất nhiều kỹ thuật then chốt, ví dụ như kỹ thuật khí động học tiên tiến, động cơ phản lực cánh quạt có tỉ lệ đường vòng cao với độ ồn thấp, kỹ thuật đa điện (more-electric), kỹ thuật vật liệu composite tiên tiến, kỹ thuật điều khiển bay hiện đại và hệ thống điện tử hàng không tích hợp dạng mô-đun. Đây là một thách thức cực kỳ lớn đối với chúng ta, vì trước đây chúng ta chưa từng có kinh nghiệm nghiên cứu chế tạo máy bay hành khách 300 ghế. Nhưng tôi tin rằng chỉ cần chúng ta tập trung nguồn lực, nhất định sẽ đột phá thành công!"