Tiếp theo chương trình là phần diễn thuyết của các vị lãnh đạo, sau đó mới đến lượt nhóm chuyên gia lên trình bày các luận văn chuyên đề.
Vị chuyên gia đầu tiên bước lên bục là một nhân vật trọng yếu, Viện sĩ Viện Công trình Trung Quốc, chuyên gia hàng đầu về động cơ hàng không - Viện sĩ Lưu Đạt Hương.
Dù đã bước sang tuổi 70, Lưu lão vẫn giữ được tinh thần vô cùng minh mẫn và phấn chấn.
Lưu lão là Viện sĩ Viện Công trình đầu tiên trong lĩnh vực động cơ hàng không tại Trung Quốc. Ông được coi là quyền uy tuyệt đối trong ngành nghiên cứu động cơ, bởi ông đã cống hiến vài thập kỷ tại lĩnh vực này, lãnh đạo hoặc trực tiếp tham gia vào hầu hết các dự án nghiên cứu và chế tạo động cơ hàng không trọng điểm của quốc gia.
Vừa lên bục, Lưu lão đã tỏ ra vô cùng kích động, giọng nói của ông vẫn vang dội, đầy nội lực: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị khách quý, thưa toàn thể quý vị. Tôi muốn tận dụng cơ hội ngày hôm nay để tập trung thảo luận về vấn đề động cơ đồng bộ cho các dòng máy bay cỡ lớn của chúng ta."
"Tôi đã làm việc trong lĩnh vực động cơ hàng không được 45 năm, có thể nói tôi đã chứng kiến toàn bộ quá trình phát triển của ngành động cơ quốc gia trong mấy chục năm qua. Đầu thập niên 60, tôi tham gia vào công tác cải tiến động cơ phản lực thế hệ thứ hai. Đầu thập niên 70, tôi chuyển đến Viện 624 công tác, và đã gắn bó với nơi này suốt 30 năm."
"Hiện nay, Viện 624 đã trở thành căn cứ thí nghiệm nghiên cứu và trung tâm dự án động cơ hàng không quy mô lớn nhất cả nước. Chúng ta đã xây dựng thành công trạm thử nghiệm mô phỏng độ cao liên tục quy mô lớn, vốn là hạ tầng không thể thiếu để tự chủ nghiên cứu chế tạo động cơ hàng không. Điều này đưa quốc gia chúng ta trở thành quốc gia thứ 5 sở hữu trạm thử nghiệm độ cao quy mô lớn, sau Mỹ, Nga, Anh và Pháp. Đồng thời, chúng ta cũng đã lần lượt triển khai các nghiên cứu kỹ thuật then chốt cho động cơ hàng không thế hệ thứ ba và thứ tư."
"Mặc dù vì yêu cầu công việc, vài năm trước tôi được điều về Bắc Kinh, gia nhập hệ thống hỗ trợ quyết sách về khoa học kỹ thuật quốc phòng và công nghiệp hàng không quốc gia để tham mưu, hiến kế cho các cấp lãnh đạo. Đối với dự án máy bay cỡ lớn, tôi cùng một vài vị viện sĩ khác vẫn luôn nỗ lực thúc đẩy, kiến nghị lên các cơ quan chức năng rằng chúng ta nhất định phải phát triển máy bay cỡ lớn của riêng mình, hơn nữa phải triển khai thật nhanh. Tranh luận đã quá nhiều, chúng ta không thể cứ mãi chờ đợi."
"Điều đáng mừng là dự án máy bay cỡ lớn của chúng ta sắp chính thức được phê duyệt, lần này chắc chắn sẽ không thể trì hoãn. Tất nhiên, để máy bay cỡ lớn có thể cất cánh, không thể thiếu những động cơ phản lực có lực đẩy mạnh mẽ và hiệu suất ưu việt. Dù chúng ta đã chuẩn bị sẵn phương án hai, một mặt tiến hành đấu thầu mua sắm quốc tế, mặt khác chúng ta vẫn phải chuẩn bị cho việc tự nghiên cứu chế tạo động cơ hàng không tiên tiến với quyền sở hữu trí tuệ độc lập."
"Từ trước đến nay, ngành công nghiệp hàng không của chúng ta thường mang lại cảm giác như đang mắc phải căn bệnh tim nghiêm trọng, điểm này tôi chưa bao giờ phủ nhận! Quả thực, ngành công nghiệp hàng không quốc gia ở lĩnh vực động cơ vẫn là khâu yếu nhất. Vấn đề lớn nhất của máy bay chính là động lực. Không có động lực tốt thì không thể có máy bay tốt. Động lực đóng vai trò quyết định trong việc phát minh và phát triển máy bay. Điểm yếu về động cơ hàng không này vẫn luôn kìm hãm sự phát triển của ngành hàng không nước nhà."
"Những người già như chúng tôi đều rất sốt ruột, nhưng sức lực có hạn. May mắn thay, các dòng động cơ Tần Lĩnh và động cơ Quá Hành đều đã lần lượt định hình thành công. Dù động cơ Tần Lĩnh ban đầu là sao chép, nhưng đến thế hệ Tần Lĩnh mới, trải qua cải tiến quy mô lớn, nó đã đạt được những thành tựu rất đáng kinh ngạc. Mấy năm gần đây, động cơ hàng không quốc gia đã có những tiến bộ vượt bậc, có thể dùng từ 'phát triển vượt bậc' để hình dung cũng không quá."
"Vì vậy, chúng tôi đều vô cùng tin tưởng rằng chúng ta hoàn toàn có năng lực độc lập tự chủ để nghiên cứu chế tạo động cơ hàng không tiên tiến cho máy bay cỡ lớn. Đồng chí Đường Chiêm Văn và đồng chí Lâm Bằng từ Viện 601 từng kiến nghị rằng: liệu chúng ta có thể thành lập một tập đoàn động cơ hàng không chuyên biệt, trở thành một đơn vị độc lập hay không? Đồng thời, dự án máy bay cỡ lớn cũng cần thành lập một công ty độc lập. Tôi tin rằng như vậy, ngành động cơ và dự án máy bay cỡ lớn sẽ phát triển tốt hơn. Tôi hoàn toàn tán thành kiến nghị này, và hy vọng sau khi dự án máy bay cỡ lớn chính thức được lập, chúng ta sẽ có những thay đổi theo hướng đó."
"Mục tiêu thành lập Tập đoàn Động cơ Hàng không, theo tôi chính là để trị tận gốc 'bệnh tim' cho máy bay nước nhà, đây là đại sự cấp bách. Đặc biệt là trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển động cơ phản lực đường kính lớn dân dụng, chúng ta cần tập trung lực lượng để đột phá. Yêu cầu kỹ thuật đối với động cơ máy bay chở khách dân dụng ngày càng cao: độ an toàn cao, độ tin cậy cao, hiệu suất cao, tiêu hao nhiên liệu thấp, khí thải thấp, tiếng ồn thấp, chi phí thấp và tuổi thọ dài. Do đó, khó khăn về kỹ thuật đối với động cơ đồng bộ cho máy bay chở khách cỡ lớn là cực kỳ lớn."
"Kể từ khi thành lập nước đến nay, chúng ta về cơ bản chưa từng thực hiện công tác nghiên cứu phát triển động cơ hàng không dân dụng cỡ lớn. Điều này đồng nghĩa với việc chúng ta muốn nhảy vọt lên trình độ động cơ hàng không dân dụng thế hệ thứ năm. Mặc dù những năm gần đây chúng ta đã đạt được những đột phá lớn trong lĩnh vực động cơ hàng không, nhưng để chế tạo một mẫu động cơ dân dụng thế hệ thứ năm tiên tiến, chúng ta vẫn không thể lạc quan một cách mù quáng. Cần phải kiên trì con đường tự chủ sáng tạo, huy động sức mạnh toàn quốc. Tôi tin rằng việc chúng ta tự chủ nghiên cứu chế tạo động cơ cho máy bay cỡ lớn nhất định sẽ thành công!"
Bài diễn thuyết đầy nhiệt huyết của Lưu lão khiến lòng Lâm Bằng trào dâng cảm xúc, anh không ngờ rằng Lưu lão lại nhắc đến tên mình.
Thực tế, trước đây Lâm Bằng từng cùng Tổng sư Đường đưa ra kiến nghị lên cấp trên. Với tư cách là một người trọng sinh, Lâm Bằng hiểu rất rõ rằng sau khi Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc được thành lập, tốc độ phát triển chắc chắn sẽ nhanh và hiệu quả hơn trước rất nhiều.
Đặc biệt là động cơ Trường Giang 1000 dành cho máy bay cỡ lớn, tính năng vô cùng tiên tiến, chỉ là tiến độ còn hơi chậm, phải đến năm 2017 mới hoàn thành thử nghiệm nguyên mẫu lắp ráp hoàn chỉnh.
Theo kế hoạch, nếu tiến triển thuận lợi, sản phẩm nội địa C1000A sẽ được trang bị cho máy bay hành khách cỡ lớn C919 vào năm 2022, và đến năm 2026, phiên bản C1000B sẽ được trang bị cho dòng máy bay hành khách đường dài C919.
Đối với dòng máy bay thân rộng C929, hệ thống động cơ C2000 với lực đẩy lớn hơn dự kiến sẽ hoàn thành nghiên cứu kỹ thuật vào năm 2020, năm 2022 hoàn thành thử nghiệm xác nhận tiêu chuẩn, và từ năm 2025 đến 2030 sẽ hoàn tất các thủ tục cấp chứng chỉ bay.
Tuy nhiên, hiện tại chắc chắn không thể chờ đợi lâu như vậy. Nhờ vào những tài liệu kỹ thuật động cơ hàng không nước ngoài mà Lâm Bằng đã cung cấp, cộng thêm việc anh nắm giữ các dữ liệu kỹ thuật về động cơ lực đẩy lớn của dòng CFM và GE, mốc thời gian này hoàn toàn có thể được rút ngắn đáng kể. Ít nhất, Lâm Bằng có đủ tự tin về điều đó.
Đặc biệt là việc Lâm Bằng thu thập được tài liệu kỹ thuật của động cơ GE90-110B1 trên máy bay Boeing 777LR tại triển lãm hàng không, giá trị của nó là vô cùng to lớn.
Tất nhiên, đối với máy bay hành khách cỡ lớn của Trung Quốc, ngay cả khi trực tiếp triển khai dòng máy bay thân rộng cấp độ C929, cũng không nhất thiết phải nghiên cứu chế tạo loại động cơ có lực đẩy lớn như GE90-110B1. Bởi vì loại động cơ này có lực đẩy lên tới hơn 400.000 Newton, trong khi máy bay cấp độ C929 chỉ cần động cơ hàng không có lực đẩy khoảng 350.000 Newton là đủ. Như vậy, độ khó trong nghiên cứu chế tạo sẽ giảm đi đáng kể, để sau đó từng bước triển khai các công việc nghiên cứu động cơ có lực đẩy lớn hơn.
Lâm Bằng hiểu rõ rằng, sự đột phá trong động cơ hàng không có thể kéo theo sự phát triển của hàng loạt ngành công nghiệp phụ trợ. Vì vậy, anh rất hy vọng Tập đoàn Động cơ Hàng không có thể sớm được thành lập để cung cấp cho ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc nhiều loại động cơ tiên tiến hơn nữa.
Tiếng nói của Lưu lão vẫn còn vang vọng: "Chúng ta nhất định có thể cung cấp một 'trái tim' mạnh mẽ và bền bỉ cho các thiết bị hàng không quân sự và dân dụng, giải quyết triệt để vấn đề tự chủ bảo đảm động cơ hàng không của quốc gia. Trong tương lai không xa, một cường quốc về động cơ hàng không chắc chắn sẽ sừng sững tại phương Đông. Cảm ơn mọi người!"
Tiếng vỗ tay vang lên vô cùng nhiệt liệt, Lâm Bằng cũng xúc động đến mức khóe mắt đã ươn ướt.