Cấp Lâm cùng những người đoạt giải khác đều là những nhân vật quan trọng, tham dự buổi lễ có các lãnh đạo từ Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Công nghiệp Quốc phòng, lãnh đạo quân đội cùng các viện sĩ từ hai viện hàn lâm.
Sau khi lễ trao giải kết thúc, Chủ tịch Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) - Cao Trác Tuyệt, người vừa nhận giải thưởng "Lãnh đạo ngành sản xuất", đã bước lên bục phát biểu.
Cao Trác Tuyệt xúc động chia sẻ: "Hôm nay tôi rất vinh dự khi được tham dự Lễ trao giải Hàng không Vũ trụ lần thứ hai. Cảm ơn hội đồng giám khảo đã trao tặng giải thưởng cao quý này cho tôi. Thú thật, trong lòng tôi cảm thấy vô cùng hồi hộp. Là một người làm hàng không lâu năm, một người đồng chí đã gắn bó với ngành hàng không Trung Quốc từ những ngày đầu, tôi có những cảm xúc sâu sắc về con đường gian khổ mà ngành công nghiệp hàng không nước nhà đã đi qua, cũng như những thành tựu đã đạt được trong những năm gần đây."
"Khi tốt nghiệp trung học cơ sở, ước mơ của tôi là trở thành một phi công. Sau khi tốt nghiệp trung học phổ thông, tôi lại muốn theo học chuyên ngành hàng không. Sau khi thi đỗ vào Đại học Thanh Hoa, tôi vẫn tiếp tục nuôi dưỡng giấc mơ hàng không đó. Thế nhưng, vận mệnh như đang trêu đùa tôi. Sau khi tốt nghiệp và phân công công tác, tôi không may bị điều đến vùng ven hồ Thanh Hải, nơi có bãi thử nghiệm vũ khí của quốc gia. Tôi trở thành một nhân viên cấp dưỡng, công việc này chẳng liên quan gì đến chuyên ngành tôi đã học. Ở đó, tôi từng rất tuyệt vọng, không biết liệu mình còn có thể thực hiện được giấc mơ hàng không hay không. Mãi sau này, cuối cùng cũng có một cơ hội, tôi được điều chuyển về Tây Giang, đến Cảnh Đức Trấn và trở thành một kỹ sư thiết kế trực thăng."
"Tôi nhớ rõ lúc đó mình đã tham gia vào công tác nghiên cứu và chế tạo chiếc trực thăng nội địa lớn nhất quốc gia - Z-8. Nhờ sự nỗ lực của tập thể, dòng trực thăng Z-8 đã được nghiên cứu thành công. Hiện tại, Z-8 đã phục vụ trong quân đội nhiều năm, nhưng chúng ta vẫn không dừng bước, hàng loạt dòng trực thăng tiên tiến hơn vẫn liên tục được đưa vào biên chế."
"Ngành công nghiệp hàng không của chúng ta phát triển đến ngày hôm nay thật không dễ dàng! Chúng ta bắt đầu từ việc sửa chữa, sau đó là học hỏi từ các chuyên gia nước ngoài, quá trình học tập ấy kéo dài suốt mấy thập kỷ! Nhưng hôm nay, chúng ta cuối cùng đã thoát khỏi con đường sao chép. Từ F-8, F-10 cho đến F-20, tất cả đều là những chiến đấu cơ do chúng ta tự chủ nghiên cứu và phát triển. Việc ngành hàng không Trung Quốc có thể đi trên con đường này, rút ngắn khoảng cách với các quốc gia phát triển là điều không hề đơn giản, nó chứa đựng sự cống hiến và trách nhiệm của nhiều thế hệ người làm hàng không vì sự nghiệp bảo vệ tổ quốc."
"Dòng chiến đấu cơ J-10 của quốc gia hiện đã được sản xuất hàng loạt và trang bị cho quân đội. Năm đó, tôi may mắn được tham gia dự án này với vai trò Tổng chỉ huy hành chính. Hãy thử nghĩ xem, lúc đó hơn 100 đơn vị với hàng chục vạn người cùng chung sức mới có thể đưa dòng máy bay trọng điểm quốc gia này vào biên chế thành công. Hôm nay, Tổng thiết kế sư của J-10 là Viện sĩ Tống cũng đứng trên bục nhận giải này. Tuy nhiên, chúng ta phải ghi nhớ rằng, những người được đứng trên bục vinh quang chỉ là số ít, còn rất nhiều anh hùng vô danh đang thầm lặng cống hiến cho ngành hàng không nước nhà. Tinh thần của họ luôn khắc ghi trong lòng tôi!"
"Sự nghiệp hàng không dân dụng của quốc gia đã bắt đầu vượt qua những khó khăn gian khổ từ những năm 70-80. Chúng ta đã trải qua nhiều thất bại, tập đoàn thậm chí rơi vào tình cảnh vô cùng khó khăn, lòng người hoang mang, nhiều đồng chí đã rời bỏ mặt trận hàng không. Nhưng chúng ta không từ bỏ. Một mặt, chúng ta tích cực triển khai hợp tác quốc tế, mặt khác vẫn kiên trì tự chủ sáng tạo. Đó là lý do chúng ta thực hiện dự án máy bay phản lực khu vực ARJ21. Hiện tại, dự án đang tiến triển tốt đẹp, tôi hy vọng có thể thấy nó cất cánh trong một hai năm tới."
"Máy bay phản lực khu vực ARJ21 không phải là mục tiêu cuối cùng. Tôi tin rằng dự án máy bay cỡ lớn của chúng ta sẽ sớm được xác định. Thông qua việc đánh giá nghiêm túc từ các chuyên gia hàng không, chúng ta hoàn toàn đủ điều kiện để phát triển máy bay cỡ lớn. Quy hoạch phát triển khoa học và kỹ thuật trung hạn quốc gia giai đoạn 2006-2020 lần đầu tiên đã đưa máy bay cỡ lớn vào danh mục dự án trọng điểm, cho thấy quyết tâm của quốc gia trong việc nghiên cứu chế tạo loại máy bay này. Tổng kết lại, bài học kinh nghiệm trong mấy thập kỷ phát triển hàng không dân dụng, đặc biệt là máy bay cỡ lớn, chính là phải kiên trì năng lực tự chủ sáng tạo, phải dựa vào nỗ lực và sự sáng tạo của chính chúng ta."
"Tại đây, tôi có thể khẳng định với mọi người rằng, phương án tổng thể cho dự án phát triển máy bay cỡ lớn của chúng ta đã được định hình. Chiến lược cốt lõi chính là: một lần phê duyệt, hai loại hình cơ sở, kết hợp quân sự - dân sự và phát triển theo hệ liệt. Cụ thể, dự án máy bay cỡ lớn được xếp vào danh mục trọng điểm khoa học kỹ thuật quốc gia, bao gồm hai dòng chính: máy bay vận tải cỡ lớn và máy bay hành khách cỡ lớn. Trong đó, dòng vận tải bao gồm cả biến thể quân sự và dân dụng. Dòng máy bay hành khách sẽ được phát triển theo quy mô hệ liệt, bao gồm các phiên bản tiêu chuẩn, thân dài và thân ngắn. Theo tính toán sơ bộ, tổng kinh phí nghiên cứu và chế tạo cho toàn bộ dự án này lên tới hàng trăm tỷ nhân dân tệ. Đây là một công trình vĩ đại, chúng ta cần huy động toàn bộ nguồn lực của ngành công nghiệp hàng không, thậm chí là sức mạnh của cả quốc gia để thực hiện!"
"Tất nhiên, việc phát triển máy bay cỡ lớn, đặc biệt là máy bay hành khách, cần phải lấy thị trường làm kim chỉ nam. Chúng ta bắt buộc phải thực hiện tốt công tác thị trường, đảm bảo sản phẩm đáp ứng được nhu cầu vận tải trong tương lai, nếu không, thiếu hụt đầu ra sẽ dẫn đến thất bại. Với năng lực kỹ thuật hiện tại của ngành hàng không nước nhà, tôi hoàn toàn tin tưởng chúng ta đủ khả năng thiết kế và chế tạo các dòng máy bay cỡ lớn với sức chứa 300 ghế!"
"Hiện nay, dòng máy bay hành khách phản lực ARJ21 do chúng ta tự chủ sở hữu trí tuệ đang được lắp ráp, dự kiến cuối năm sau sẽ hoàn thiện và bắt đầu các đợt bay thử nghiệm. Tôi tin rằng vào khoảng năm 2010, chúng ta sẽ được đặt chân lên chiếc phi cơ mới này. Đối với dòng máy bay hành khách cỡ lớn, tôi cũng tin rằng chúng ta sẽ không phải chờ đợi quá lâu. Tôi xin đưa ra một dự đoán táo bạo: vào khoảng năm 2015, chúng ta sẽ có thể ngồi trên những chiếc máy bay hành khách cỡ lớn do chính mình sản xuất!"
Những lời phát biểu của Cao Trác Tuyệt khiến nhiều người có mặt không khỏi xúc động rơi lệ, đồng thời vô cùng phấn khích, bởi lẽ dự án máy bay cỡ lớn có lẽ sắp chính thức được phê duyệt.
Lâm Bằng, với tư cách là một kỹ sư thiết kế máy bay hành khách trọng sinh, lúc này đã lệ rơi đầy mặt. Ở kiếp trước, anh từng tham gia vào quá trình thiết kế và nghiên cứu chế tạo dòng máy bay C919. Tuy nhiên, tiến độ của C919 không mấy thuận lợi, gặp phải vô vàn trở ngại, đặc biệt là sự phong tỏa kỹ thuật từ nước ngoài cùng các yếu tố cố tình trì hoãn bàn giao từ đối tác.
Ngay trong lần thử nghiệm lăn bánh đầu tiên, C919 chỉ di chuyển được hơn mười mét rồi khựng lại. Sau khi kiểm tra, nguyên nhân được xác định là do lỗi phần mềm từ một nhà cung cấp quốc tế. Phải mất thêm một tháng ròng rã, C919 mới hoàn thành được lần lăn bánh đầu tiên một cách suôn sẻ.
Vì các hệ thống cốt lõi như động cơ, điều khiển bay, hệ thống điện tử hàng không và hệ thống thủy lực của C919 chủ yếu phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, nên đây chính là điểm yếu chí mạng. Cũng chính vì lý do đó mà các chuyến bay thử nghiệm của C919 bị hoãn nhiều lần, khiến tiến độ chậm hơn kế hoạch ban đầu tới hơn ba năm.
Phải biết rằng, nhiều nhà cung cấp hệ thống cốt lõi cho C919 cũng đồng thời là đối tác của Boeing và Airbus. Làm sao Boeing và Airbus có thể ngồi yên nhìn C919 của Trung Quốc hoàn thiện để tranh giành miếng bánh thị phần béo bở?
Lâm Bằng không bao giờ quên, ngay đầu năm 2007, sau khi lãnh đạo Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Công nghiệp Quốc phòng tuyên bố khởi động dự án máy bay hành khách dân dụng cỡ lớn, Boeing và Airbus đã bắt đầu dùng mọi thủ đoạn ám chỉ, nhằm phong tỏa toàn diện việc chuyển giao mọi kỹ thuật liên quan đến máy bay cỡ lớn cho Trung Quốc.
Thậm chí, Boeing còn phát đi thông điệp rằng, thế hệ tiếp theo của dòng Boeing 737 sẽ bao phủ toàn diện thị trường máy bay từ 90 đến 280 ghế.