Sau bài phát biểu của Tổng giám đốc Lâm, đến lượt đại diện phía Ba-ba lên bục diễn thuyết. Đối với tình hữu nghị giữa hai nước cùng dây chuyền sản xuất nhịp đập (pulse production line), phía Ba-ba đều đưa ra những đánh giá rất cao.
Tiếp theo đó là bài phát biểu của các lãnh đạo như Phó tổng giám đốc và đại diện phía Xi-phi. Tất nhiên, không thể thiếu đại diện chuyên gia, người bước lên bục chính là Trần lão, giảng viên hướng dẫn nghiên cứu sinh hiện tại của Lâm Bằng.
Trần lão hào hứng chia sẻ: "Chứng kiến dây chuyền sản xuất nhịp đập của chiến cơ Phi Báo thế hệ mới hoàn thiện, nói thật, lòng tôi vô cùng xúc động! Chiến cơ Phi Báo giống như đứa con tinh thần của chính tôi vậy. Giờ đây, nó được chuyển giao từ tay thế hệ chúng tôi sang thế hệ thanh niên, phát triển thành phiên bản Phi Báo mới tiên tiến hơn, đây chính là điều khiến tôi cảm khái sâu sắc nhất."
"Bản thân chiến cơ Phi Báo vốn được thiết kế như một loại máy bay phản hạm tầm xa phục vụ phòng không hải quân. Nhưng hiện tại thì sao? Nó đã phát triển thành một loại chiến cơ đa năng hoàn toàn mới, hơn nữa còn sở hữu dây chuyền sản xuất nhịp đập hiện đại, thậm chí được cả các đối tác nước ngoài coi trọng. Đây là điều mà thời đó chúng tôi dù có nằm mơ cũng không dám nghĩ tới. Phi Báo sẽ trở thành một huyền thoại bất lão trong gia tộc chiến cơ, nó đã đạt được sự tái sinh! Điều này chứng minh điều gì?"
"Nó chứng minh ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đã thực sự phát triển, thực lực của chúng ta ngày càng mạnh mẽ. Sớm muộn gì cũng có một ngày, chúng ta sẽ từ một quốc gia hàng không lớn vươn mình trở thành cường quốc hàng không. Có thể là 5 năm, có thể là 10 năm, nhưng chắc chắn sẽ có ngày đó, và tôi tin rằng những lão già như chúng tôi vẫn có thể chứng kiến được!"
"Là một kỹ sư thiết kế máy bay đã bán nghỉ hưu, hôm nay đứng trên bục giảng này, tôi muốn đại diện cho thế hệ kỹ sư thiết kế máy bay của mình nói một lời: Dù chúng ta đang ở đâu, dù còn đi lại được hay không, chúng ta đều sẽ cống hiến trọn đời để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không quốc gia, phát huy chút nhiệt huyết cuối cùng để hiện thực hóa mục tiêu trở thành cường quốc hàng không!"
"Viện thiết kế số 1 và Xi-phi trong những năm qua đã cùng tiến bộ, cùng phát triển, trở thành một căn cứ quan trọng của ngành công nghiệp hàng không quốc gia. Hiện tại, chúng ta lại đứng ở một điểm xuất phát mới, sở hữu cơ sở và điều kiện để tạo ra những đột phá tiếp theo. Chúng ta đang đứng trước cơ hội lịch sử để đẩy nhanh tiến trình xây dựng cường quốc hàng không, giấc mơ đó đang ở ngay trước mắt. Cuối cùng, thay mặt cho tất cả các chuyên gia lão thành, tôi xin chúc chiến cơ Phi Báo mới của chúng ta bay xa tới nhiều quốc gia hơn nữa, chúc dây chuyền sản xuất nhịp đập của chúng ta đạt được thành công viên mãn."
Lời phát biểu của Trần lão là những suy nghĩ xuất phát từ tận đáy lòng của một kỹ sư thiết kế máy bay kỳ cựu, vì vậy tiếng vỗ tay vang lên vô cùng nhiệt liệt. Mọi người đều đang dành sự tán dương cho những đóng góp của thế hệ đi trước đối với sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không nước nhà.
Lâm Bằng thậm chí còn cảm động đến mức mắt rưng rưng. Anh nhớ lại chặng đường mà Phi Báo đã đi qua, thực sự không hề dễ dàng. Đặc biệt là Trần lão, trong cái thời kỳ gian khổ đó đã thiết kế và nghiên cứu chế tạo ra Phi Báo, quá đỗi nhọc nhằn. Nghe nói tổng kinh phí đầu tư chỉ vỏn vẹn 500 triệu Nhân dân tệ.
Phải biết rằng ở Âu Mỹ, chi phí nghiên cứu phát triển một dòng chiến cơ thường lên tới hàng tỷ đô la trở lên.
Suốt 20 năm nghiên cứu thiết kế và chế tạo Phi Báo tại Viện thiết kế số 1, Trần lão coi đó là những năm tháng huy hoàng nhất trong cuộc đời mình.
Trên thực tế đúng là như vậy, Phi Báo chính là tác phẩm tiêu biểu của Trần lão, hơn nữa chiến cơ Phi Báo quả thực là một trong những dòng chiến cơ nội địa tự nghiên cứu phát triển vô cùng ưu tú.
Lâm Bằng sẽ không bao giờ quên, vào đầu thập niên 80, khi tài chính quốc gia thắt chặt, ngân sách quân sự bị cắt giảm mạnh, dự án Phi Báo suýt chút nữa đã bị đình chỉ. Mặc dù nhờ nhu cầu cấp bách của hải quân mà nó được giữ lại, nhưng cũng bị hạ cấp từ dự án trọng điểm xuống thành dự án "liệu cơm gắp mắm".
Trong thời đại đó, quá nhiều dự án công nghiệp quân sự bị hủy bỏ, Phi Báo có thể nói là vô cùng may mắn.
Lâm Bằng vẫn nhớ những câu chuyện cũ mà Trần lão từng kể. Khi ấy, Phi Báo suýt bị khai tử, Trần lão đã phải tìm đến cấp trên để thuyết phục về tầm quan trọng của việc nghiên cứu chế tạo nó.
Trần lão nói rằng, nếu không có máy bay ném bom tiêm kích cho hải quân, chẳng khác nào không có một cánh tay đắc lực. Lực lượng phòng không hải quân từng nói với ông, nếu đối phương đến Nam Hải gây rối, máy bay của chúng ta căn bản không thể bay tới nơi, chiến hạm mà không có chiến cơ bảo vệ thì sẽ rơi vào thế rất bị động.
Trần lão khi đó cảm thấy rất hụt hẫng, ông thề phải làm cho Phi Báo thành công bằng mọi giá.
Trong tình cảnh các đơn vị cung ứng linh kiện đều đã dừng nghiên cứu chế tạo, Trần lão vẫn dẫn dắt đội ngũ thiết kế Phi Báo tiếp tục điều chỉnh phương án và thiết kế.
Chính nhờ sự kiên trì của Trần lão, Phi Báo sau đó mới được xếp lại vào danh mục dự án trọng điểm quốc gia, công tác nghiên cứu phát triển được chuyển sang giai đoạn thiết kế kỹ thuật chi tiết toàn diện.
Từ chuyến bay đầu tiên năm 1988 đến khi chính thức phục vụ vào năm 1998, thời gian thử nghiệm của Phi Báo kéo dài tới 10 năm, có thể nói là dài nhất trong các dòng chiến cơ nội địa.
Tất nhiên, đó cũng có thể là dòng máy bay gặp nhiều vấn đề nhất, nhưng dưới sự dẫn dắt của Trần lão, rất nhiều khó khăn đã được khắc phục.
Là một dòng máy bay phản hạm hải quân, Phi Báo đã thành công. Chỉ là nền tảng của nó quả thực còn đôi chút hạn chế, vì vậy việc Lâm Bằng và Tổng công trình sư Đường thực hiện cải tiến quy mô lớn trên nó là điều cần thiết và hoàn toàn xứng đáng với thành công hiện tại.
Để hiện thực hóa thiết kế kỹ thuật số cho dự án "Phi Báo", Trần lão thậm chí đã tự học lập trình, biến "Phi Báo" trở thành dòng máy bay đầu tiên trong nước triển khai thiết kế hỗ trợ bằng máy tính (CAD).
Nghĩ đến những điều này, mắt Lâm Bằng không khỏi ươn ướt.
Lễ khánh thành hôm nay vô cùng phấn khởi, dù buổi lễ đã kết thúc nhưng trong lòng Lâm Bằng vẫn còn nguyên sự nhiệt huyết.
Sau khi buổi lễ kết thúc, dưới sự dẫn dắt của ban lãnh đạo công ty Hi Phi, các vị lãnh đạo cấp cao đã đi tham quan toàn bộ dây chuyền sản xuất nhịp độ.
Lâm Bằng và Tổng công trình sư Đường cũng cùng đi tham quan với đoàn lãnh đạo.
Tại một trạm lắp ráp tổng thể máy bay, Tổng chỉ huy Lâm Minh Đống chỉ vào thiết bị và hỏi: "Đây là thiết bị gì?"
Phó tổng giám đốc Hi Phi, Cao Kiến Bân, vội vàng đáp: "Thưa Lâm tổng, đây là máy định vị thân máy bay. Trong dây chuyền sản xuất nhịp độ, chúng tôi áp dụng kỹ thuật chống đỡ linh hoạt. Máy định vị này có thể thay thế các loại kích thủy lực truyền thống, giúp các bộ phận của máy bay được định vị và chống đỡ một cách chính xác."
"Phần lớn các thiết bị này đều là hàng nhập khẩu, giá thành cực kỳ đắt đỏ, hiện tại trong nước vẫn chưa thể tự sản xuất. Ví dụ như máy định vị này, nó yêu cầu khả năng vận động 3D của trụ co duỗi, đồng thời phải sử dụng thước đo lưới kín. Ở mỗi phương hướng đều phải áp dụng hệ thống điều khiển vòng kín toàn phần, thực hiện liên động 3D để nâng cao độ chính xác cho hệ thống điều khiển."
Nghe xong phần giải thích của Cao Kiến Bân, Lâm Minh Đống vui vẻ nói: "Không tồi, không tồi! Điều này thực sự đã thay đổi phương thức lắp ráp máy bay truyền thống vốn có. Phương thức kết nối tự động này đòi hỏi độ chính xác rất cao, nhất định phải nghiên cứu kỹ lưỡng, phấn đấu nội địa hóa sản phẩm, giảm thiểu chi phí để thuận tiện cho việc mở rộng quy mô trong toàn hệ thống công nghiệp hàng không!"
Cao Kiến Bân vội vàng đáp: "Rõ, thưa Lâm tổng!"