Nữ MC thông báo: "Sau đây, xin mời tất cả quý vị đứng dậy, hãy dành những tràng pháo tay nhiệt liệt nhất để chào đón các cá nhân đạt giải và các vị khách quý lên sân khấu cùng chụp ảnh lưu niệm."
Những người đạt giải và các vị khách quý lần lượt bước lên sân khấu. Giữa những tiếng tách tách liên hồi của máy ảnh, lễ trao giải hoàn toàn mới này cũng đi đến hồi kết.
Hai MC nam nữ đồng thanh nói: "Thưa quý vị bằng hữu, hãy cùng chờ đợi ngành công nghiệp hàng không vũ trụ Trung Quốc tiếp tục truyền tin chiến thắng, chờ đợi những người hùng của chúng ta lập thêm chiến công mới. Thưa quý vị, chúng tôi xin long trọng tuyên bố lễ trao giải Nguyệt Quế Hàng không Vũ trụ lần thứ hai đến đây là kết thúc, xin cảm ơn tất cả quý vị!"
Sau khi lễ trao giải kết thúc, Lâm Bằng cùng nhóm Tổng sư trở về khách sạn lưu trú.
Không khí tại đây vô cùng náo nhiệt, Tống lão và những người khác cũng ở cùng khách sạn, buổi tối họ tổ chức một buổi tụ họp nhỏ.
Tại buổi tụ họp, mọi người cùng nhau thảo luận sôi nổi.
Tống lão rất quan tâm đến Lâm Bằng, ông ngồi xuống cạnh cậu và nói: "Tiểu Lâm à, bài phát biểu tối nay của cháu rất tuyệt, nói lên được tiếng lòng của những người làm ngành hàng không chúng ta!"
Lâm Bằng ngượng ngùng đáp: "Tống lão, thực ra cháu không nên nói nhiều như vậy, cảm giác như đang muốn làm nổi bật bản thân, như thế không hay lắm ạ!"
Tống lão cười lớn: "Tiểu Lâm à, cháu bảo ta phải nói gì về cháu đây? Cháu nghĩ với độ nổi tiếng hiện tại, cháu còn giấu được sao? Cháu không nghe người dẫn chương trình nói à, hiện tại các quân mê đã ví cháu như Kelly Johnson của Trung Quốc rồi đấy. Trong lòng họ, cháu chính là một người hùng, là hiện thân của hiệp nghĩa và tài năng!"
Lâm Bằng cười trừ, sau đó nói: "Các quân mê quá khen rồi, có lẽ cháu sẽ làm họ thất vọng mất thôi!"
Tống lão cười nói: "Sẽ không đâu! Đến ta còn không thất vọng thì sao họ có thể thất vọng được! Những kiến nghị của cháu cũng rất hay, giải thưởng 'Thợ thủ công quốc gia' và tinh thần 'Thợ thủ công quốc gia' chính là những điều Trung Quốc đang rất cần hiện nay. Ta tin rằng lãnh đạo tập đoàn chắc chắn sẽ sớm thúc đẩy việc này!"
Lâm Bằng nói: "Hy vọng là vậy ạ. Cháu cảm thấy chúng ta thực sự cần tinh thần sáng tạo của những người thợ thủ công. Ngay cả những quốc gia láng giềng cũng có rất nhiều điều đáng để chúng ta học hỏi. Lấy ví dụ như Hàn Quốc, dù là một quốc gia nhỏ nhưng ngành đóng tàu và công nghiệp ô tô của họ lại vô cùng phát triển, vượt xa một đại quốc như chúng ta. Ngay cả trong ngành hàng không, họ cũng có thể thiết kế và chế tạo ra máy bay huấn luyện cao cấp như T-50 Golden Eagle!"
Tống lão thở dài: "Đúng vậy, thật hổ thẹn. Một đại quốc như chúng ta mà trong lĩnh vực công nghiệp lại có nhiều mặt không bằng một quốc gia nhỏ như Hàn Quốc. Nói về ngành đóng tàu, họ bắt đầu từ thập niên 70, cũng là khởi đầu từ hai bàn tay trắng, áp dụng phương thức nhập khẩu thiết bị sản xuất đồng bộ và lắp ráp các linh kiện cốt lõi. Cách làm này gần giống với sự phát triển của ngành hàng không Brazil, kết hợp giữa tự nghiên cứu chế tạo với hợp tác nhập khẩu, tận dụng ưu thế nhân công giá rẻ để đạt được thành công. Nhưng chúng ta lại không giống họ, chúng ta không thể sao chép toàn diện được!"
Lâm Bằng nói: "Đúng thế, Hàn Quốc là đồng minh của Mỹ, ngoại trừ các công nghệ quân sự cốt lõi không được chuyển giao, họ cần kỹ thuật gì cũng có thể nhập khẩu. Còn chúng ta lại bị phong tỏa, nên chỉ có thể dựa vào chính mình. Thế nhưng, rất nhiều đơn vị và cá nhân trong nước lại không muốn sử dụng sản phẩm nội địa hóa. Không chỉ ngành đóng tàu, mà cả ngành ô tô, điện tử, bao gồm cả hàng không đều như vậy. Chúng ta tự chế tạo máy bay, nhưng người dân nước mình lại không muốn ngồi. Trong khi đó, người dân Hàn Quốc về mặt hành động yêu nước thực sự làm tốt hơn chúng ta nhiều!"
Tống lão gật đầu: "Quả thật là vậy. Nhiều người dân nước ta vẫn mang tư tưởng 'trăng nước ngoài luôn tròn hơn', sính ngoại. Cháu nhìn xem, trên đường phố có bao nhiêu chiếc ô tô là thương hiệu nội địa? Về cơ bản đều là xe liên doanh, người có tiền thì mua xe nhập khẩu nguyên chiếc!"
"Nhưng hãy nhìn Hàn Quốc xem, ngành công nghiệp ô tô của họ hiện nay cực kỳ phát triển, trở thành cực thứ tư bên cạnh Mỹ, Nhật Bản và Châu Âu. Họ cũng bắt đầu từ thập niên 70, nhập khẩu động cơ, hệ thống truyền lực và kỹ thuật khung gầm từ nước ngoài, sau khi nắm vững kỹ thuật mới hoàn thành quá trình tự chủ khai thác. Người dân Hàn Quốc rất ít khi mua ô tô thương hiệu nước ngoài, họ lấy việc mua xe do nước mình sản xuất làm vinh dự, dùng hành động đó để ủng hộ sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô nước nhà!"
"Nhìn lại quốc gia chúng ta, mọi người đều lấy việc sở hữu xe nhập khẩu làm niềm tự hào. Nếu có ai mua sản phẩm nội địa, đặc biệt là các thương hiệu tự chủ, liền sẽ bị người đời chê bai không ra gì. Trong tình cảnh đó, số người sẵn lòng mua sắm ô tô thương hiệu nội địa ngày càng ít, khiến ngành công nghiệp ô tô tự chủ của nước ta rất khó phát triển. Ngược lại, nhìn sang phía Hàn Quốc, các thương hiệu ô tô nội địa chiếm thị phần áp đảo, dù đi đến đâu cũng chỉ thấy xe của chính họ."
Tống lão càng nói càng kích động, bởi lẽ khi ông dẫn dắt đội ngũ nghiên cứu phát triển tiêm kích J-10, không ít người đã cười nhạo họ, thậm chí cho rằng thà mua trực tiếp chiến đấu cơ của Liên Xô còn hơn. Họ khẳng định dù có cố gắng thế nào, chiến đấu cơ do Trung Quốc tự thiết kế và chế tạo cũng không thể nào sánh bằng Su-27.
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Tôi nghĩ, điều này có lẽ liên quan đến nền giáo dục mà người dân Hàn Quốc tiếp nhận từ nhỏ. Họ coi việc mua xe nước ngoài là một nỗi nhục, là biểu hiện của việc thiếu lòng yêu nước, nhưng ở quốc gia chúng ta thì không như vậy. Tất nhiên, nguyên nhân không hoàn toàn nằm ở tâm lý người tiêu dùng, mà còn bởi chất lượng xe thương hiệu nội địa thực sự cần phải cải thiện. Ngành công nghiệp ô tô của chúng ta cần tinh thần 'nghệ nhân quốc gia', nhưng điều đó cũng đòi hỏi mọi người phải dùng hành động thực tế để ủng hộ."
Năm 2007, ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc sản xuất hơn bốn triệu chiếc xe du lịch. Chỉ riêng Tập đoàn Hyundai, lợi nhuận hàng năm đã vượt quá 2 tỷ đô la, trong đó lợi nhuận thu được từ thị trường Trung Quốc đã vượt ngưỡng 500 triệu đô la. Người Trung Quốc cũng rất ưa chuộng xe Hàn.
Về chuyện mua xe, Lâm Bằng là người thấu hiểu rõ nhất, bởi chính anh từng mua xe thương hiệu nội địa và cũng từng bị người khác cười nhạo.
Tại Trung Quốc, mua xe nội địa thường bị chê cười, lái xe nhập khẩu mới là sang trọng, tiếp đến là các thương hiệu liên doanh. Điều này khác biệt hoàn toàn với nước ngoài, nơi ô tô chỉ được xem là một công cụ di chuyển. Còn ở Trung Quốc, ô tô đã trở thành biểu tượng cho địa vị xã hội.
Mọi người thường mặc định rằng chỉ những người không có tiền mới mua xe thương hiệu nội địa. Nếu không nhờ việc ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc và các thương hiệu tự chủ chiếm lĩnh phân khúc thị trường cấp thấp mà các hãng nước ngoài chưa chú trọng, thì các thương hiệu nội địa Trung Quốc đã không thể vượt qua khó khăn để tồn tại.
Vì vậy, ngành hàng không Trung Quốc cũng tương tự như vậy. Muốn các hãng hàng không trong nước chịu mua máy bay chở khách nội địa, đó tuyệt đối không phải là một việc dễ dàng.