Kỳ nghỉ Tết Nguyên đán trôi qua thật nhanh, trong chớp mắt đã kết thúc. Lâm Bằng và Diệp Tử không nỡ rời xa nhau, nhưng vẫn phải quay trở lại vị trí công tác của mình.
Vừa trở về Viện Thiết kế số 1, Lâm Bằng đã nhận được một tin tức tốt: Dự án máy bay cỡ lớn chính thức được phê duyệt, đồng thời Công ty TNHH Máy bay Thương mại Trung Quốc cũng sắp được thành lập.
Lâm Bằng cẩn thận suy tính, hiện tại công ty hàng không thương mại được thành lập sớm hơn kiếp trước một năm, đây quả là một tín hiệu đáng mừng. Công ty càng sớm đi vào hoạt động, máy bay cỡ lớn của Trung Quốc sẽ càng sớm được ra mắt.
Điều khiến Lâm Bằng phấn khích hơn cả là trong dự án máy bay cỡ lớn, cấp trên đã tiếp nhận kiến nghị của anh, tái định nghĩa lại phân hạng máy bay hành khách nội địa. Mẫu máy bay hành khách cỡ lớn đầu tiên được triển khai sẽ thuộc phân khúc 200 tấn, ngang hàng với các dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng.
Đương nhiên, dòng máy bay phản lực khu vực AR21 cũng sẽ được hoàn thiện theo hướng phát triển hệ liệt, mở rộng thêm phiên bản 150 ghế với tầm bay xa hơn.
Lộ trình này về cơ bản đã được xác định, ngay cả Tổng sư Đường cũng vô cùng bất ngờ khi cấp trên thực sự chấp thuận kiến nghị của Lâm Bằng.
Dù có chút ngạc nhiên, nhưng Tổng sư Đường vẫn rất vui mừng, bởi Lâm Bằng là người do một tay ông dìu dắt. Việc cấp trên tiếp nhận kiến nghị của Lâm Bằng cũng là niềm tự hào cho ông và cả Viện Thiết kế số 1.
Quan trọng hơn, trong hai dự án máy bay hành khách cỡ lớn và máy bay vận tải hạng nặng lần này, Lâm Bằng đều có khả năng được tham gia. Tổng sư Đường đã nhận được tin tức rằng bản thân ông có khả năng sẽ đảm nhiệm vị trí Tổng sư cho dự án máy bay vận tải quân sự hạng nặng, dù quyết định bổ nhiệm chính thức vẫn chưa được ban hành.
Để đẩy nhanh tiến độ thực thi dự án máy bay cỡ lớn, ngay sau kỳ nghỉ Tết, quốc gia đã thành lập Tổ trù bị dự án máy bay hành khách cỡ lớn. Tổ trưởng do Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học Công nghệ Quốc phòng đảm nhiệm, các Phó tổ trưởng là Chủ tịch của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không số 1 và số 2.
Lâm Bằng bất ngờ nhận được thông báo từ cấp trên rằng anh cũng trở thành một trong những thành viên của Tổ trù bị. Tất nhiên, Viện trưởng Ngô của Viện Thiết kế số 1 cũng có tên trong danh sách. Lâm Bằng hiểu rõ Viện trưởng Ngô trong tương lai sẽ trở thành Tổng thiết kế sư của dự án máy bay hành khách cỡ lớn, việc ông trúng cử là điều đương nhiên, còn bản thân anh được chọn thì quả thực rất bất ngờ.
Sau khi Tổ trù bị được thành lập, một cuộc họp đã được triệu tập, tất cả các thành viên đều phải có mặt để báo cáo công việc.
Ngày 1 tháng 3, Lâm Bằng cùng Viện trưởng Ngô khởi hành tới Bắc Kinh, chuẩn bị đón nhận sứ mệnh mới.
Trên máy bay, Lâm Bằng suy nghĩ rất nhiều. Kiếp trước, anh từng là Tổng thiết kế sư của dự án máy bay C919, không ngờ kiếp này lại tiếp tục tham gia vào dự án máy bay hành khách cỡ lớn. Tất nhiên, hiện tại cấp trên đã tiếp nhận kiến nghị của anh, muốn trực tiếp bỏ qua dòng C919 70 tấn để tiến thẳng lên mẫu máy bay hành khách C929 200 tấn, điều này khiến anh vô cùng phấn khích.
Việc đột phá các kỹ thuật cốt lõi của máy bay hành khách cỡ lớn, hiện thực hóa việc nghiên cứu chế tạo thành công và thương mại hóa các dòng máy bay khu vực cũng như máy bay cỡ lớn đã ở rất gần. Bởi lẽ, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc hiện nay đã khác xưa rất nhiều.
Ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc hiện đang nắm giữ nhiều kỹ thuật hàng không tiên tiến nhất thế giới. Những kỹ thuật này đều do Lâm Bằng tận dụng năng lực đặc biệt từ việc dung hợp não bộ với máy móc, thu thập được từ các dòng máy bay tiên tiến của nước ngoài để cống hiến cho Tổ quốc.
Chính vì vậy, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc mới có đủ tự tin để nhảy vọt lên dòng máy bay hành khách cỡ lớn 200 tấn thực thụ, thay vì phải bắt đầu từ dòng máy bay C919 70 tấn như ở kiếp trước của Lâm Bằng.
Điều này được xác định dựa trên các điều kiện khác nhau. Ở kiếp trước, việc bắt đầu từ C919 là rất thực tế, bởi với thực lực của ngành hàng không Trung Quốc khi đó, việc chế tạo một chiếc máy bay 200 tấn là quá khó khăn, gần như không thể thực hiện.
Trong khi đó, việc thiết kế và chế tạo các dòng máy bay 70 tấn như C919 lại không phải là vấn đề lớn, nên quyết sách khi đó là hoàn toàn hợp lý.
Hiện tại điều kiện đã tốt hơn, đương nhiên nên bước những bước dài hơn, thực hiện ngay mục tiêu chế tạo máy bay hành khách cỡ lớn thực thụ.
Lâm Bằng vẫn nhớ sau khi Công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc thành lập, những người đảm nhiệm vị trí Chủ tịch và Tổng giám đốc đều là các lãnh đạo từ Ủy ban Khoa học Công nghệ Quốc phòng, đủ thấy quốc gia coi trọng dự án này đến mức nào.
Bởi lẽ, Công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc là doanh nghiệp nhà nước đặc biệt lớn, được kiểm soát cổ phần bởi Ủy ban Quản lý và Giám sát Tài sản Nhà nước, cùng sự góp vốn của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, Tập đoàn Nhôm Trung Quốc, Tập đoàn Bảo Cương, Tập đoàn Trung Hóa và nhiều đơn vị khác, với số vốn đăng ký lên tới 19 tỷ nhân dân tệ!
Hiện tại Tổ trù bị đã thành lập, khối lượng công việc vô cùng bận rộn. Lâm Bằng cũng hiểu rằng mình e là phải dành ra một phần thời gian và tâm trí để hoàn thành các nhiệm vụ của tổ.
Đối với dự án máy bay vận tải Tân Phi Báo và dự án tiêm kích oanh tạc cơ J-8, Lâm Bằng đều đảm nhiệm vai trò trợ lý tổng công trình sư. Nếu nay lại kiêm nhiệm thêm vị trí thiết kế sư cho dự án máy bay hành khách cỡ lớn, anh sẽ cùng lúc gánh vác ba trọng trách quan trọng. Đây là trường hợp hiếm thấy trong toàn bộ hệ thống công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Lâm Bằng hiểu rõ, sau khi tổ trù bị cho dự án máy bay hành khách cỡ lớn được thành lập, khối lượng công việc sẽ cực kỳ đồ sộ. Vạn sự khởi đầu nan, nếu bước đầu không thuận lợi, nó sẽ ảnh hưởng dây chuyền đến hàng loạt công tác phía sau.
Vì vậy, hội nghị lần này mang tính quyết định. Lâm Bằng biết chắc chắn sẽ có rất nhiều lãnh đạo cấp cao tham dự.
Lâm Bằng nhớ lại kiếp trước, anh từng nghe các lãnh đạo kể rằng, thời điểm tổ trù bị mới thành lập, ngay cả không gian làm việc cũng vô cùng hạn hẹp. Các cán bộ cấp cục thậm chí không có văn phòng riêng, tất cả phải ngồi chung trong một đại sảnh. Thậm chí, nhiều người còn không có cả bàn làm việc.
Nhiệm vụ đầu tiên của tổ trù bị chính là tiến hành nghiên cứu tính khả thi, sau đó là xây dựng phương án thành lập công ty cổ phần máy bay hành khách cỡ lớn, cùng với các hạng mục chuyên đề về chính sách và nghiên cứu khoa học.
Sau khi đến Bắc Kinh báo cáo, Lâm Bằng cùng Viện trưởng Ngô lưu trú tại nhà khách của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc. Hội nghị sẽ diễn ra vào sáng mai, nên chiều nay, cả hai ở trong phòng khách thảo luận về nội dung phát biểu.
Bản thân Viện trưởng Ngô đã nhận được tin tức rằng cấp trên có ý định giao trọng trách thiết kế máy bay hành khách cỡ lớn cho ông. Điều này hoàn toàn hợp lý bởi ông hiện đang là tổng công trình sư của dự án máy bay hành khách AR21, sở hữu kinh nghiệm dày dặn trong lĩnh vực thiết kế máy bay dân dụng.
Viện trưởng Ngô nói: "Đồng chí Lâm Bằng, lần này cấp trên khả năng sẽ bổ nhiệm tôi làm tổng công trình sư của dự án máy bay hành khách cỡ lớn. Tôi nghĩ cậu cũng sẽ được đưa vào đội ngũ thiết kế, nếu không là phó tổng công trình sư thì cũng là trợ lý tổng công trình sư. Cậu cần chuẩn bị tâm lý nhé. Tôi biết hiện tại gánh nặng trên vai cậu đã rất lớn, nhưng nếu cấp trên đã giao phó, dù mệt mỏi đến đâu chúng ta cũng phải hoàn thành."
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Vâng, thưa Viện trưởng Ngô, tôi đã chuẩn bị sẵn sàng tâm lý. Việc cấp trên tiếp thu kiến nghị của tôi lần này khiến tôi rất bất ngờ, nhưng đồng thời tôi cũng cảm thấy trách nhiệm trên vai mình càng lớn hơn. Dù có phải gánh vác thêm bao nhiêu trọng trách, tôi cũng sẽ dốc toàn lực, không phụ sự kỳ vọng của cấp trên và các lãnh đạo."
Viện trưởng Ngô cười lớn: "Tốt, đây cũng là cơ hội tuyệt vời cho cậu. Cậu là một thiên tài thiết kế máy bay, nhất định phải phát huy tối đa năng lực để đóng góp cho dự án máy bay hành khách cỡ lớn của chúng ta. Nói thật, có cậu ở đây, tôi cảm thấy tự tin hơn hẳn trong việc thiết kế. Dù sao đây cũng là lần đầu tiên chúng ta chế tạo một phi cơ quy mô lớn như vậy, khó khăn phía trước là không thể lường trước được!"