Trong nội bộ Không quân và Hải quân Trung Quốc, thực tế tồn tại hai luồng ý kiến trái chiều. Một bộ phận cho rằng nên mạnh dạn nhập khẩu các dòng chiến đấu cơ tiên tiến như Su-30 để nhanh chóng hình thành sức chiến đấu, giải quyết lỗ hổng của lực lượng hải không quân. Họ cho rằng việc chờ đợi các loại máy bay ném bom tự nghiên cứu là quá chậm, hơn nữa họ không tin trình độ công nghiệp hàng không Trung Quốc có thể chế tạo ra loại tiêm kích ném bom vượt trội hơn Su-30.
Tất nhiên, luồng ý kiến thứ hai chiếm ưu thế hơn, đó là Trung Quốc nhất định phải tự nghiên cứu chế tạo chiến đấu cơ tiên tiến để không bị "bóp nghẹt" công nghệ. Tự lực cánh sinh mới là yêu cầu cấp thiết của hải không quân! Dựa vào việc mua sắm thì vĩnh viễn không bao giờ có được sức chiến đấu thực thụ.
Ngoài ra còn có một quan điểm khác, đó là Trung Quốc nên mạnh dạn sao chép các dòng Su-27 và Su-30. Theo họ, cấu trúc khí động học của Su-27 là ưu tú nhất thế giới, việc không tận dụng một nền tảng tốt như vậy quả là lãng phí.
Thế nhưng, nếu tiếp tục sao chép chiến đấu cơ dòng Su, chẳng phải là quay lại lối mòn cũ sao? Từ Tiêm-5 cho đến Tiêm-8, Không quân và ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đã luôn đi trên con đường sao chép. Nay đã vất vả có được Phi Báo, có Tiêm-10 Mãnh Long, lẽ nào tương lai vẫn phải tiếp tục con đường "hàng nhái" này?
Vì vậy, dự án Tiêm Oanh-7B đối với Hải quân và ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc thực sự là một cột mốc vô cùng quan trọng. Nó có thể trở thành bước ngoặt quyết định xem liệu chúng ta sẽ tiếp tục đi theo con đường sao chép, hay chuyển mình sang lộ trình tự nghiên cứu toàn diện.
Tại ngã rẽ này, việc có vượt qua được khâu thẩm định thiết kế chi tiết, hoàn thành chế tạo nguyên mẫu, kiểm định bay, cho đến định hình thiết kế, sản xuất hàng loạt và đưa vào trang bị hay không, tất cả đều phụ thuộc vào Tiêm Oanh-7B. Nếu thành công, nó sẽ giúp giảm bớt, thậm chí chấm dứt hoàn toàn lộ trình sao chép các dòng chiến đấu cơ dòng Su.
Hiểu rõ đạo lý này, Lâm Bằng - với tư cách là một kỹ sư thiết kế máy bay trọng sinh - vô cùng hy vọng Tiêm Oanh-7B có thể sớm ngày sản xuất hàng loạt và trang bị cho quân đội. Đồng thời, dự án này còn có khả năng xuất khẩu quy mô lớn, nâng cao tầm ảnh hưởng của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc trên trường quốc tế.
Nhìn thấy các chuyên gia đều lộ rõ vẻ khẳng định và ngạc nhiên, Tổng sư Đường cảm thấy vững tâm hơn nhiều. Ông bắt đầu tập trung giới thiệu các điểm nhấn và chi tiết thiết kế của Tiêm Oanh-7B nhằm thuyết phục lãnh đạo cùng các chuyên gia thông qua khâu thẩm định thiết kế chi tiết. Như vậy, Viện 1 có thể lập tức gửi bản vẽ điện tử đến nhà máy để bắt đầu chế tạo nguyên mẫu.
Bài báo cáo của Tổng sư Đường vô cùng xuất sắc và chi tiết. Trong suốt ba giờ đồng hồ, các chuyên gia không một ai lơ là, tất cả đều bị cuốn hút bởi nội dung và những gì Tổng sư Đường trình bày.
Sau khi nghe xong, các chuyên gia đều vô cùng phấn khích vì họ nhận ra Tiêm Oanh-7B thực sự quá ưu tú. Đã có một dòng chiến đấu cơ ném bom tự chủ thiết kế và nghiên cứu xuất sắc như vậy, liệu có còn cần thiết phải sao chép Su-30 nữa hay không?
Ngay cả Cao Lão Tráng cũng đang suy ngẫm về vấn đề này. Bởi lẽ, công tác sao chép Su-30 thực tế đã bắt đầu được một thời gian, thậm chí phía Bắc Sở còn coi đó là một trong những nhiệm vụ trọng tâm, không hề thua kém so với công tác thiết kế và đấu thầu máy bay thế hệ thứ tư.
Nếu Bắc Sở giành được dự án máy bay thế hệ thứ tư, cộng thêm việc sao chép dòng Su-27 (Tiêm-11), sao chép Su-30 (Tiêm-16) và sao chép Su-33 (Tiêm-15), thì khối lượng công việc của họ sẽ cực kỳ dày đặc. Tất nhiên, nếu thất bại trong dự án thế hệ thứ tư, thì với ngần ấy dự án sao chép, nhiệm vụ của Bắc Sở vẫn tương đối đầy đủ.
Mặc dù Tiêm Oanh-7B chỉ là một dự án mang tính quá độ - bởi song song với nó, Viện 1 đang ráo riết thiết kế Tiêm Oanh-8, một dòng máy bay có khả năng sánh ngang hoặc thậm chí vượt trội F-35 - nhưng Tiêm Oanh-7B vẫn cực kỳ quan trọng. Bởi lẽ, để Tiêm Oanh-8 nghiên cứu thành công và đưa vào sản xuất hàng loạt, nhanh nhất cũng phải mất 5 năm, thậm chí 7-8 năm.
Vì vậy, trong vài năm tới, Tiêm Oanh-7B phải lấp đầy khoảng trống này, nhanh chóng giúp lực lượng phòng không của Hải quân và Không quân Trung Quốc sở hữu sức mạnh tấn công tầm xa uy lực. Khoảng trống này nên được lấp đầy bởi Tiêm Oanh-7B; nếu để Su-30 đảm nhận, đó sẽ là một điều vô cùng đáng tiếc.
Đối với Viện 1, đối với Lâm Bằng và đội ngũ của Tổng sư Đường, đây chính là thời điểm then chốt nhất.
Sau khi Tổng sư Đường báo cáo xong, đến lượt các chuyên gia bắt đầu đặt câu hỏi.
Người đầu tiên nêu vấn đề là Tổng sư của Viện Bắc, ông cũng là thành viên trong tổ chuyên gia, đồng thời là Viện sĩ Viện Công trình, người đứng đầu đội ngũ nghiên cứu phát triển máy bay thế hệ thứ tư tại Viện Bắc - Lý lão.
Lý lão dõng dạc nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, sau khi nghe Tổng sư Đường Chiếm Văn giới thiệu, cá nhân tôi cảm thấy chiếc máy bay này đã được đầu tư rất nhiều công sức trong khâu thiết kế. Tuy nhiên, tôi vẫn còn một nghi vấn: liệu tiêm oanh-7B của chúng ta, khi sử dụng thiết kế cánh hình cánh quạt (cánh diệp hình) tương tự như F-22, có thực sự đạt được các chỉ tiêu thiết kế cuối cùng hay không? Phải biết rằng, dù là F-22 hay F-35, chúng đều sở hữu tính năng mạnh mẽ nhờ vào sự hỗ trợ của động cơ có tỷ số lực đẩy trên trọng lượng đạt trên mười. Trong khi đó, động cơ Tần Lĩnh mới của chúng ta, tỷ số này dường như chưa đến tám phải không?"
Tổng sư Đường đáp: "Về vấn đề này, tôi muốn mời đồng chí Lâm Bằng của chúng ta trả lời!"
Lý lão gật đầu: "Ừm, tất nhiên là được!"
Lâm Bằng đứng dậy, dõng dạc nói: "Chào Lý lão, tôi xin được giải đáp thắc mắc của ngài trên hai phương diện. Thứ nhất, việc chúng ta lựa chọn thiết kế cánh hình cánh quạt, một mặt là để đáp ứng yêu cầu về khả năng tàng hình, mặt khác là để cải thiện nhược điểm về hiệu suất ở tốc độ thấp vốn tồn tại trên thiết kế cánh cụt của tiêm oanh-7A. Mặc dù chúng ta không theo đuổi khả năng tuần tra siêu thanh như các dòng máy bay thế hệ thứ tư, nhưng những lợi ích mà thiết kế cánh hình cánh quạt mang lại là rất rõ ràng. Còn về vấn đề động lực, ngài không cần phải lo lắng, chúng tôi đã trải qua quá trình mô phỏng tính toán chi tiết cùng các thử nghiệm trong hầm gió..."
Lâm Bằng trình bày một số dữ liệu tính toán và kết quả thử nghiệm, qua đó chứng minh rằng thiết kế này hoàn toàn khả thi và không gặp vấn đề gì.