Cuối cùng, hai bên đã đạt được sự đồng thuận. Khi rời đi, ông Tiếu Ân nắm chặt tay Phó tổng Lâm, hào hứng nói: "Tổng giám đốc Lâm, tôi thật lòng hy vọng lần hợp tác này sẽ thành công. Đây không chỉ là bước tiến toàn cầu hóa của Tập đoàn Airbus, mà còn là cột mốc quan trọng để Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc hiện thực hóa việc chế tạo máy bay chở khách cỡ lớn. Đây là cục diện đôi bên cùng có lợi, là một sự kiện trọng đại sắp sửa ghi dấu vào lịch sử hàng không!"
Lâm Minh Đống cũng phấn khởi đáp lại: "Cảm ơn ông Tiếu Ân và Tập đoàn Airbus đã tin tưởng Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc. Nếu lần hợp tác này thành công, chắc chắn sẽ đóng góp to lớn vào quan hệ đối tác chiến lược giữa Trung Quốc và châu Âu! Tôi rất mong chờ vào sự hợp tác lần này."
Khi rời khỏi khách sạn, Lâm Minh Đống liền hỏi Lâm Bằng: "Kỹ sư Lâm, cậu thấy việc Airbus chủ động tìm đến để hợp tác lắp ráp máy bay chở khách cỡ lớn tại nội địa là tốt hay xấu đối với chúng ta?"
Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi nói: "Thưa Tổng giám đốc, tôi cho rằng điều này chưa hẳn là không tốt. Tuy trước đây chúng ta từng chịu thiệt, ví dụ như vụ hợp tác giữa xưởng chế tạo máy bay Trung Hải và hãng McDonnell Douglas, nhưng hiện tại xem ra, nếu hợp tác với Airbus thì không hoàn toàn là bất lợi. Nó sẽ tạo ra tác động thúc đẩy dự án máy bay cỡ lớn của chính chúng ta. Có cạnh tranh mới có thể hoàn thiện hơn!"
Lâm Minh Đống gật đầu: "Ừm, đúng là như vậy. Tôi nghĩ quốc gia chắc chắn vẫn sẽ đi bằng hai chân: một mặt tự mình phát triển, mặt khác hợp tác với nước ngoài. Như vậy có thể học hỏi thêm một số kỹ thuật của họ, hỗ trợ cho việc tự chế tạo máy bay cỡ lớn của chúng ta."
Thực tế, lúc này Lâm Bằng rất muốn hiến tặng kho dữ liệu kỹ thuật của Boeing 777 mà mình thu thập được cho tập đoàn, nhưng việc này rõ ràng không thể thực hiện tùy tiện. Về phương thức thực hiện, Lâm Bằng thầm nghĩ cần phải cân nhắc kỹ lưỡng hơn.
Ngay cả khi có được dữ liệu kỹ thuật đồng bộ của máy bay Boeing và Airbus, việc hoàn toàn tự chủ chế tạo máy bay chở khách cỡ lớn vẫn là một thách thức không nhỏ. Dù sao thì ngay cả Airbus hay Boeing cũng đều phải mua sắm linh kiện toàn cầu. Lần hợp tác với Airbus này thành công, đối với dự án máy bay cỡ lớn trong nước mà nói, cũng tương đương với việc mở ra một con đường, giúp việc mua sắm linh kiện từ châu Âu trở nên dễ dàng hơn nhiều.
Những ngày diễn ra triển lãm hàng không trôi qua rất nhanh, Lâm Bằng toàn tâm toàn ý dồn sức vào công việc. Trong vài ngày qua, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã thu hoạch được không ít đơn đặt hàng. Dù một số vẫn chỉ là ý định mua hàng, nhưng cuối cùng vẫn sẽ chuyển hóa thành đơn đặt hàng thực tế.
Trong đó, dòng máy bay Tân Phi Báo đã nhận được sự ưu ái từ hai quốc gia châu Phi với hai đơn hàng dự kiến. Tuy số lượng khách hàng không nhiều, mỗi bên chỉ đặt 12 chiếc, nhưng đối với Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc và Viện thiết kế máy bay mà nói, đây là một tin tức vô cùng tích cực.
Lần này, Lâm Bằng coi như không uổng công chuyến đi. Không những thúc đẩy thành công doanh số cho Tân Phi Báo, anh còn thu hoạch được dữ liệu kỹ thuật của nhiều loại máy bay tiên tiến.
Ngoài dữ liệu kỹ thuật của máy bay chở khách siêu đường dài Boeing 777-200LR, trực thăng vũ trang Tiger, tiêm kích Typhoon, Lâm Bằng còn có được tư liệu về dòng máy bay siêu vận tải Super Guppy và máy bay chở khách Airbus A380.
Đột ngột nắm giữ nhiều tài liệu quý giá như vậy, Lâm Bằng vẫn chưa biết phải xử lý thế nào. Anh dự định sau khi trở về sẽ từ từ tìm cách, thông qua con đường phù hợp để hiến tặng những tài liệu này cho tập đoàn.
Tại triển lãm hàng không Paris lần này, người chiến thắng lớn nhất chính là Tập đoàn Airbus. Chỉ trong vòng một tuần, Airbus đã ký kết đơn đặt hàng cho 280 chiếc máy bay các loại, bao gồm cả siêu máy bay A380, vượt xa tổng số 196 đơn hàng của năm tháng đầu năm nay. Tổng giá trị đơn hàng của Airbus tại triển lãm hàng không quốc tế Paris lần này đạt 33,5 tỷ USD.
So với Tập đoàn Airbus, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc vẫn còn một khoảng cách khá xa. 24 đơn hàng dự kiến cho dòng Tân Phi Báo, dù là phiên bản cấu hình thấp, tổng cộng cũng chỉ đạt khoảng 700 triệu USD. Cộng thêm các đơn hàng khác, tổng giá trị vẫn chưa vượt quá 1 tỷ USD.
Tuy nhiên, nếu so sánh với chính mình trước đây, thành quả của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc tại triển lãm đã là rất lớn, dù chưa thể sánh ngang với các "ông lớn" hàng không thế giới.
Tất nhiên, ngoài ý định thành lập dây chuyền lắp ráp tổng thể liên doanh tại Trung Quốc, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc còn ký một thỏa thuận khác với Airbus.
Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc chính thức trở thành đối tác hợp tác mới của Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Airbus. Thông qua trung tâm này, tập đoàn sẽ tham gia vào 5% khối lượng công việc của dự án máy bay chở khách đường dài thân rộng A350 hoàn toàn mới, trở thành đối tác chiến lược cùng chia sẻ rủi ro với Airbus, từ đó tham gia toàn diện vào quá trình thiết kế, chế tạo, đầu tư và phân phối lợi nhuận của máy bay Airbus trong tương lai.
Tại triển lãm hàng không, dòng máy bay phản lực thương mại ARJ21 cũng thể hiện rất ấn tượng. Đội ngũ nhân viên từ Công ty Thương mại Hàng không thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) đã tiếp đón hơn một ngàn lượt khách tham quan, bao gồm đại diện từ các cơ quan chính phủ, doanh nghiệp hàng không, hãng hàng không dân dụng và các tổ chức tài chính từ hơn mười quốc gia.
Ngay cả dòng máy bay cánh quạt tầm trung như Tân Chu 60 cũng thu hút sự quan tâm của nhiều tổ chức đến từ các quốc gia châu Á và châu Phi. Họ không chỉ đến tìm hiểu mà còn bày tỏ ý định mua sắm, bởi loại phi cơ này có giá thành hợp lý và tính ứng dụng cao, là một trong những lựa chọn tối ưu cho các quốc gia có quy mô nhỏ.
Tiêm kích Kiêu Long cũng là tâm điểm thu hút đông đảo khách hàng và người xem. Dù chưa ghi nhận đơn đặt hàng chính thức do đây vẫn là mẫu chiến đấu cơ đang trong quá trình phát triển, nhưng nó đã khơi gợi được sự chú ý đáng kể từ thị trường.
Một kỷ niệm khó quên đối với Lâm Bằng là vào ngày thứ hai của triển lãm, lãnh đạo quốc gia chủ nhà đã bị thu hút bởi các mẫu máy bay như Tân Phi Báo. Mặc dù quốc gia này không có ý định mua sắm và Tân Phi Báo có thể tạo ra sự cạnh tranh với dòng tiêm kích Rafale của họ, nhưng phía Pháp vẫn thể hiện thái độ rất hào sảng. Họ không chỉ tham quan gian hàng, để lại bút tích lưu niệm mà còn chụp ảnh chung cùng đội ngũ nhân viên của AVIC.
Đây là lần đầu tiên Lâm Bằng được chụp ảnh cùng một nguyên thủ quốc gia nước ngoài. Dù buổi chụp hình có sự tham gia của nhiều người, anh vẫn cảm thấy vô cùng phấn khích.
Lúc này, không chỉ "thu thập" được dữ liệu kỹ thuật từ tiêm kích Rafale và máy bay thương mại A380 của Airbus, anh còn có cơ hội chụp ảnh cùng vị nguyên thủ kia. Đối với nền công nghiệp hàng không của Pháp, Lâm Bằng thực lòng ngưỡng mộ. Một quốc gia có diện tích chỉ tương đương một tỉnh của Trung Quốc nhưng lại sở hữu nền công nghiệp quốc phòng hoàn thiện, đặc biệt là ngành hàng không. Dòng tiêm kích Mirage của họ đã được xuất khẩu đi khắp thế giới, từng có thời điểm Trung Quốc cũng từng cân nhắc việc đặt mua Mirage 2000.
Tuy nhiên, các sản phẩm của Pháp có giá thành quá đắt đỏ. Vào thời điểm mười năm trước, Trung Quốc thực sự không đủ ngân sách để chi trả. Còn hiện tại, dù đã đủ tiềm lực tài chính nhưng nhu cầu mua sắm đó không còn cần thiết nữa.
Phía Pháp cũng trưng bày một mẫu máy bay đặc biệt, đó là máy bay không người lái tấn công Neuron. Dù chỉ là mô hình, nhưng Lâm Bằng nhận thức rõ rằng trong tương lai, loại khí tài này sẽ rất được ưa chuộng trên thị trường quốc tế. Viện thiết kế hàng không hoàn toàn có thể phát triển một dòng máy bay tương tự.
Thực tế sau này, Trung Quốc cũng đã chế tạo một mẫu máy bay tương tự Neuron, chính là dòng máy bay không người lái tàng hình "Lợi Kiếm" mà cộng đồng quân sự thường xuyên bàn luận. Tất nhiên, mẫu máy bay này do Viện 601 phát triển, dù không đi vào biên chế chính thức nhưng đã đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm chứng kỹ thuật.
Lâm Bằng thầm nghĩ, Viện thiết kế hàng không sau này cũng có thể phát triển một mẫu máy bay không người lái như vậy. Việc áp dụng thiết kế cánh bay (flying wing) cho loại máy bay này sẽ là nền tảng vững chắc để phát triển các dòng máy bay ném bom chiến lược cánh bay trong tương lai.
Triển lãm hàng không cuối cùng cũng kết thúc. Lâm Bằng cùng các đồng nghiệp tại AVIC lên chuyến bay thuê bao, khởi hành trở về tổ quốc.