Phần bình luận phía dưới bài đăng này đã nhận được rất nhiều phản hồi, con số lên tới hơn một trăm lượt. Lâm Bằng lướt qua một lượt, đại đa số vẫn là những ý kiến ủng hộ cục thiết kế, ủng hộ mẫu máy bay huấn luyện mới. Tất nhiên, cũng có một số ít những người đam mê quân sự cho rằng dù mẫu máy bay mới có cải tiến thế nào đi nữa thì cốt lõi vẫn là khung thân của thế hệ thứ hai. Thế nhưng, những người phản đối này lập tức bị cộng đồng mạng "tổng tấn công" dữ dội.
Nếu không phải vì lý do thân phận, Lâm Bằng cũng muốn nhảy vào bình luận vài câu!
Ngày thứ hai của triển lãm hàng không, dù là khu vực trưng bày mô hình tỉ lệ thực của mẫu máy bay huấn luyện mới, hay khu vực triển lãm của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), đều náo nhiệt hơn hẳn ngày đầu tiên. Người bận rộn nhất chính là Lâm Bằng, bởi vì phần lớn khách hàng đến tư vấn đều nhắm vào mẫu máy bay huấn luyện mới. Những mẫu như tiêm kích J-8 thì số người hỏi thăm rất ít, J-10 thì khá hơn một chút, còn các dòng máy bay dân dụng dòng R-21 cũng có kết quả không tệ.
Không xa khu vực triển lãm của AVIC chính là khu vực của Tập đoàn Airbus. Khu vực này còn náo nhiệt hơn, bởi vì họ trưng bày khoang hành khách tỉ lệ thực của mẫu máy bay lớn nhất thế giới Airbus A380, khách tham quan còn có thể trực tiếp lên trải nghiệm, vì vậy lượng người vây xem vô cùng đông đảo.
Phía bên khu vực triển lãm của AVIC hơi vắng vẻ hơn một chút, Lâm Bằng nhìn thấy vài người nước ngoài từ phía khu vực của Airbus đi tới. Trông những người này không giống người thường, có lẽ là cấp cao của một công ty nào đó.
Quả nhiên, những người này tiến thẳng tới khu vực trưng bày của AVIC. Ngay sau đó, Phó tổng giám đốc Lâm Minh Đống tươi cười rạng rỡ tiến lên chủ động chào hỏi.
Lâm Bằng nghe xong mới hiểu ra, hóa ra những người nước ngoài này chính là ban lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Airbus.
Lâm Minh Đống nói: "Hoan nghênh ông Schoon đến tham quan gian hàng của công ty chúng tôi, rất mong chờ chúng ta sẽ có sự hợp tác sâu rộng hơn nữa!"
Ông Schoon cũng cười lớn đáp: "Tổng giám đốc Lâm, chúng ta đều là bạn cũ cả rồi. Lần này công ty các ông tạo ra tiếng vang không nhỏ tại triển lãm hàng không đấy, chúc mừng các ông!"
Lâm Minh Đống cười nói: "Ông quá khen rồi, so với Tập đoàn Airbus các ông, chúng tôi vẫn còn kém xa lắm!"
Ông Schoon cười ha hả: "Chúng ta không cần khách sáo làm gì. Thực ra lần này tôi đến đây là có một việc vô cùng quan trọng muốn bàn bạc với ông!"
Lâm Minh Đống đáp: "Ồ, vậy được, chúng ta tìm một chỗ nói chuyện đi, ở đây không tiện lắm!"
Ông Schoon cười nói: "Tất nhiên rồi!"
Lâm Minh Đống gọi vài người đi cùng, trong đó có cả Lâm Bằng.
Lúc này, Lâm Bằng đã đoán được phần nào mục đích của Airbus. Có lẽ họ muốn bàn về việc liên doanh với AVIC để thiết kế và xây dựng nhà máy lắp ráp hoàn thiện tại Trung Quốc.
Đối với chuyện này, Lâm Bằng hiểu rõ hơn ai hết.
Bởi vì cả Airbus và Boeing đều đã nhìn thấy quyết tâm và hành động của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc trong việc phát triển các dòng máy bay dân dụng, thậm chí là tham vọng phát triển máy bay chở khách cỡ lớn. Vậy nên, làm sao họ có thể ngồi yên nhìn ngó?
Nếu để mặc cho ngành hàng không Trung Quốc tự phát triển ngành công nghiệp máy bay cỡ lớn của riêng mình, chẳng phải sẽ tạo ra mối đe dọa cực lớn đối với Airbus và Boeing sao?
Vì vậy, Airbus đã nghĩ ra một chiêu thức, chính là chiêu bài mà các công ty phương Tây từng áp dụng tại Trung Quốc: liên doanh thành lập công ty để lắp ráp máy bay Airbus ngay tại Trung Quốc.
Chiêu này cực kỳ hiệu quả, bất kể là trong lĩnh vực công nghiệp hàng không hay các lĩnh vực khác như sản xuất ô tô cũng đều như vậy.
Thông qua các doanh nghiệp liên doanh để sản xuất, chẳng khác nào biến Trung Quốc thành "công xưởng gia công" khổng lồ cho họ. Các trung tâm kỹ thuật cốt lõi vẫn nằm trong tay họ, các công ty Trung Quốc chỉ đóng vai trò làm thuê. Tuy rằng có thể kiếm được chút lợi nhuận, nhưng chiêu này có thể kìm hãm sự phát triển của ngành công nghiệp máy bay tự chủ của Trung Quốc.
Hoặc ít nhất, nó có thể làm chậm bước tiến của Trung Quốc trong việc phát triển máy bay cỡ lớn. Tất nhiên, nếu có thể khiến Trung Quốc từ bỏ việc tự phát triển thì đối với Airbus và Boeing lại càng tốt hơn.
Các nhà máy sản xuất máy bay của Trung Quốc đều đã có hợp tác với Airbus trong việc sản xuất linh kiện, vì vậy việc lắp ráp máy bay Airbus tại Trung Quốc cũng là một việc rất thuận tiện.
Lâm Bằng vẫn còn nhớ rõ, ở kiếp trước, cũng chính là vào năm sau, phía Trung Quốc bắt đầu tiến hành nhiều vòng đàm phán với Airbus. Cuối cùng, mẫu máy bay A320 đã được đưa vào Trung Quốc để lắp ráp và sản xuất, dây chuyền lắp ráp hoàn thiện đặt tại Khu kinh tế cảng Thiên Tân.
Sau đó, công ty liên doanh này còn bắt đầu lắp ráp hoàn thiện dòng máy bay thân rộng Airbus A330. Mặc dù điều này giúp thúc đẩy kinh tế Thiên Tân và cả Trung Quốc, nhưng nhìn chung, nó lại gây bất lợi cho sự phát triển của ngành công nghiệp máy bay cỡ lớn tự chủ của Trung Quốc.
Dây chuyền lắp ráp hoàn thiện này sau khi đi vào hoạt động đã lần lượt thu hút các doanh nghiệp hàng không lớn như Airbus Helicopters, Airbus cánh máy bay, cùng các đơn vị cung ứng linh kiện hàng không như GKN Aerospace, Thales Radar, các công ty từ Canada, Tây Ban Nha, Đức, Bỉ như Aernnova, Sabca, và các đơn vị bảo dưỡng động cơ như MTU, Haeco, PP, SS, Hàng Tân cùng đổ bộ về Thiên Kim, hình thành nên một cụm công nghiệp hàng không quy mô.
Dù quy mô ngày càng mở rộng, nhưng xét cho cùng nơi đây vẫn chỉ là một nhà xưởng lắp ráp. Lâm Bằng vẫn luôn hy vọng ngành công nghiệp máy bay chở khách cỡ lớn của Trung Quốc có thể nhanh chóng tự chủ và phát triển mạnh mẽ.
Hiện tại, khi đã nắm trong tay những tài liệu kỹ thuật máy bay chở khách tiên tiến nhất thế giới, anh cảm thấy không cần phải lo ngại về vấn đề này. Nếu Airbus muốn đến thì cứ để họ đến, có cạnh tranh mới có động lực, biết đâu nhờ vậy mà ngành công nghiệp máy bay chở khách tự chủ của Trung Quốc lại có thể phát triển tốt hơn.
Hai bên đoàn gồm hơn mười người cùng tiến vào một khách sạn nằm trong khu vực sân bay.
Tại phòng họp do khách sạn cung cấp, hai bên bắt đầu buổi tọa đàm trong không khí nhiệt tình và hữu hảo.
Ông Shawn đi thẳng vào vấn đề, nêu rõ mục đích của mình: "Kính thưa Tổng giám đốc Lâm, cùng các vị bằng hữu từ Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), lần này chúng tôi tìm đến các ông thực chất là có một chuyện rất tốt muốn cùng bàn bạc. Tập đoàn Airbus chúng tôi hy vọng có thể hợp tác sâu rộng hơn với AVIC, thiết lập một công ty liên doanh tại Trung Quốc, đưa dây chuyền lắp ráp máy bay của chúng tôi vào quốc gia của các ông. Tôi nghĩ, điều này mang lại lợi ích cho cả hai bên. Không biết Tổng giám đốc Lâm có ý kiến gì về đề nghị này của tôi?"
Lâm Minh Đống trước đó đã nắm được ý định này của Airbus, nhưng khi đối phương chính thức đề xuất, anh vẫn tỏ ra đôi chút bất ngờ. Tuy nhiên, anh nhanh chóng đáp lại: "Ông Shawn, đây đương nhiên là chuyện tốt. Hai bên chúng ta đã có mối quan hệ hợp tác nhiều năm, nếu có thể tiến thêm một bước, lắp ráp máy bay của các ông tại Trung Quốc thì đây quả thực là tin vui cho cả hai phía. Cá nhân tôi rất coi trọng đề nghị này. Tất nhiên, để dự án hợp tác này có thể thành hiện thực hay không, còn cần cấp trên của chúng tôi tiến hành nghiên cứu tổng thể và luận chứng kỹ lưỡng."
Quả thực, một dự án quy mô lớn như vậy không phải chỉ riêng tập đoàn AVIC có thể tự quyết định, bởi nó còn liên quan đến tầm vóc quốc gia.
Shawn cười lớn nói: "Đó là điều đương nhiên. Tuy nhiên, tôi vẫn hy vọng dự án này có thể sớm được hiện thực hóa. Tôi muốn nhờ Tổng giám đốc Lâm khi trở về hãy mang tin tốt này đến cho cấp trên của các ông!"
Lâm Minh Đống cười đáp: "Tất nhiên, đó là điều chắc chắn. Tôi tin rằng nếu chúng ta hợp tác thành công, đây chắc chắn sẽ trở thành một điển phạm cho mối quan hệ hợp tác chiến lược Trung - Âu."
Tiếp đó, nhân viên hai bên đã tiến hành hội đàm hữu hảo, đi sâu thảo luận về một số vấn đề kỹ thuật và thương mại.