Tiếp theo đến lượt Viện thiết kế số 1 trình bày phương án. Tổng sư Đường lại sắp xếp Lâm Bằng lên thuyết trình. Lâm Bằng không thể từ chối, dù bản thân không hề muốn bước lên bục vì quá mức nổi bật, nhưng trong phòng họp này, anh không còn lựa chọn nào khác.
Vì vậy, Lâm Bằng chỉ đành gồng mình bước lên bục giảng.
Các lãnh đạo và nhóm chuyên gia nhìn thấy Viện thiết kế số 1 lại cử một thanh niên trẻ tuổi lên trình bày phương án thì vô cùng kinh ngạc. Họ đều biết Lâm Bằng là nhà thiết kế trẻ ưu tú nhất của Viện số 1, đồng thời là trợ lý tổng sư cho dự án máy bay ném bom thế hệ mới.
Tuy nhiên, dự án máy bay ném bom thế hệ mới đối với Viện số 1 là cực kỳ trọng yếu. Viện 601 đều do chính tổng sư đích thân ra mặt, còn Viện số 1 lại cử một người trẻ tuổi bằng tuổi cháu của tổng sư Lê Thiên lên đài. Nhiều chuyên gia không mấy coi trọng Viện số 1, họ lần lượt lộ ra vẻ kinh ngạc và một chút tiếc nuối.
Tổng sư Đường tuy đã sớm dự đoán được phản ứng của các chuyên gia, nhưng khi nhìn thấy thần sắc của họ lúc này, ông vẫn không khỏi lo lắng.
Lâm Bằng đây đúng là "gà nhà không chịu nổi áp lực", lần đầu tiên đối mặt với tình huống này! Ngay cả ở kiếp trước, dù là một kỹ sư thiết kế máy bay, anh cũng chỉ dừng lại ở vị trí chủ nhiệm thiết kế, chưa từng có tư cách tham gia những buổi luận chứng quy mô quan trọng như thế này, huống chi là đứng trên bục đối mặt với các chuyên gia và lãnh đạo để báo cáo phương án.
Dù trong lòng có chút căng thẳng, nhưng Lâm Bằng biết Viện số 1 nhất định phải giành được dự án này. Nếu không, Viện số 1 sẽ mất đi quyền chủ đạo trong lĩnh vực máy bay ném bom chiến đấu, thậm chí tình hình còn tồi tệ hơn khi trong tương lai, ngay cả dự án máy bay ném bom cũng có thể bị loại bỏ.
Điều này giống như Viện 601, vốn dĩ là "anh cả" trong lĩnh vực máy bay chiến đấu nội địa. Thế nhưng sau hai lần đấu thầu máy bay chiến đấu thế hệ ba và thế hệ bốn, họ đều thất bại trước Viện 611. Dù có sự ưu ái của quốc gia cho phép Viện 601 sao chép dòng Su-27 để duy trì công việc, nhưng kết quả là họ bị rất nhiều quân mê và dư luận coi thường, cho rằng Viện 601 đã xuống dốc.
Thực ra không nên nhìn nhận như vậy. Xét từ góc độ quốc gia và quân đội, có hai đơn vị cạnh tranh cùng thúc đẩy lẫn nhau là điều tốt. Nếu chỉ có một nhà, thì dù thiết kế ra loại chiến cơ nào cũng đều phải sử dụng.
Lâm Bằng bước lên bục, lễ phép cúi chào các chuyên gia và lãnh đạo, sau đó cất cao giọng: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia, cùng các đồng nghiệp từ Viện 601, hôm nay tôi vô cùng hồi hộp khi đứng ở đây. Đáng lẽ buổi báo cáo phương án này phải do tổng sư của chúng tôi thực hiện, nhưng Tổng sư Đường không chỉ quan tâm mà còn vô cùng tin tưởng vào thế hệ trẻ chúng tôi. Vì vậy, hôm nay tôi nhất định sẽ nghiêm túc trình bày phương án máy bay ném bom thế hệ mới của Viện số 1 đến các vị lãnh đạo và chuyên gia, rất mong nhận được sự phê bình và chỉ dẫn từ mọi người!"
Lâm Bằng mở tệp trình chiếu, bản vẽ phương án của Viện số 1 hiện ra trước mắt các lãnh đạo và chuyên gia.
Phương án của Viện số 1 khác biệt hoàn toàn với hai phương án của Viện 601. Viện 601 đều sử dụng bố cục cánh ba bề mặt, trong khi Viện số 1 chọn bố cục truyền thống, trông khá giống một phiên bản phóng đại của máy bay chiến đấu đa năng F-35 hai động cơ.
Lâm Bằng bình tĩnh thuyết trình: "Đây là phương án của Viện số 1. Nó sử dụng bố cục khí động học truyền thống, chiều dài thân 25 mét, sải cánh 17 mét, diện tích cánh 82 mét vuông, trọng lượng rỗng 18.000 kg, trọng lượng cất cánh tối đa 38.000 kg, lượng nhiên liệu nội bộ tối đa 11.500 kg, tải trọng vũ khí trong khoang tối đa 3.000 kg, tải trọng vũ khí ngoại treo tối đa 8.000 kg. Tầm bay với nhiên liệu nội bộ đạt 4.000 km, nếu treo thêm ba thùng dầu phụ 1.800 lít, tầm bay tối đa đạt 5.200 km. Khi thực hiện nhiệm vụ tấn công mặt đất tàng hình điển hình, bán kính tác chiến đạt 2.000 km, tốc độ bay bằng tối đa đạt Mach 2, tốc độ bay thấp tối đa đạt 1.470 km/h, diện tích phản xạ radar (RCS) nhỏ hơn 1 mét vuông..."
Đây chỉ là một chuỗi số liệu khô khan, so với hai phương án của Viện 601 thì sự khác biệt không quá lớn, tầm bay và bán kính tác chiến đều rất khả quan.
Tuy nhiên, có một điểm khác biệt, đó là phương án của Viện số 1 đã đưa giá trị RCS xuống dưới 1 mét vuông. Nói cách khác, khả năng tàng hình của nó vượt trội hơn hẳn so với hai phương án của Viện 601.
Nhìn từ ngoại hình cũng có thể thấy rõ, phương án này sử dụng thiết kế hình dáng tàng hình rất đặc trưng, cánh chính và cánh đuôi nằm trên cùng một trục ngang, đồng thời sử dụng cửa hút khí DSI.
Tiếp đó, Lâm Bằng bắt đầu báo cáo chi tiết về tính năng và triết lý thiết kế: "Thưa các vị lãnh đạo, chuyên gia, khi thực hiện thiết kế tổng thể, Viện số 1 chúng tôi ưu tiên xem xét chỉ tiêu hàng đầu là khả năng tàng hình. Vì vậy, như mọi người đã thấy, từ cửa hút khí DSI cho đến thiết kế cánh, chúng tôi đều đã tính toán kỹ lưỡng cho tính năng tàng hình. Nói chi tiết hơn, ngay cả cửa khoang hạ cánh và cửa khoang vũ khí, chúng tôi đều áp dụng thiết kế dạng răng cưa!"
"Đồng thời, khoang lái của chúng tôi cũng sử dụng thiết kế nguyên khối, bên trong tích hợp khung gia cường. Bề mặt khoang lái được phủ một lớp vật liệu đặc thù, giúp giảm thiểu đáng kể diện tích phản xạ radar. Chúng tôi cân nhắc điều này dựa trên môi trường tác chiến chủ yếu của máy bay ném bom thế hệ mới trong tương lai, đó là phải đối mặt với hệ thống phòng không dày đặc của đối phương. Ngay cả khi được trang bị vũ khí tấn công tầm xa ngoài khu vực phòng thủ, việc thâm nhập sâu vào không phận địch vẫn đòi hỏi khả năng xuyên phá hệ thống phòng không đối phương. Chúng tôi cho rằng phương thức đột phá hiệu quả nhất chính là khả năng tàng hình, chứ không phải tốc độ. Tất nhiên, phương án thiết kế của chúng tôi cũng đảm bảo tốc độ bay tối đa không hề thấp."
"Nhờ vào mục tiêu phát triển động cơ siêu âm, trong tương lai chắc chắn có thể đạt tới lực đẩy cấp 140.000, nên khi trang bị hai động cơ này, tốc độ của máy bay ném bom mới sẽ rất ấn tượng. Quan trọng hơn, cửa hút gió DSI (Diverterless Supersonic Inlet) mà chúng tôi sử dụng không phải là loại cố định, mà là loại có thể thay đổi hình dạng, hay còn gọi là cửa hút gió thích ứng!"
Các chuyên gia bắt đầu xì xào bàn tán. Cửa hút gió có thể biến đổi hình dạng quả là một khái niệm mới mẻ. Phải biết rằng kể từ khi công nghệ DSI ra đời, suốt nhiều năm qua vẫn chưa có thiết kế nào có khả năng biến đổi linh hoạt như vậy. Ngay cả máy bay tiêm kích đa năng F-35 hiện tại vẫn chưa đi vào hoạt động chính thức, mẫu thử nghiệm JSF vẫn sử dụng cửa hút gió cố định. Theo các tài liệu rò rỉ, phiên bản F-35 hoàn thiện chắc chắn cũng sẽ sử dụng cửa hút gió cố định, đó là lý do tốc độ tối đa của F-35 chỉ đạt mức 1.8 Mach.
Tổng công trình sư Lê Thiên cùng các thành viên trong đội ngũ của ông cũng vô cùng kinh ngạc.
Bởi lẽ, chính họ cũng từng nghiên cứu về cửa hút gió DSI nhưng cuối cùng đã không lựa chọn nó. Nguyên nhân là do phạm vi thích ứng của DSI khá hạn chế; khi vượt quá tốc độ 5 Mach, hiệu suất nạp khí và hệ thống khôi phục tổng áp sẽ suy giảm nghiêm trọng, gây bất lợi cho việc bay ở tốc độ cao.