Dự án máy bay vận tải cỡ lớn của Trung Quốc thực tế đã được lên kế hoạch từ năm 2006, thời điểm nó được liệt vào danh mục dự án trọng điểm quốc gia. Hiện tại mới chỉ là giữa năm 2005, vì vậy Lâm Bằng nói như vậy cũng không có vấn đề gì.
Lâm Minh Đống cảm khái nói: "Đúng vậy, nếu dự án máy bay cỡ lớn thực sự được phê duyệt, việc thành lập một công ty chuyên trách là điều chắc chắn. Đến lúc đó, hệ thống công nghiệp hàng không của chúng ta có lẽ cũng sẽ có những thay đổi lớn. Tiểu Lâm à, đến lúc đó cậu có thể suy nghĩ xem mình nên phát triển theo hướng nào!"
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Cảm ơn Phó tổng Lâm đã nhắc nhở, tôi đã hiểu!"
Thực ra, Lâm Bằng vẫn hy vọng được ở lại Viện thiết kế số 1 để tiếp tục hoàn thiện dự án "Tân Phi Báo". Ngoài ra, anh cũng muốn tham gia vào các dự án máy bay ném bom chiến lược trong tương lai, thậm chí anh còn tự hỏi liệu mình có cơ hội trở thành tổng công trình sư hoặc phó tổng công trình sư của dòng máy bay ném bom chiến lược hay không.
Tất nhiên, dù rất muốn tham gia dự án máy bay chở khách cỡ lớn, nhưng anh không nhất thiết phải trực tiếp gia nhập đội ngũ thiết kế, đôi khi đóng vai trò cố vấn cũng là một lựa chọn không tồi. Tuy nhiên, những điều đó không phải là thứ anh có thể quyết định, hiện tại vẫn còn quá sớm.
Trở lại khu triển lãm, lần này Tập đoàn AVIC đã thuê một không gian rộng hơn hai trăm mét vuông, diện tích rất lớn và chi phí bỏ ra không hề nhỏ. Nhưng số tiền này hoàn toàn xứng đáng, nếu có thể thúc đẩy việc xuất khẩu được vài chiếc máy bay, thì đừng nói đến số tiền này, ngay cả gấp hàng chục lần cũng đã thu hồi được vốn.
Là khách quen của các kỳ triển lãm hàng không, mẫu tiêm kích J-8IIM cũng thu hút sự chú ý của Lâm Bằng. Mặc dù chỉ là mô hình đúc, bên cạnh có tài liệu giới thiệu, nhưng thực chất dòng máy bay J-8IIM này gần như không có tương lai phát triển. Đừng nói đến việc so sánh với "Tân Phi Báo", ngay cả khi đặt cạnh tiêm kích hạng nhẹ "Kiêu Long" (FC-1/JF-17) thì nó cũng không có ưu thế.
Tuy nhiên, các thông số kỹ thuật được giới thiệu vẫn khá ấn tượng.
J-8IIM: Sải cánh 9,34 mét, chiều dài thân 20,53 mét, chiều cao 6,01 mét, diện tích cánh 42,2 mét vuông. Tốc độ tối đa đạt Mach 2.2 (2340 km/h), trần bay thực tế 20.000 mét, bán kính tác chiến 800 km, trọng lượng cất cánh tối đa 17.800 kg.
Vũ khí trang bị gồm 1 pháo nòng đôi 23mm, dưới cánh có thể treo tên lửa không đối không hồng ngoại, tên lửa không đối không tầm trung dẫn đường bằng radar bán chủ động, cùng các loại đạn rocket. Khi thực hiện nhiệm vụ tấn công mặt đất, máy bay có thể mang theo nhiều loại bom khác nhau.
Dù có khả năng mang theo lượng vũ khí đáng kể, nhưng với một dòng máy bay thế hệ thứ hai như J-8, dù có cải tiến thế nào thì nó cũng chỉ dừng lại ở mức thế hệ 2.5, rất khó để tạo nên đột phá trong thế kỷ mới.
Lâm Bằng lại nhìn sang mô hình "Tân Phi Báo" bên cạnh. Mô hình được chế tác rất tinh xảo, tuy kích thước nhỏ nhưng nếu muốn xem thực tế, có thể ra khu vực trưng bày ngoài trời.
Trên bảng thông số, Lâm Bằng cũng thấy được dữ liệu xuất khẩu của "Tân Phi Báo" (FBC-1A).
Máy bay FBC-1A: Sải cánh 12,95 mét, chiều dài thân 22,05 mét, chiều cao 5,75 mét, diện tích cánh 78 mét vuông. Tốc độ tối đa 1850 km/h, trần bay thực tế 17.000 mét, bán kính tác chiến 1700 km, trọng lượng cất cánh tối đa 30.800 kg, trọng lượng vũ khí ngoại treo tối đa 8000 kg.
Những thông số này so với dòng FBC-1 cũ đã có sự thay đổi đáng kể, từ tải trọng vũ khí cho đến trọng lượng cất cánh tối đa đều được nâng cấp. Ngay cả kích thước ngoại hình cũng có sự điều chỉnh do sử dụng thiết kế đuôi đứng kép, giúp giảm chiều cao tổng thể.
Tất nhiên, điểm thu hút nhất trên bảng giới thiệu của "Tân Phi Báo" chính là phần thông tin về các kén chứa vũ khí tàng hình. Đây là nội dung do chính Lâm Bằng thực hiện, từ bản vẽ thiết kế đến phần giới thiệu văn bản đều vô cùng chi tiết.
Máy bay FBC-1A được trang bị 1 pháo nòng đôi 30mm, dưới cánh có thể treo các loại tên lửa không đối không hồng ngoại, tên lửa không đối không tầm trung dẫn đường bằng radar bán chủ động, cùng các loại đạn rocket. Khi thực hiện nhiệm vụ tấn công mặt đất, máy bay có thể mang theo các loại bom dẫn đường. Đồng thời, nếu thực hiện nhiệm vụ tấn công tàng hình, máy bay có thể mang theo các kén chứa vũ khí tàng hình ngoại treo.
Tiếp theo là phần giới thiệu về các kén chứa vũ khí tàng hình.
Kén chứa vũ khí tàng hình của "Tân Phi Báo" có ba loại quy cách. Loại thứ nhất là kén cỡ lớn, dùng để chứa các loại tên lửa lớn như tên lửa chống hạm. Kén này gần như được thiết kế riêng cho tên lửa chống hạm siêu thanh YJ-83, với chiều dài lên tới 7,3 mét, chiều rộng 0,6 mét và chiều cao 0,5 mét, vừa vặn để chứa một quả tên lửa YJ-83 (tất nhiên cánh tên lửa cần phải được gập lại).
Loại thứ hai là kén cỡ trung, chuyên dùng cho các loại bom dẫn đường. Dù gọi là cỡ trung nhưng nó cũng dài tới 5 mét, chiều rộng và chiều cao tương đương loại trên, có thể chứa các loại bom dẫn đường hạng 500 kg và 250 kg, ví dụ như bom dẫn đường "Lôi Thạch-6".
Bom dẫn đường "Lôi Thạch-6" là một trong những loại vũ khí dẫn đường chính xác đáng chú ý nhất, được cải tiến từ bom hàng không 500 kg thông thường. Nó được lắp thêm bộ cánh lượn tự động bung ra, giúp quả bom có đặc tính khí động học tốt sau khi thả, biến một quả bom rơi tự do thành bom lượn với tốc độ vượt quá 0,7 lần vận tốc âm thanh, tầm bắn nhờ đó được tăng lên đáng kể tới 65 km.
Loại cuối cùng là kén cỡ nhỏ, dành cho tên lửa không đối không. Loại kén này thon dài hơn, lực cản không khí nhỏ hơn nhiều, có thể chứa một quả tên lửa tầm trung PL-10 hoặc tên lửa đối kháng tầm gần PL-8.
Rõ ràng, tại khu triển lãm của Tập đoàn AVIC, "Tân Phi Báo" chính là tâm điểm chú ý, nay lại được bổ sung thêm một loại vũ khí sắc bén mới.
Khu vực trưng bày của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) được bố trí rất chỉn chu. Mô hình máy bay hành khách phản lực AR21 được chế tác vô cùng tinh xảo, thậm chí còn có phần mặt cắt để phô diễn cấu trúc bố trí khoang hành khách bên trong.
Một điểm thú vị tại triển lãm hàng không Paris lần này là Lâm Bằng nhìn thấy phái đoàn Ả Rập Xê Út cũng tham dự. Đáng chú ý, họ cũng trưng bày mô hình tiêm kích "Phi Báo". Thực tế, họ hoàn toàn có quyền làm điều đó bởi hai bên đã ký kết hợp đồng; chỉ hai năm nữa, Ả Rập Xê Út sẽ chính thức tiếp nhận những chiếc "Phi Báo" mới. Việc họ trưng bày mô hình cũng được xem là một hình thức quảng bá gián tiếp cho dòng máy bay này, quả là một tín hiệu đáng mừng.
Dù khu vực trưng bày của AVIC không hề nhỏ, nhưng vẫn không thể so sánh với Airbus. Lần này, Airbus đã thuê mặt bằng lên tới 2.000 mét vuông để trưng bày chiếc máy bay hành khách lớn nhất thế giới - Airbus A380.
Airbus còn vận chuyển cả mô hình khoang hành khách kích thước thật của chiếc A380 đến khu vực triển lãm.
Những tập đoàn khổng lồ khác như Boeing cũng sở hữu khu vực trưng bày quy mô lớn, nơi phô diễn hàng loạt mô hình máy bay và động cơ hiện đại, khiến khách tham quan có cảm giác như đang bước vào một bảo tàng hàng không thực thụ.
Mặc dù AVIC đã có quy mô đáng kể, nhưng khi đặt lên bàn cân với những "gã khổng lồ" hàng không thế giới như Airbus, Boeing hay Lockheed Martin, khoảng cách vẫn còn rất lớn.
Lâm Bằng thầm nghĩ, bao giờ họ mới có thể bắt kịp những tập đoàn này?
Chỉ riêng Airbus đã sở hữu hơn 50.000 nhân viên trên toàn cầu, với hệ thống nhà xưởng trải dài khắp hơn mười quốc gia. Trên các đường bay toàn thế giới, ít nhất một phần ba số máy bay hành khách đang vận hành đều do Airbus sản xuất.
Tất nhiên, để đạt được quy mô và sức mạnh như vậy đòi hỏi nguồn vốn đầu tư khổng lồ. Chỉ riêng việc nghiên cứu và phát triển một dòng động cơ hàng không tiên tiến đã tiêu tốn ít nhất vài tỷ đô la. Trung Quốc hiện tại vẫn đang thiếu hụt nguồn lực đầu tư cho công nghiệp hàng không. Nếu có đủ tài chính, người Trung Quốc hoàn toàn có khả năng xây dựng được những tập đoàn hàng không tầm cỡ như Airbus.
Một dòng động cơ hàng không tiên tiến đòi hỏi hàng chục nghìn giờ thử nghiệm trên mặt đất và trên không. Chi phí thử nghiệm mặt đất lên tới 80.000 nhân dân tệ mỗi giờ, còn thử nghiệm trên không lên tới 400.000 nhân dân tệ. Việc dự án vận tải cơ Y-10 bị đình chỉ năm xưa cũng không phải là không có lý do, đơn giản là vì kinh phí nghiên cứu và thử nghiệm không thể đáp ứng nổi yêu cầu thực tế.