Lâm Bằng giữ thái độ điềm tĩnh, không kiêu ngạo cũng không tự ti, bắt đầu trình bày quan điểm:
"Việc tự chủ nghiên cứu chế tạo máy bay cỡ lớn chính là giấc mơ hàng không của 1,3 tỷ người dân Trung Quốc. Với tư cách là một kỹ sư thiết kế máy bay trẻ tuổi, tôi cho rằng chúng ta cần phải có dũng khí để đột phá. Đặc biệt đối với dòng máy bay chở khách cỡ lớn, đây chính là thời điểm vàng để chúng ta chiếm lĩnh thị phần trong tương lai."
"Hiện tại trên thế giới, chỉ có Mỹ, bốn nước châu Âu và các quốc gia phương Tây mới có năng lực thiết kế, chế tạo máy bay cỡ lớn. Những đơn vị đang thống trị thị trường quốc tế hiện nay chỉ có Boeing của Mỹ và Airbus của châu Âu. Tuy nhiên, điều này không tạo ra rào cản cho chúng ta, ngược lại, tôi coi đây là cơ hội để thúc đẩy sự phát triển. Hãy thử hình dung, có lẽ một ngày nào đó, máy bay cỡ lớn của Trung Quốc sẽ tạo nên thế chân vạc cùng với Airbus và Boeing."
"Trước hết, nhu cầu nội địa đối với dòng máy bay chở khách đường trục cỡ lớn là cực kỳ khổng lồ. Theo dự báo từ một cơ quan trong nước, trong 20 năm tới, quốc gia chúng ta cần ít nhất 2.600 máy bay dân dụng. Phần lớn trong số đó là máy bay đường trục tầm trung và ngắn, tương đương với dòng Boeing 737 với sức chứa 180 ghế. Tất nhiên, chúng ta cũng có nhu cầu không nhỏ đối với các dòng máy bay phản lực nhánh và máy bay đường trục tầm xa với sức chứa 300 ghế."
"Vì vậy, xét về tầm nhìn dài hạn, chúng ta bắt buộc phải phát triển máy bay cỡ lớn, đặc biệt là máy bay chở khách. Loại máy bay này không chỉ phục vụ dân dụng mà còn có thể chuyển đổi sang mục đích quân sự. Mỹ đã có rất nhiều ví dụ thành công như máy bay cảnh báo sớm E-3 hay máy bay tiếp dầu KC-135."
"Tôi cho rằng, việc phát triển máy bay cỡ lớn không chỉ dừng lại ở các dòng vận tải quân sự và chở khách dân dụng, mà ngay trong hạng mục máy bay chở khách dân dụng, chúng ta cũng có thể chia làm hai bước. Bước đầu tiên là nghiên cứu chế tạo máy bay đường trục tầm trung và ngắn với sức chứa 180 ghế, đồng thời bắt đầu công tác nghiên cứu tiền khả thi cho dòng máy bay đường trục tầm xa 300 ghế. Khi dòng 180 ghế bắt đầu chế tạo mẫu thử và đạt được một lượng đơn đặt hàng nhất định, chúng ta sẽ toàn diện khởi động dự án máy bay 300 ghế."
"Bởi vì một dòng máy bay dân dụng cần ít nhất 300 chiếc mới có thể đạt đến điểm hòa vốn. Ngoài nguồn vốn đầu tư từ nhà nước, chúng ta còn phải đề phòng các đối thủ cạnh tranh dựng rào cản, hoặc dùng chiêu bài hợp tác nghiên cứu để khiến chúng ta hủy bỏ dự án một lần nữa. Máy bay của chúng ta nhất định phải nắm giữ quyền sở hữu trí tuệ tự chủ!"
"Chúng ta không thể lặp lại những sai lầm trong quá khứ khi nghiên cứu máy bay cỡ lớn! Mặc dù việc chế tạo máy bay chở khách cần hợp tác quốc tế và nhập khẩu một số linh kiện, nhưng với tư cách là nhà sản xuất chính, chúng ta phải có sự tự tin. Tư duy 'đổi thị trường lấy kỹ thuật' trước đây là không khả thi. Phương Tây chắc chắn sẽ kiểm soát nghiêm ngặt các kỹ thuật hàng không cao cấp, vì vậy những linh kiện cốt lõi vẫn phải dựa vào chính chúng ta."
"Tôi nhớ vài năm trước, khi quốc gia đàm phán hợp tác dự án AE100 với phương Tây, họ đã đưa ra mức phí chuyển giao công nghệ hơn 1 tỷ USD, khiến dự án này chết yểu ngay từ đầu. Đặc biệt là trong lĩnh vực động cơ, chúng ta vẫn chưa có động cơ tuabin phản lực tiên tiến đạt chuẩn cho máy bay dân dụng, nên việc mua sắm quốc tế là tất yếu. Tuy nhiên, tôi kiến nghị không được từ bỏ việc tự nghiên cứu chế tạo động cơ tuabin cỡ lớn cho máy bay dân dụng nội địa. Bởi lẽ, để chế tạo được máy bay mang thương hiệu Trung Quốc với quyền sở hữu trí tuệ hoàn chỉnh, động cơ chính là chìa khóa then chốt để thực hiện tự chủ kỹ thuật."
"Chúng ta cũng cần cân nhắc rằng, máy bay chở khách cỡ lớn sau này không chỉ phục vụ các hãng hàng không mà còn có khả năng gia nhập biên chế Không quân. Một khi đã khoác lên mình quân phục, chúng ta không thể sử dụng động cơ và hệ thống điện tử nước ngoài. Khi cải tiến thành các dòng máy bay đặc chủng như máy bay cảnh báo sớm hay máy bay tiếp dầu, việc sử dụng máy bay chở khách cỡ lớn làm nền tảng sẽ phù hợp hơn nhiều. Do đó, việc máy bay cỡ lớn của chúng ta gia nhập Không quân trong tương lai là điều tất yếu."
"Đặc biệt là dòng máy bay hành khách tầm xa sức chứa 300 ghế, đây sẽ là nền tảng tối ưu nhất để phát triển các biến thể máy bay cảnh báo sớm và máy bay tiếp dầu! Mặc dù các dòng máy bay hành khách tầm trung và ngắn có kích thước khá lớn, nhưng thực tế trọng lượng cất cánh của chúng chưa đến một trăm tấn, không thể coi là máy bay cỡ lớn thực thụ. Ngược lại, dòng máy bay hành khách tầm xa 300 ghế mới cùng đẳng cấp với các loại máy bay vận tải quân sự hạng nặng. Hơn nữa, nó còn sở hữu những ưu thế mà máy bay vận tải quân sự không có, chẳng hạn như độ thoải mái, tầm bay xa, tốc độ tuần tra cùng các chỉ số kỹ thuật vượt trội hơn hẳn."
Đề xuất của Lâm Bằng vô cùng chi tiết và tỉ mỉ, thậm chí anh còn nhắc đến việc ứng dụng công nghệ chế tạo linh kiện bằng phương pháp in 3D và sử dụng rộng rãi các loại vật liệu composite tiên tiến trên các dòng phi cơ cỡ lớn trong tương lai.
Khi Lâm Bằng vừa dứt lời, các chuyên gia không kìm được mà vỗ tay tán thưởng. Những kiến nghị của anh không chỉ toàn diện mà còn mang tính thực tiễn rất cao.
Với tư cách là tổ trưởng tổ chuyên gia, Hiệu trưởng Đại học Hàng không Bắc Kinh - Lâm Nhiên phát biểu: "Mọi người thấy đấy, Viện thiết kế hàng không số 1 của chúng ta quả thực là đơn vị thiết kế máy bay hàng đầu cả nước. Những kỹ sư trẻ ưu tú như đồng chí Lâm Bằng chính là nguồn nhân lực mà chúng ta cần để phát triển các dự án máy bay cỡ lớn! Việc phát triển phi cơ hạng nặng không thể thiếu sự hỗ trợ từ nhân tài, đặc biệt là những người dẫn đầu về chuyên môn và kỹ thuật."
"Trải qua nhiều năm phát triển, ngành công nghiệp hàng không của quốc gia tuy đã có nguồn nhân lực dự trữ nhất định, nhưng trong lĩnh vực máy bay cỡ lớn, đặc biệt là máy bay dân dụng, chúng ta đang cực kỳ thiếu hụt nhân tài. Theo kinh nghiệm từ các quốc gia khác, để nghiên cứu và chế tạo một chiếc máy bay hành khách cỡ lớn, cần một đội ngũ ít nhất 3.000 người. Trong khi đó, tổng số nhân lực kỹ thuật của Viện số 1 tại trụ sở chính ở Tây An và phân viện Trung Hải cộng lại cũng chỉ hơn một ngàn người, khoảng cách vẫn còn rất lớn!"
"Đối với ngành công nghiệp hàng không, nhân tài chính là nền tảng của sự tự chủ và sáng tạo. Vì vậy, tôi dự định sau chuyến khảo sát này, nhất định sẽ kiến nghị lên cấp trên về việc đẩy mạnh đào tạo và phát triển đội ngũ kỹ sư thiết kế, chế tạo máy bay. Đặc biệt là thế hệ trẻ, cần phải phá cách đề bạt, trọng dụng, xóa bỏ những khuôn mẫu cũ kỹ để bồi dưỡng một thế hệ chuyên gia kỹ thuật đầu ngành, những nhân tố dự bị cho vị trí tổng công trình sư. Chỉ có như vậy mới đảm bảo sự phát triển bền vững cho ngành hàng không quốc gia, đặc biệt là quá trình nghiên cứu chế tạo máy bay cỡ lớn vốn là một lộ trình dài hơi và không được phép gián đoạn."
Lời phát biểu của tổ trưởng Lâm Nhiên khiến tất cả các chuyên gia đều hướng ánh nhìn về phía Lâm Bằng. Ngay cả ban lãnh đạo và các đồng nghiệp tại Viện số 1 cũng đồng loạt nhìn anh.
Lâm Bằng hiểu rõ, ý kiến của tổ chuyên gia sẽ được cấp trên đặc biệt coi trọng. Điều đó đồng nghĩa với việc trong tương lai, anh hoàn toàn có khả năng tham gia trực tiếp vào các dự án máy bay cỡ lớn. Lâm Bằng thầm thề rằng nếu có cơ hội, anh nhất định sẽ nỗ lực để các dòng máy bay này trở nên hoàn hảo hơn, dù là Y-20 hay C919, anh đều quyết tâm làm tốt hơn nữa.
Hiện tại, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đang thực sự thiếu hụt nhân tài chuyên môn. Tuy nhiên, cùng với sự quan tâm ngày càng lớn của quốc gia, đãi ngộ cho nhân sự trong hệ thống hàng không sẽ ngày càng được cải thiện. Quan trọng hơn cả là khi có những dự án lớn đầy thách thức như vậy, những người trẻ mang trong mình "giấc mơ hàng không" sẽ không bao giờ muốn rời đi.
Lâm Bằng cũng hiểu rõ tầm quan trọng của các dự án máy bay cỡ lớn, đây không phải là việc có thể lập tức triển khai toàn diện trong một sớm một chiều. Khi dự án chính thức được phê duyệt, Viện số 1 chắc chắn sẽ càng bận rộn hơn, và Lâm Bằng đã sẵn sàng tâm thế cho điều đó.