Phương án thứ hai của Viện 601 lại chính là một phiên bản "bẹp hóa" của Su-34. Tất nhiên, nếu xét đến mục tiêu chủ yếu là thực hiện tác chiến tấn công tàng hình, thì việc treo vũ khí bên ngoài cũng không quá quan trọng, cũng không phải là vấn đề lớn.
Lần này, Viện 601 mang đến một phương án khác, nghĩa là họ có tổng cộng hai phương án thiết kế. Khi phương án thứ hai của Viện 601 được trình bày trước mắt các nhân viên tham dự hội nghị, mọi người đều không khỏi mở to mắt kinh ngạc.
Bởi vì phương án thứ hai này trông chẳng khác nào một chiếc máy bay ném bom chiến đấu Su-34 bị ép dẹt! Đây là một loại tiêm kích ném bom có cấu trúc khí động học ba cánh, nhưng do thiết kế dẹt cùng một số đặc tính tàng hình, nhìn tổng thể nó lại giống một chiếc phi cơ tàng hình hơn.
Lâm Bằng vừa nhìn thấy liền nhớ ngay đến mẫu tiêm kích J-17 từng được đồn đoán trên mạng. Loại chiến đấu cơ trong truyền thuyết này chính là thứ mà Viện 601 từng nghiên cứu, nhưng sau đó Không quân đã chọn mua J-16. Khi đó, phương án tương tự như máy bay ném bom Su-34 này cũng đã từng trải qua thử nghiệm trong hầm gió.
Viện 601 vẫn luôn theo sát các sản phẩm thuộc dòng Su-27 của phương Tây để tiến hành nội địa hóa và cải tiến quy mô lớn. J-16 chính là một ví dụ thành công, có thể nói J-16 còn ưu việt hơn cả nguyên mẫu Su-30 của nó, hiệu năng tác chiến được nâng cao gấp đôi.
Hiện tại, phương án thứ hai của Viện 601 có lẽ được thiết kế dựa trên việc truy vết dòng Su-34 của phương Tây, nhưng lại áp dụng thiết kế tàng hình, trông giống như một sự kết hợp giữa Su-34 và tiêm kích Su-57 sau này.
Tổng công trình sư Lê Thiên hào hứng nói: "Đây là phương án thiết kế thứ hai của tôi. Nó vẫn sử dụng cấu trúc khí động học ba cánh, nhưng bố trí buồng lái song song, cánh chính có diện tích lớn, cánh mũi nhỏ, cánh chính sử dụng dạng hình thoi tương tự F-22, đuôi trước lược và đuôi đứng kép nghiêng ra ngoài."
"Động cơ vẫn sử dụng hai bộ WS-10 hoặc WS-10 cải tiến, cửa hút gió bụng máy bay thông thường, thân máy bay bố trí hai khoang vũ khí nội bộ. Mặc dù tính năng tàng hình không bằng phương án trước, nhưng nó sẽ có sự cải thiện vượt bậc so với các dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba. Qua tính toán và thử nghiệm, giá trị RCS (diện tích phản xạ radar) phía trước của nó không vượt quá 0.3 mét vuông."
Các chuyên gia bắt đầu thảo luận sôi nổi. Họ đương nhiên nhận ra đây là một phiên bản tàng hình hóa của Su-34.
Tổng công trình sư Đường cũng nhỏ giọng nói với Lâm Bằng: "Tiểu Lâm, lần này Viện 601 chuẩn bị rất kỹ lưỡng, đưa ra tận hai phương án thiết kế, tôi bắt đầu thấy lo lắng rồi!"
Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi đáp: "Tổng công trình sư Đường, cháu cảm thấy phương án này của họ hoàn toàn dư thừa. Đây rõ ràng là một chiếc máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 bị ép dẹt. Chúng ta đều biết Su-34 hay dòng Su-27 nói chung, vấn đề lớn nhất là khả năng tàng hình rất khó giải quyết. Hai cửa hút gió khổng lồ kia làm lộ cánh quạt động cơ ra ngoài, mặc dù nói đã qua tối ưu hóa và tuyên bố giá trị RCS là 0.3 mét vuông, nhưng đó chỉ là kết quả tính toán trên lý thuyết, thực tế chắc chắn sẽ vượt xa con số này. Hơn nữa, buồng lái song song không phải là hướng phát triển của máy bay ném bom chiến đấu tương lai."
Tổng công trình sư Đường nói: "Nhưng Không quân luôn khá ưa chuộng kiểu buồng lái song song này. Trước đây khi yêu cầu chúng ta nghiên cứu chế tạo JH-7, họ cũng đề xuất làm buồng lái song song! Chỉ là sau đó họ vẫn chấp nhận buồng lái nối tiếp, JH-7A của chúng ta mới có thể đi vào phục vụ trong Không quân."
Lâm Bằng nói nhỏ: "Còn một điểm nữa, khoang vũ khí bố trí ở bụng máy bay của họ có thể tồn tại một số khuyết điểm, ví dụ như vấn đề cường độ kết cấu. Ngoài ra, khoang vũ khí này chắc không lớn, dù là hai khoang nhưng cũng không thể chứa được các loại vũ khí tấn công mặt đất hạng nặng."
Tổng công trình sư Lê Thiên vẫn tiếp tục báo cáo phương án của họ.
"Về các thông số thiết kế chính, trọng lượng rỗng của máy bay là 19.500 kg, trọng lượng cất cánh tối đa 43.500 kg, lượng nhiên liệu nội bộ tối đa 14.500 kg, tải trọng treo ngoài tối đa 8.500 kg, tải trọng treo trong tối đa 2.000 kg, tầm bay tối đa 4.600 km, bán kính tác chiến 2.000 km, tốc độ bay bằng thiết kế tối đa đạt Mach 2.0. Sử dụng cấu trúc thân nâng trung tâm ưu việt giúp nó có tính năng bay cực tốt, không chỉ thực hiện được nhiệm vụ tấn công mặt đất mà còn có khả năng không chiến xuất sắc."
"Mặc dù hình dáng khí động học của nó được phát triển dựa trên cơ sở tiêm kích Su-27, nhưng chính nhờ cấu trúc khí động học thuộc hàng ưu tú nhất thế giới này, chúng tôi mới quyết định thiết kế ra mẫu tiêm kích ném bom này trên nền tảng đó. Vì vậy, đây chắc chắn là một chiếc phi cơ hoàn toàn mới, cường độ khung máy bay được tăng cường thêm một bước, và bán kính tác chiến đã đạt tới con số 2.000 km chưa từng có!"
"Nhờ khoang thân máy bay rộng rãi, nó có thể mang theo lượng nhiên liệu lớn hơn cùng nhiều thiết bị điện tử hiện đại. Việc tích hợp radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) cùng hệ thống gây nhiễu đa năng giúp nó trở thành dòng tiêm kích bom hạng nặng đa nhiệm, có khả năng tấn công tầm xa vào mục tiêu mặt đất và mặt biển, đồng thời duy trì năng lực không chiến vượt trội. Nó hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu phát triển của hải quân và không quân chúng ta theo hướng tác chiến công thủ toàn diện!"
"So với Su-30 và Su-34 của phương Tây, nó có tầm bay xa hơn, tải trọng vũ khí lớn hơn, cùng khả năng mang vũ khí trong khoang nội bộ và năng lực đột phá phòng thủ nhờ tính năng tàng hình. Về cấu hình vũ khí, chúng tôi dự định trang bị một pháo 6 nòng cỡ 30mm cải tiến, với tốc độ bắn tối đa lên tới 6.000 phát/phút. Điều này đảm bảo nó vẫn duy trì hỏa lực mạnh mẽ ngay cả khi đã sử dụng hết tên lửa."
"Máy bay sử dụng hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số (fly-by-wire) bốn kênh dự phòng cùng buồng lái kính toàn diện. Cả hai vị trí phi công đều được trang bị hệ thống hiển thị đa chức năng (MFD) tiêu chuẩn, kết hợp với mũ bay tích hợp hệ thống ngắm bắn hiện đại."
"Thông qua việc phủ lớp sơn nano hấp thụ sóng radar thế hệ mới, chúng tôi đã giảm thiểu đáng kể diện tích phản xạ radar (RCS) và tín hiệu hồng ngoại. Việc ứng dụng vật liệu composite tiên tiến cùng lớp sơn tàng hình giúp tối ưu hóa khả năng ẩn mình. Thiết kế thân máy bay và nắp buồng lái được tinh chỉnh, các đường viền tại mép khoang lái, cửa khoang vũ khí nội bộ đều được xử lý dạng răng cưa để tán xạ sóng radar hiệu quả."
"Nó thậm chí còn sở hữu một năng lực độc đáo: khả năng tiếp dầu trên không cho các máy bay khác. Với trữ lượng nhiên liệu nội bộ lên tới 14.500 kg, cộng thêm khả năng treo các thùng dầu phụ dung tích lớn, chỉ cần lắp đặt thêm hệ thống tiếp dầu kiểu 'buddy-refueling' là có thể thực hiện nhiệm vụ. Ngoài ra, nhờ tính linh hoạt trong thiết kế, nó còn có thể phát triển thành các biến thể chuyên dụng như máy bay tác chiến điện tử, trinh sát hoặc gây nhiễu."
Nghe qua quả thực rất khả quan, không ít chuyên gia có mặt đều gật đầu tán thưởng.