Saudi Arabia luôn được giới quân sự gọi là "gã nhà giàu" vì tiềm lực tài chính cực kỳ hùng hậu. Nếu có thể giành được hợp đồng từ họ, chắc chắn sẽ thu về lợi nhuận khổng lồ. Trong kiếp trước của Lâm Bằng, người Anh từng bán cho Saudi Arabia 72 chiếc tiêm kích Tornado với giá 7,2 tỷ đô la. Không ai biết người Anh đã kiếm được bao nhiêu lợi nhuận từ thương vụ đó.
Bước vào một góc xưởng lắp ráp tổng hợp, vài công nhân đang tất bật làm việc.
Nhìn thấy đông đảo lãnh đạo ghé thăm, nhóm công nhân liền dừng tay.
Cao Thắng Bân cười nói: "Thưa các vị lãnh đạo, đây là chiếc máy bay kiểm chứng kỹ thuật dựa trên khung thân tiêm kích J-7A mà chúng tôi đang cải tiến. Như mọi người đã thấy, các công đoạn lắp đặt cửa hút gió đã cơ bản hoàn thành."
Phó Dũng ngạc nhiên nói: "Cửa hút gió này quả thực không tầm thường, không ngờ công nghệ lại phức tạp đến thế, các anh ở Xí nghiệp Máy bay Tây An (Xi Fei) làm rất tốt!"
Cao Thắng Bân đáp: "Đó là điều tất nhiên. Cửa hút gió này được chế tạo bằng công nghệ điều khiển số (CNC). Hơn nữa, bề mặt cong của nó cực kỳ phức tạp, để đạt được yêu cầu thiết kế là không hề đơn giản. Nếu là nhà máy sản xuất máy bay có năng lực kỹ thuật yếu hơn, e rằng không thể hoàn thành nhanh chóng như chúng ta."
Phó Dũng nói: "Khối lượng công việc cải tiến này không hề nhỏ, tương đương với việc làm lại toàn bộ phần thân trước. Nhìn từ chính diện, nó hoàn toàn không giống với hình dáng máy bay cũ. Các anh phải đẩy nhanh tiến độ, để đến lúc đó cho người Saudi Arabia thấy rõ, chiếc tiêm kích mới của chúng ta là độc nhất vô nhị trên thế giới!"
Cao Thắng Bân cười nói: "Phó tổng, đây đều là công lao của Tổng sư Đường từ Viện Thiết kế Máy bay số 1 và kỹ sư Lâm. Chúng tôi ở Xi Fei chỉ là hỗ trợ thôi! Nhưng nếu tôi là người Saudi Arabia, nhìn thấy chiếc tiêm kích mới này, chắc chắn phải đặt hàng ngay. Trong tay có tiền, mua gì mà chẳng được?"
Phó Dũng quay sang Lâm Bằng hỏi: "Kỹ sư Lâm, cậu thấy tiến độ công việc cải tiến và công nghệ hiện tại thế nào, có hài lòng không?"
Lâm Bằng gật đầu nói: "Rất hài lòng, thậm chí vượt xa dự tính của tôi. Đây là lần đầu tiên chúng ta thiết kế và chế tạo cửa hút gió DSI (Diverterless Supersonic Inlet), hoàn toàn không có vật mẫu để tham khảo. Không chỉ riêng khâu thiết kế cửa hút gió đòi hỏi tính toán dữ liệu khí động học chính xác cao, mà công nghệ chế tạo cũng yêu cầu độ chính xác cực kỳ khắt khe."
"Nếu chỉ cần một sai số nhỏ không đạt yêu cầu thiết kế, nó sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất nạp khí của động cơ. Nghiêm trọng hơn, trong một số điều kiện đặc thù, có thể dẫn đến hiện tượng động cơ tắt máy đột ngột trên không, thậm chí gây rơi máy bay."
"Trong điều kiện công nghệ tạo hình siêu dẻo hiện tại chưa đáp ứng được yêu cầu, chúng ta buộc phải ghép nối từng phần. Mỗi tấm vỏ máy bay sau khi gia công CNC sẽ được lắp ráp lại, độ khó rất lớn và chi phí cũng không nhỏ. Tuy nhiên, khi tiến tới sản xuất hàng loạt trong tương lai, việc tận dụng công nghệ tạo hình siêu dẻo tiên tiến chắc chắn sẽ giải quyết được bài toán khó này."
Phó Dũng nói: "Xem ra việc chỉ có người Trung Quốc chúng ta nắm giữ công nghệ thiết kế và chế tạo cửa hút gió này là có lý do, các quốc gia khác thực sự không làm nổi. Vậy cửa hút gió này hiện đang cố định, liệu có thể làm cho nó thay đổi hình dạng để đạt hiệu suất nạp khí tối ưu hơn không?"
Lâm Bằng cười đáp: "Phó tổng, chúng tôi cũng đã cân nhắc vấn đề này, nhưng với vật liệu và công nghệ chế tạo hiện tại thì rất khó thực hiện. Tuy nhiên, chúng tôi đã bắt đầu lên ý tưởng về thiết kế cửa hút gió DSI có thể thay đổi mặt cắt trong tương lai."
"Trên bề mặt hình dạng cửa hút gió, nếu chọn một phạm vi khu vực nhất định làm vùng biến hình, sử dụng lớp vỏ linh hoạt bọc bên ngoài kết cấu cửa hút gió, tại biên giới vùng biến hình, ta dùng các linh kiện cố định hoặc phương thức nối để gắn chặt lớp vỏ linh hoạt vào kết cấu khung."
"Bên trong khu vực có thể biến hình, ta lắp đặt một thiết bị điều khiển biến dạng, có lẽ như vậy sẽ hiện thực hóa được việc kiểm soát hình dạng cửa hút gió."
Tổng sư Đường bổ sung: "Tiểu Lâm nói đúng. Tôi xin bổ sung thêm, ý tưởng này rất tốt nhưng lại đặt ra yêu cầu cực cao về vật liệu và gia công, hiện tại trong nước chúng ta vẫn chưa đạt tới trình độ đó. Có lẽ nước ngoài cũng chưa làm được."
"Cửa hút gió có thể thay đổi hình dạng này sử dụng công nghệ điều khiển chủ động để tự động thích ứng với nhu cầu lưu lượng khí nạp của máy bay trong các trạng thái bay khác nhau. Tuy nhiên, lớp vỏ linh hoạt này là thách thức lớn nhất. Nó không chỉ cần độ cứng và cường độ bề mặt đủ lớn mà còn phải có khả năng biến dạng tốt, đồng thời thiết bị điều khiển cũng có độ khó rất cao trong khâu thiết kế và chế tạo."
Phó Dũng nói: "Không tồi, không tồi! Nếu thực sự đột phá được công nghệ chế tạo cửa hút gió DSI với lớp vỏ linh hoạt, chúng ta hoàn toàn có khả năng vượt qua các nước khác ở hạng mục kỹ thuật này, điều đó thực sự rất đáng khích lệ. Viện Thiết kế số 1 và Công ty Xi Fei phải hợp tác chặt chẽ, tranh thủ sớm ngày hoàn thiện công nghệ này. Nó sẽ tạo ra động lực to lớn cho ngành công nghiệp hàng không và sự phát triển vũ khí hàng không của quốc gia chúng ta!"
Cao Thắng Bân và Tổng sư Đường cùng mọi người vội vàng đáp lời.
Phó Dũng tiếp lời: "Tổng công trình sư Đường, kế hoạch thiết kế lại toàn diện phần cánh chính và cánh đuôi cho mẫu phi báo mới của các anh tiến triển đến đâu rồi? Chỉ thay đổi phần thân trước thôi là chưa đủ. Nếu có thể hiện thực hóa những đề xuất của các anh, tạo ra cuộc lột xác hoàn toàn cho mẫu phi báo mới, tôi nghĩ chúng ta có thể đặt cho nó một cái tên mới, gọi là Tiêm Oanh-8!"
Tổng công trình sư Đường đáp: "Đúng vậy, muốn phát triển lên dòng Tiêm Oanh-8, e rằng không chỉ phải thiết kế lại bố cục khí động học mà còn cần những thay đổi lớn về cấu trúc nội tại."
Ông nói tiếp: "Hiện tại, mẫu máy bay Tiêm Oanh-7A của chúng ta đang sử dụng radar JL-10A, chủ yếu tập trung vào khả năng tấn công mặt đất và mặt biển, khả năng tác chiến đối không chỉ ở mức hỗ trợ. Radar này sử dụng băng tần X, tầm quét phía trên đạt 80 km, tầm quét phía dưới đạt 54 km, tích hợp 11 chế độ vận hành. Nó có thể theo dõi đồng thời 4 mục tiêu trên không, với tầm theo dõi phía trên là 40 km và phía dưới là 32 km."
Ông phân tích thêm: "Radar JL-10A đã cải thiện đáng kể năng lực tác chiến của Tiêm Oanh-7A, giúp máy bay có thể đo đạc chính xác các mục tiêu trên mặt đất và mặt biển ở khoảng cách xa, đồng thời truyền dữ liệu chuyển động của mục tiêu vào hệ thống điều khiển hỏa lực. Đây chính là nền tảng để máy bay chiến đấu phóng các loại vũ khí dẫn đường chính xác từ ngoài khu vực phòng thủ của đối phương."
Tuy nhiên, ông thở dài: "Thế nhưng về phương diện đối không, hiện tại Tiêm Oanh-7A chỉ có thể phóng tên lửa tầm gần. Khả năng tìm kiếm mục tiêu trên không của radar vẫn còn khá hạn chế. Vì vậy, chúng ta cần một hệ thống radar gắn trên máy bay ưu việt hơn mới có thể đạt được mục tiêu cuối cùng."
Phó Dũng gật đầu: "Ừm, vấn đề này quả thực cần phải đặc biệt coi trọng. Nếu Viện thiết kế số 1 các anh gặp khó khăn gì, cứ chính thức đề xuất lên tập đoàn. Đến lúc đó chúng ta sẽ cùng tìm cách giải quyết!"
Tổng công trình sư Đường vội vàng đáp: "Tốt quá, cảm ơn Phó tổng rất nhiều. Có lời này của ngài, chúng tôi tự tin hơn nhiều rồi. Hiện tại, chúng tôi muốn nhắm đến mục tiêu cao hơn, tương lai tốt nhất là có thể sử dụng radar mảng pha quét điện tử chủ động gắn trên máy bay, như vậy thì Tiêm Oanh-8 sẽ cực kỳ lợi hại!"
Ai cũng hiểu rằng hiện nay, Trung Quốc vẫn chưa đạt được bước tiến đột phá trong việc thu nhỏ kích thước radar mảng pha quét điện tử. Vì vậy, nguyện vọng tốt đẹp của Tổng công trình sư Đường, trước mắt xem ra cũng chỉ là mơ ước. Nếu có thể trang bị một bộ radar mảng pha tiên tiến hơn, thực tế cũng đã là đủ dùng rồi.